盐湖城批准了其最后一个农业区之一的发展计划

丹尼斯·佩恩说，自从位于盐湖城最北部边缘的北角地区​​开始兴起工业园区以来，她的生活逐渐发生了变化。

首先是半挂卡车沿着 2200 West 行驶，也就是她家对面的那条狭窄的街道。然后，她说，开发商开始敲她的门，提出商业建议，将她的社区——盐湖城最后的农业生活区之一——变成一个更加工业化的地区。

上周，盐湖城议会批准了北角小区域计划的更新，其支持者表示，该计划将使世代相传的农舍发生更加和谐的变化。该计划保留了 2200 West 东侧的农业区，但居民表示，他们仍然担心未来，以及该土地可能转变为 M-1（即轻工业）的可能性。

佩恩说，这条街“变成了建筑区。现在有了新的总体规划，东侧的所有房产都是过渡性的。因此，就我而言，它很可能会在某个时候变成所有居民居住的一侧的 M-1。”

代表该地区的盐湖城议会成员维多利亚·佩特罗表示，现在阻止工业进入该地区可能为时已晚，但任何试图在那里开展轻工业业务的开发商都将面临更严格的限制。

佩特罗表示，所有解决方案都具有追溯力，试图纠正 2000 年批准的前北角小区域计划，该计划允许在该市这个独特的地区建造商业园区。

佩恩表示，允许业主在农场附近改用 M-1（饲养马、山羊和鸡）将违背该地区的农业性质。她说她担心这种混合会降低她财产的价值。但她更担心的是安全，半挂车和自卸卡车不断在她家门前行驶。

佩恩说她不会骑自行车去不到一英里远的遗产公园步道。她说她不会和孙子们一起在该地区散步，也不会邀请客人过来。

“我现在不想再住在那里了，”佩恩说。“我迫不及待地想卖掉我们的房子并搬到其他地方，因为我们很快就会被碾过。现在非常危险，外面发生的一切……我们不再是一个社区。我们只是被赶出去了。”

计划中有什么？

2200 West西侧的一大片土地已被划为商业园区。南边是盐湖城国际机场的土地；预计它将保持开放空间，作为机场活动的缓冲区。盐湖城城市规划师克里斯·吉尔摩 (Krissy Gilmore) 表示，这条路的东侧是过渡性分区，农业和新兴工业将在此汇聚。

吉尔摩说，该地区的任何轻工业建筑都必须符合设计标准，以减轻其影响，例如住宅、景观和黑暗天空标准的影响。

该计划还包括针对北角地区创建一个单独的轻工业区，并制定更多标准，例如保护附近湿地的景观美化法规。

“本质上，市议会不希望看到非常大的仓库，”吉尔摩说。“他们希望看到更多小型制造和灵活空间。因此，土地利用表将尝试鼓励这些类型的用途。”

吉尔摩说，该市尚未创建该区域。她说，在此之前，过渡区内任何并入城市或进行重新分区的房产都必须与市议会达成开发协议。

佩特罗表示，在该地区设立配送中心，或者任何推动工业交通靠近一直过着农业生活方式的人们的地方，都是不可接受的。她说，开发协议将阻止这种情况发生。

“我们可以拥有一个创新园区。并不是所有东西都必须是卡车式仓库，”佩特罗说，“而且我们没有一个促进创新园区的区域。”

吉尔摩说，目前的分区规则仍将允许该市预期的更大用途，例如仓库。她说，规划者正在努力调整这些细节。

市议会没有遵循规划委员会的建议，该委员会建议在轻工业区和约旦河沿岸建立开放的分配用途并将缓冲区要求降低至 100 英尺。

在最终规划中，湿地和约旦河的退缩量为 300 英尺，运河和排水沟的退缩量为 75 英尺，现有住宅物业的退缩量为 65 英尺。

城市规划者根据公众意见中提出的要求，决定保留 3200 West（2100 North 以北）未铺砌的区域，以限制其使用，并减轻对附近湿地可能产生的影响。开发商也不被允许面对这条路。

严格的指导方针

Petro 表示，她向希望在 Northpoint 地区建设的开发商传达了一条信息：为新的分区要求做好准备，并接受那里永远不会容忍仓库区的事实。

她说：“任何想要在该区域准备就绪之前搬迁的人都应该为最严格的开发商协议做好准备，其执行力度与任何人无关。”“我们将积极主动地以迄今为止我们从未采取过的方式保护这一地区。”

佩特罗表示，与该市的开发协议将控制施工时间、重型机械的使用时间以及对邻居反应的预期。

她表示，她还将主张让开发商设立一个基金，以支付施工对财产造成的损害，并为开发项目设立一个邻居咨询委员会。

佩特罗表示，为该地区创建一个新的更加“可持续和负责任”的区域为该计划开辟了道路。

“现在我们只是给自己时间，”她说。“我们知道该地区正在发生变化，我们想要的是管理这种变化并确保它对居住在那里的选民和那里的生态系统负责。”

来源 ： 盐湖论坛报