Milão torna obrigatórios sensores de ponto cego para caminhões e ônibus

Milão, proibição de veículos pesados ​​sem sensores de reconhecimento de pessoas e ciclistas e adesivos nos pontos cegos.Mas com exceções.

• A regra que obriga os veículos pesados ​​a estarem equipados com sensores de ângulo morto está em vigor desde 2 de outubro.
• A medida foi tomada em julho para impedir o massacre de pedestres e ciclistas no centro de Milão.
• Mas até o final de 2024 bastará ter reservado os aparelhos, difíceis de encontrar devido ao boom de solicitações.

Basta de mortes nas ruas de Milão por causa dos caminhões, basta de pedestres e ciclistas que correm o risco de serem atropelados pelos infames pontos cegos dos veículos pesados, aqueles espaços negros que nem os retrovisores conseguem enquadrar.Do 2 de outubro, na área metropolitana de Milão, tornou-se obrigatório que os veículos pesados ​​tenham instalados a bordo os chamados sensores de detecção de pedestres e ciclistas.

A novidade faz parte do pacote medidas de mobilidade que foram adotadas no passado dia 11 de julho pelo conselho milanês para melhorar o trânsito, reduzir os acidentes, promover os transportes e a qualidade de vida dos cidadãos.No entanto, a regulamentação dos sensores estava prevista para entrar em vigor no início de outubro.

Quem instalará sensores de ponto cego?

A partir de agora, na zona B de Milão, a zona de tráfego limitado que coincide com grande parte do território da cidade, a proibição de acesso e circulação de veículos destinados ao transporte de pessoas com mais de oito lugares, e de veículos destinados ao transporte de mercadorias com peso igual ou superior a 3,5 toneladas, vigora das 7h30 às 19h30, se não estiver equipado com sensores:sistemas avançados capazes de detectar a presença de pedestres e ciclistas localizados próximos à frente do veículo ou nas laterais da calçada e emitir um sinal de alerta.Deve também ser indicado nos veículos através de um adesivo de advertência a presença do ponto cego.

No entanto, existem exceções, mesmo que temporárias:os veículos em causa ainda poderão circular sem os sensores até ao final de 2024, caso os proprietários eles poderão demonstrar que já adquiriram os dispositivos para detectar pontos cegos.Uma forma de lidar com a possibilidade já muito real de que os dispositivos, diante de uma grande demanda repentina, fiquem “indisponíveis” no mercado por um longo tempo.Além disso, para veículos de maior massa, os chamados M2, (ônibus com mais de oito assentos além do assento do motorista e massa máxima não superior a 5 toneladas, e N2 (veículos destinados ao transporte de mercadorias, com massa máxima superior a 3,5 toneladas mas não superior a 12 toneladas) as proibições só entrarão em vigor em outubro de 2024, com a mesma possibilidade de derrogação o mais tardar em 31 de dezembro de 2025.

No momento a directiva europeia prevê a obrigatoriedade de equipar sensores de detecção de ponto cego e de alarme todos os veículos pesados ​​recentemente aprovados a partir de 2022 e todos os veículos pesados ​​recentemente registados a partir de 2024, mas Milão é a primeira cidade italiana a adotar uma disposição ad hoc, enquanto outras cidades europeias, como Londres, já o fizeram.A vereadora da mobilidade, Arianna Censi, nos últimos meses, durante a fase de discussão com representantes de empresas de transportes e empresariais, tinha falado de uma regra "capaz de satisfazer as necessidades de mobilidade complexa numa grande metrópole como Milão".Estamos comprometidos com a cidade para fornecer uma solução no menor tempo possível e com maiores perspectivas de sucesso.”

Ouça nosso comentário Roberto Sposini no último episódio do Extra Time dedicado à mobilidade

Muito ou pouco?

Para os peões e ciclistas em Milão este é certamente um passo em frente, mas muitos deles não estão convencidos por todas estas isenções listadas acima:por exemplo Tommaso Goisis, ativista da Você sabe o que pode?, A , associação de cidadãos milaneses que luta por uma cidade mais sustentável, lembra que a entrada em vigor da nova regra “não significa que a partir de hoje todos os camionistas sejam avisados ​​da presença de pessoas em ângulos mortos”.O que é obrigatório a partir de hoje é apenas o autocolante amarelo, que mais do que reduzir o perigo serve para alertar quem viaja a pé ou de bicicleta”.Você sabe o que pode?há apenas um mês, ele manifestou-se em frente ao Palazzo Marino, sede do Município de Milão, para pedir “Chega de mortes nas ruas” e afirmar que “já não é hora de escolhas moderadas que preservem o estado das coisas, o Milan deve agora escolher de que lado quer estar”.Depois há ainda o caso oposto, o da Confederação dos Transportadores Rodoviários Faça isso mesmo. considera a medida punitiva e ilegítima e emitiu um alerta ao Município.

A manifestação de 29 de agosto foi convocada após a morte, dois dias antes, de uma jovem de 28 anos, Francesca Quaglia, atropelado por um caminhão de transporte terrestre.Em abril, com dinâmica semelhante, perdeu a vida Cristina Escócia, A mulher de 39 anos foi atropelada de bicicleta por uma betoneira, enquanto em maio foi um homem que perdeu a vida Cidadão chinês de 55 anos, morto por um camião num cruzamento, enquanto no dia 18 de Setembro o condutor do camião Amsa atropelou e matou um peão, traído por um ângulo morto.