Chinas Belt-and-Road-Infrastrukturprojekte könnten Ozeanen und Küsten weltweit helfen oder schaden

Mehr als ein Drittel aller Menschen auf der Welt leben in Städten und Dörfern an Küsten.Sie sind für viele Dinge auf gesunde Ozeane angewiesen, darunter Nahrung, Einkommen, ein stabiles Klima und gute Verbindungen zur Natur.

Aber als Küstenpopulationen wachsen weiter, stehen Regierungen zunehmend unter Druck, die Entwicklung in den Bereichen Transport, Energieerzeugung und Wirtschaftswachstum voranzutreiben.Projekte wie diese können schwerwiegende Auswirkungen auf Land, Gewässer und Tierwelt haben.

Die Staats- und Regierungschefs der Welt treffen sich diese Woche in Montreal zu dem lang erwarteten Treffen Konferenz der Vertragsparteien zum Übereinkommen der Vereinten Nationen über die biologische Vielfalt (COP15).Dieser Vertrag, der 1992 auf dem Erdgipfel in Rio de Janeiro verabschiedet wurde, soll die biologische Vielfalt schützen – die Vielfalt des Lebens auf der Erde, von Genen bis hin zu ganzen Ökosystemen.

Auf der zweiwöchigen Konferenz wird erwartet, dass die Nationen das offiziell verabschieden Globales Biodiversitätsrahmenwerk für die Zeit nach 2020, die im nächsten Jahrzehnt die weltweiten Naturschutzbemühungen leiten wird.China ist in diesem Jahr Präsident und Vorsitzender der COP, die seine eigenen Auswirkungen auf die Umwelt hervorheben wird.

Wir studieren Management natürlicher Ressourcen Und globale Entwicklung, und haben analysiert, wie sich Chinas Unterstützung für die Entwicklung weltweit auswirkt Natur und indigene Gemeinschaften.In einem neu veröffentlichte Studie, Wir untersuchen die Risiken, die Chinas Entwicklungsfinanzierungsprojekte für Küsten- und Meeresökosysteme sowie für indigene Gemeinschaften darstellen, die auf gesunde Ozeane angewiesen sind.

Wir stellen fest, dass die Risiken an einigen Orten gering, an anderen jedoch hoch sind, insbesondere in Westafrika und der Karibik.Da China den Vorsitz bei den globalen Naturschutzverhandlungen führt, halten wir es für wichtig, die potenziellen Auswirkungen Chinas auf die Artenvielfalt durch seine Kreditvergabe für die globale Entwicklung zu berücksichtigen.

Belt and Road bringt Nutzen und Schaden mit sich

Im Jahr 2013 startete Chinas Präsident Xi Jinping das Belt-and-Road-Initiative, Chinas ehrgeiziger Vorstoß, Hunderte Milliarden Dollar an Finanzen, Investitionen und Handel zu koordinieren, um seine Wirtschaftspartner besser zu vernetzen.

Heute ist China das Land der Welt größter bilateraler Gläubiger.Seit 2008 hat das Land fast eine halbe Billion Dollar zur Finanzierung von mehr als 800 Entwicklungsprojekten im Ausland bereitgestellt.Zu den Highlights zählen Straßen-, Eisenbahn-, Hafen- und Kraftwerksnetze in Lateinamerika, Afrika und Asien.Argentinien ist riesig Solarpark Cauchari, Kenias einspurige Eisenbahn, und Zentralasien-China Pipeline, Beispiele hierfür sind das Schiff, das Erdgas aus Turkmenistan, Usbekistan und Kasachstan nach China transportieren soll.

Belt-and-Road-Projekte sollen Schwellenländern beim Wachstum helfen, können aber auch negative Auswirkungen haben – einschließlich Umweltschäden, die lokale Gemeinschaften oder Lebensgrundlagen beeinträchtigen.In Mauretanien beispielsweise schloss ein von China finanzierter Hafen einen Fischereivertrag mit einer chinesischen Fischereiflotte ab.Die Flotte überholt traditionelle Kleinfischer, Alarm auslösen unter Vorwürfen von unhaltbare Überfischung.

Kartierung von Risiken für die Artenvielfalt und den Menschen

Um zu analysieren, wie sich die Belt-and-Road-Initiative auf Ozeane und Küsten auswirken könnte, haben wir 114 Entwicklungsprojekte in 39 Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen ausfindig gemacht, die von Chinas zwei aktivsten Entwicklungsfinanzierungsinstitutionen – der China Development Bank und der Export-Import Bank of China – finanziert werden.Zusammengenommen stellen diese Kredite zwischen 2008 und 2019 Finanzierungszusagen chinesischer Entwicklungskreditgeber in Höhe von fast 65 Milliarden US-Dollar dar.Die Projekte umfassen viele verschiedene Arten von Küsteninfrastruktur, wie Häfen, Straßen, Brücken, Kraftwerke und Flughäfen.

Verschiedene Arten von Infrastrukturprojekten bergen unterschiedliche Risiken für Meereslebensräume und -arten.Häfen stellen die größten Bedrohungen dar, darunter die Zerstörung von Lebensräumen, Umweltverschmutzung usw Ausbreitung invasiver Arten von Schiffen, die durchfahren.

Auch Brücken, Straßen, Kraftwerke und andere Anlagen bedrohen die nahegelegenen Küstengewässer.Diese Projekte können Wasserlebewesen und -lebensräume durch helles Licht, laute Geräusche oder Vibrationen sowie den Ausstoß giftiger Schwermetalle belasten städtischer Abfluss.Diese Risiken konzentrieren sich meist auf kleine Gebiete rund um Entwicklungsstandorte.

Insgesamt haben wir 324 identifiziert bedrohte Arten von Fischen, Meeressäugetieren, Meeresreptilien, Seevögeln sowie Haien und Rochen, die von chinesischen Küstenentwicklungsprojekten betroffen sein könnten.Die Größe des Risikos hängt von der Expositionshöhe und der Anfälligkeit der verschiedenen Arten ab.Beispielsweise stellen Stromleitungen eine geringe Gefahr für Meereslebensräume dar – wenn sie jedoch von hellem Licht begleitet werden, bedrohen sie Seevögel, die es tun sehr empfindlich gegenüber Lichtverschmutzung.

Insgesamt stellten wir fest, dass Afrika und die Karibik die größten Risikoherde darstellen.Zu den Ländern mit den größten gefährdeten Hoheitsgewässern gehören Antigua und Barbuda, die Bahamas, Kamerun, Mosambik und Sri Lanka.

Wir gehen davon aus, dass Risiken auf wichtige Meere für mindestens 55 indigene Küstengemeinschaften auf der ganzen Welt, insbesondere in West- und Zentralafrika, übergreifen könnten.Zum Beispiel Meereslebensräume, die an mehrere indigene Gemeinschaften in der Elfenbeinküste angrenzen konsumieren jährlich mehr als 1.000 Tonnen Meeresfrüchte sind relativ hohen Risiken durch nahegelegene Entwicklungsprojekte ausgesetzt.

Nachhaltige „blaue“ Entwicklung

Experten sind sich weitgehend einig, dass die Erde existiert Artenverlust in besorgniserregendem Tempo und dass der Verlust von Lebensräumen und die Verschmutzung durch die Entwicklung die Hauptursachen für diesen Rückgang sind.Wenn China es ernst meint Übernahme einer Führungsrolle bei Naturschutzbemühungen, Wir glauben, dass die „Belt and Road“-Initiative der richtige Ausgangspunkt ist.

Nachhaltige Entwicklung wird die Zukunft der Gesellschaft und der Umwelt bestimmen, aber Planungsmodelle haben oft Schwierigkeiten, die Entwicklung an Land zu berücksichtigen wirkt sich auf die Ozeane aus.Die Vereinten Nationen wollen diese Lücke schließen, indem sie die Beziehung der Menschen zum Ozean während der von ihnen bezeichneten Zeit verändern Jahrzehnt der Meereswissenschaften für nachhaltige Entwicklung.Und wir sehen Grund zur Hoffnung.

Unsere Studie zeigt, dass viele Entwicklungsrisiken für Küsten- und Meeresökosysteme auf lokaler Ebene angegangen werden könnten, wenn Gemeinden und Regierungen daran arbeiten, ihren eigenen Entwicklungs- und Investitionsbedarf zu priorisieren und zu prüfen, wie sich vorgeschlagene Projekte auf die Umwelt auswirken.Selbst scheinbar kleine Veränderungen in der Lage von Häfen, Küstenstraßen und anderen Projekten können Ökosysteme und die von ihnen abhängigen Gemeinden schützen.

China beginnt, einige dieser Bedenken auszuräumen.Im Jahr 2021 sind es das Handelsministerium und das Ministerium für Ökologie und Umwelt gemeinsame Leitlinien herausgegeben Wir fordern chinesische Investoren und Kreditgeber auf, beim Projektmanagement einen „gesamten Lebenszyklus“-Ansatz zu verfolgen, beginnend mit frühen Überlegungen, etwa dem Standort eines Projekts.

Im Jahr 2022 wies die China Banking and Insurance Regulatory Commission die Kreditgeber dazu an Beschwerdemechanismen entwickeln um lokale Umweltbelange anzugehen und Umweltrisiken zu minimieren.Ein wichtiger Test wird in den nächsten Jahren kommen, wenn die Welthandelsorganisation gegründet wird verhandeln spezifische Regeln zur Eindämmung der Überfischung.Wenn China zeigt Führung Durch Transparenz und Wissensaustausch zu diesem Thema können Umwelt- und Wirtschaftsschäden durch die Entwicklung künftiger Häfen in Ländern wie Mauretanien begrenzt werden.

Während COP15 die globale Artenvielfalt in den Mittelpunkt rückt, halten wir es für wichtig zu beachten, dass selbst der größte bilaterale Gläubiger der Welt die Zusammenarbeit lokaler Regierungen benötigt, um Projekte genehmigen und bauen zu lassen.Unserer Ansicht nach können Transparenz und öffentliche Beteiligung dazu beitragen, dass globale Investitionen sowohl grün als auch blau werden.