Mailand macht Totwinkelsensoren für Lkw und Busse zur Pflicht

Mailand, Verbot schwerer Fahrzeuge ohne Sensoren zur Personen- und Radfahrererkennung und Aufkleber an toten Winkeln.Aber mit Ausnahmen.

• Seit dem 2. Oktober gilt die Regelung, dass schwere Fahrzeuge mit Totwinkelsensoren ausgestattet sein müssen.
• Die Maßnahme wurde im Juli ergriffen, um das Massaker an Fußgängern und Radfahrern im Zentrum von Mailand zu stoppen.
• Doch bis Ende 2024 wird es reichen, die Geräte gebucht zu haben, die angesichts des Nachfragebooms schwer zu finden sind.

Genug von den Todesfällen auf den Straßen Mailands durch Lastwagen, genug von Fußgängern und Radfahrern, die Gefahr laufen, von den berüchtigten Menschen überfahren zu werden blinde Flecken von schweren Fahrzeugen, diese schwarzen Räume, die nicht einmal die Rückspiegel einrahmen können.Von der 2. Oktober, Im Großraum Mailand ist es für schwere Fahrzeuge Pflicht geworden, sogenannte Sensoren zur Fußgänger- und Radfahrererkennung an Bord zu haben.

Die Neuheit ist Teil des Pakets Mobilitätsmaßnahmen, die am 11. Juli letzten Jahres verabschiedet wurden vom Mailänder Stadtrat zur Verbesserung des Verkehrs, zur Reduzierung von Unfällen, zur Förderung des Transports und der Lebensqualität der Bürger.Allerdings sollte die Sensorverordnung bereits Anfang Oktober in Kraft treten.

Wer installiert Toter-Winkel-Sensoren?

Von nun an gilt im Bereich B von Mailand die verkehrsberuhigte Zone fällt mit einem Großteil des Stadtgebiets zusammen, Das Einfahrts- und Verkehrsverbot für Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen sowie für Fahrzeuge zur Beförderung von Gütern mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen oder mehr gilt von 7.30 Uhr bis 19.30 Uhr. wenn nicht mit Sensoren ausgestattet:Fortschrittliche Systeme, die in der Lage sind, die Anwesenheit von Fußgängern und Radfahrern in der Nähe der Fahrzeugfront oder am Straßenrand zu erkennen und ein Warnsignal auszusenden.Es muss auch an den Fahrzeugen über a angegeben werden Warnaufkleber das Vorhandensein des blinden Flecks.

Es gibt jedoch Ausnahmen, auch wenn diese vorübergehend sind:Die betreffenden Fahrzeuge können noch bis Ende 2024 ohne die Sensoren fahren, wenn die Besitzer Sie können nachweisen, dass sie die Geräte zur Erkennung toter Winkel bereits erworben haben.Eine Möglichkeit, mit der bereits sehr realen Möglichkeit umzugehen, dass Geräte angesichts der plötzlich großen Nachfrage für längere Zeit „nicht mehr verfügbar“ auf dem Markt sein könnten.Darüber hinaus gibt es für Fahrzeuge höherer Masse die sog M2, (Busse mit mehr als acht Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz und einer Höchstmasse von nicht mehr als 5 Tonnen, und N2 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer Höchstmasse von mehr als 3,5 Tonnen, aber nicht mehr als 12 Tonnen) Die Verbote treten erst im Oktober 2024 in Kraft, mit der gleichen Ausnahmemöglichkeit bis spätestens 31. Dezember 2025.

Im Moment die europäische Richtlinie sieht die Pflicht zur Ausstattung mit Totwinkelerkennungs- und Alarmsensoren vor alle neu zugelassenen schweren Fahrzeuge ab 2022 und alle neu zugelassenen schweren Fahrzeuge ab 2024, aber Mailand ist die erste italienische Stadt, die eine Ad-hoc-Bestimmung verabschiedet hat, während andere europäische Städte wie London dies bereits getan haben.Mobilitätsstadträtin Arianna Censi hatte in den letzten Monaten in der Diskussionsphase mit Vertretern von Verkehrs- und Wirtschaftsunternehmen von einer Regelung gesprochen, „die den Anforderungen der komplexen Mobilität in einer großen Metropole wie Mailand gerecht werden kann“.Wir sind der Stadt verpflichtet, in kürzester Zeit und mit größtmöglichen Erfolgsaussichten eine Lösung zu finden.“

Hören Sie sich unseren Kommentar an Roberto Sposini in der letzten Folge von Extra Time, die der Mobilität gewidmet ist

Viel oder zu wenig?

Für Fußgänger und Radfahrer in Mailand ist das sicherlich ein Fortschritt, doch viele von ihnen sind von all den oben aufgeführten Ausnahmen nicht überzeugt:Zum Beispiel Tommaso Goisis, Aktivist von Wissen Sie, was Sie können?, eine Vereinigung Mailänder Bürger, die sich für eine nachhaltigere Stadt einsetzt, erinnert daran, dass das Inkrafttreten der neuen Regelung „nicht bedeutet, dass ab heute alle Lkw-Fahrer vor der Anwesenheit von Menschen in toten Winkeln gewarnt werden.“Eigentlich ist ab heute nur noch die gelbe Plakette Pflicht, die nicht etwa die Gefahr mindert, sondern der Warnung von Fußgängern und Radfahrern dient.Wissen Sie, was Sie können?Erst vor einem Monat demonstrierte er vor dem Palazzo Marino, dem Sitz der Stadt Mailand, um zu fordern „Keine Toten mehr auf der Straße“ und um zu bekräftigen, dass „die Zeit nicht länger für gemäßigte Entscheidungen ist, die den Stand der Dinge bewahren, Mailand muss sich jetzt entscheiden, auf welcher Seite man stehen möchte“.Dann gibt es sogar den gegenteiligen Fall, nämlich den des Bundes der Straßentransporteure hält die Maßnahme für strafbar und rechtswidrig und richtete eine Warnung an die Gemeinde.

Die Demonstration am 29. August war nach dem Tod eines 28-jährigen Mädchens zwei Tage zuvor einberufen worden. Francesca Quaglia, von einem Erdtransporter angefahren.Im April verlor er mit ähnlicher Dynamik sein Leben Christina Schottland, Die 39-Jährige wurde mit ihrem Fahrrad von einem Betonmischer erfasst, im Mai kam ein Mann ums Leben 55-jähriger chinesischer Staatsbürger, wurde an einer Kreuzung von einem Lastwagen getötet, während am 18. September der Amsa-Lastwagenfahrer einen Fußgänger anfuhr und tötete, der durch einen toten Winkel verraten wurde.