Milán hace obligatorios los sensores de ángulo muerto para camiones y autobuses

Milán, prohibición de vehículos pesados ​​sin sensores de reconocimiento de personas y ciclistas y pegatinas en los puntos ciegos.Pero con excepciones.

• La norma que obliga a los vehículos pesados ​​a estar equipados con sensores de ángulo muerto está en vigor desde el 2 de octubre.
• La medida se tomó en julio para frenar la masacre de peatones y ciclistas en el centro de Milán.
• Pero hasta finales de 2024 bastará con haber reservado los dispositivos, que son difíciles de encontrar dado el auge de las solicitudes.

Basta de muertes en las calles de Milán a causa de los camiones, basta de peatones y ciclistas que corren el riesgo de ser atropellados por los infames puntos ciegos de los vehículos pesados, esos espacios negros que ni siquiera los retrovisores pueden enmarcar.Desde 2 de octubre, en el área metropolitana de Milán, se ha vuelto obligatorio que los vehículos pesados ​​lleven instalados a bordo los llamados sensores de detección de peatones y ciclistas.

La novedad es parte del paquete. Medidas de movilidad que se adoptaron el pasado 11 de julio por el ayuntamiento milanés para mejorar el tráfico, reducir los accidentes, promover el transporte y la calidad de vida de los ciudadanos.Sin embargo, estaba previsto que el reglamento sobre sensores entrara en vigor a principios de octubre.

¿Quién instalará sensores de punto ciego?

A partir de ahora, en la zona B de Milán, la zona de tráfico limitado que coincide con gran parte del territorio de la ciudad, la prohibición de acceso y circulación de vehículos destinados al transporte de personas de más de ocho plazas, así como de vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso igual o superior a 3,5 toneladas, está en vigor de 7.30 a 19.30 horas, si no está equipado con sensores:Sistemas avanzados capaces de detectar la presencia de peatones y ciclistas situados cerca de la parte delantera del vehículo o en los laterales de la acera y emitir una señal de alerta.También deberá indicarse en los vehículos mediante un pegatina de advertencia la presencia del punto ciego.

Sin embargo, existen excepciones, aunque sean temporales:Los vehículos en cuestión seguirán pudiendo circular sin los sensores hasta finales de 2024, si los propietarios podrán demostrar que ya han adquirido los dispositivos para detectar puntos ciegos.Una forma de afrontar la posibilidad, ya muy real, de que los dispositivos, ante una gran demanda repentina, "no estén disponibles" en el mercado durante mucho tiempo.Además, para vehículos de mayor masa, los llamados M2, (autobuses con más de ocho plazas además del asiento del conductor y una masa máxima no superior a 5 toneladas, y N2 (vehículos destinados al transporte de mercancías, con una masa máxima superior a 3,5 toneladas pero no superior a 12 toneladas) las prohibiciones no entrarán en vigor hasta octubre de 2024, con la misma posibilidad de excepción a más tardar el 31 de diciembre de 2025.

En este momento la directiva europea establece la obligación de equipar sensores de alarma y detección de ángulo muerto todos los vehículos pesados ​​recién homologados a partir de 2022 y todos los vehículos pesados ​​recién matriculados a partir de 2024, pero Milán es la primera ciudad italiana que adopta una disposición ad hoc, mientras que otras ciudades europeas, como Londres, ya lo han hecho.La concejala de Movilidad, Arianna Censi, había hablado en los últimos meses, durante la fase de debate con representantes de las empresas de transporte y de comercio, de una norma "capaz de satisfacer las necesidades de una movilidad compleja en una gran metrópoli como Milán".Estamos comprometidos con la ciudad para darle una solución en el menor tiempo posible y con las mayores perspectivas de éxito."

Escuche nuestro comentario Roberto Sposini en el último episodio de la Prórroga dedicado a la movilidad

¿Mucho o muy poco?

Para los peatones y ciclistas de Milán esto es sin duda un paso adelante, pero a muchos de ellos no les convencen todas las exenciones enumeradas anteriormente:Por ejemplo Tommaso Goisis, activista de ¿Sabes lo que puedes?, una asociación de ciudadanos milaneses que lucha por una ciudad más sostenible, recuerda que la entrada en vigor de la nueva norma "no significa que a partir de hoy todos los camioneros serán advertidos de la presencia de personas en los puntos ciegos".Lo que en realidad es obligatorio a partir de hoy es sólo la pegatina amarilla, que en lugar de reducir el peligro sirve para advertir a quienes viajan a pie o en bicicleta".¿Sabes lo que puedes?Hace apenas un mes, se manifestó frente al Palacio Marino, sede del Ayuntamiento de Milán, para pedir “No más muertes en las calles” y para afirmar que "ya no es el momento de opciones moderadas que preserven el estado de las cosas, Milán debe ahora elegir de qué lado quiere estar".También está el caso contrario, el de la Confederación de transportistas por carretera. considera la medida punitiva e ilegítima y emitió una advertencia al Municipio.

La manifestación del 29 de agosto fue convocada tras la muerte, dos días antes, de una joven de 28 años, Francesca Quaglia, atropellado por un camión de transporte terrestre.En abril, con una dinámica similar, perdió la vida Cristina Escocia, La mujer de 39 años fue atropellada en su bicicleta por una hormigonera, mientras que en mayo fue un hombre el que perdió la vida. Ciudadano chino de 55 años., asesinado por un camión en un cruce, mientras que el 18 de septiembre el camionero de Amsa atropelló y mató a un peatón, delatado por un punto ciego.