Wie elektrisch ist (und wie fährt er sich) der Ford Capri?

Der Capri ist das neue Elektrofahrzeug von Ford. Der Abschied von Modellen wie Fiesta und Focus ist ein wichtiger Schritt im ökologischen Wandel der Marke.Wie es weitergeht, verraten wir Ihnen in unserem Test.

Von der „Rückkehr“ von Ford Capri In der Elektroversion haben wir Ihnen bereits alles erzählt.Einschließlich der vor allem in Großbritannien und Deutschland entfachten Debatte (mit entsprechenden Kontroversen, die nicht abebben) über den Abstand zum Urmodell der Siebzigerjahre.Deshalb werden wir nicht noch einmal auf das Thema zurückkommen;Wer möchte, kann unter dem folgenden Link eine Zeitreise in die Zeit unternehmen, als ein Coupé mit amerikanischer DNA, der sportliche, aber zugängliche Capri, auch Europa eroberte.

Wir verstehen, dass das heutige Capri etwas völlig anderes ist.Genug mit der (ansonsten nutzlosen) Suche nach angeblichen Affinitäten;Andererseits ist das Originalmodell für viele potenzielle Käufer nichts anderes als der Name einer fernen Vergangenheit.Heute ist Capri ein Elektro-SUV, der mit einem anderen Ford-Elektromodell, demForscher, teilt viel;Was sie vor allem vom Design unterscheidet, ist der Capri länger (4,63 Meter, ziemlich viel für die Stadt...) und niedriger und mit einem größeren Kofferraum.Doch wie schlägt sich der Ford Capri eigentlich?Was bietet es, wie fährt es sich, wie lebt es sich an Bord?Hier, nach dem Unser Test Darüber erzählen wir Ihnen hier.

Ford Capri, welche Version soll man wählen?

Von der Derzeit sind drei Versionen verfügbar d. h. Extended-Range-RWD und Extended-Range-AWD (ersteres mit Vorderradantrieb oder letzteres mit Allradantrieb 4×4 plus Premium-Setup). Wir haben uns entschieden, beide auszuprobieren, auch wenn wir das am meisten glauben Eine rationale Wahl steht noch bevor, nämlich die zugänglichere Version mit 52-kWh-Batterie und 170 PS.Zur Klarstellung:Die erste Option bietet einen Akku von 77 kWh und ein einzelner Elektromotor an der Hinterachse.

Der zweite, d. h. der Allradantrieb verfügt über einen Akku 79 kWh etwas größer und ein zusätzlicher Elektromotor an der Vorderachse, mit einer Leistungssteigerung (340 PS, 250 kW) und einer maximalen erklärten Autonomie von 560 Kilometer.Die Preise (zum Zeitpunkt des Schreibens über die Aktion) beginnen ab 46.500 Euro, Preisliste soll mit der Einführung der „Basis“-Versionen bis Ende des Jahres zugänglicher werden Standardsortiment, die auf fallen wird 42.750 Euro.Wer am meisten will, kann sich für die Premium-Ausstattung mit 340 PS entscheiden, deren Grundpreis 53.000 Euro beträgt.

Erste Eindrücke beim Einsteigen

Beginnen wir mit den ersten Eindrücken.Die Ausstattung unserer Version bietet alles, was Sie brauchen:das riesige 14,6-Zoll-Infotainmentsystem (während das Display vor dem Fahrer viel zu klein ist), ein kabelloses Ladegerät für das Smartphone, der massierende Fahrersitz und das beheizbare Lenkrad.Die Heckklappe ist elektrisch, das interne Ambientebeleuchtungssystem sorgt für eine angenehme Atmosphäre im Dunkeln, während die Stereoanlage (Bang & Olufsen) auch die Stimmen von Miles Davis oder Glenn Miller originalgetreu wiedergibt.Wenn Sie maximale Effizienz wünschen, denken Sie daran, auch die Klimaanlage anzufordern Wärmepumpe (Es ist extra, aber es lohnt sich auf lange Sicht).

Mehr als sportlich, praktisch

Auf ersterem zeigt der Ford Capri eine gute Effizienz, selbst nach der Bewältigung einer recht anspruchsvollen gemischten Strecke auf den Hügeln rund um Marseille.Der Capri ist kein besonders sportliches Auto (auch nicht, wenn man einen der 4 verfügbaren Sportmodi auswählt ...).Entweder wegen des Gewichts oder wegen der Abmessungen.Aber sind wir sicher, dass diejenigen, die sich für ein Elektro-SUV entscheiden, großen Wert auf den dynamischen Aspekt legen?Wir sind nicht so überzeugt, im Gegenteil.

Lieber die Stille genießen, guter allgemeiner Komfort, Nutzung der gut modulierten Energierückgewinnung beim Bremsen.Die Federungen bieten idealen Komfort, scheinen aber auch für sportliches Fahren ausgelegt zu sein und den Fahrspaß in den Vordergrund zu stellen, anstatt Gullydeckel und Schlaglöcher in der Stadt zu absorbieren;Übersetzt wird die Rauheit des Asphalts manchmal als etwas zu stark empfunden für ein Auto, das für Familien und den täglichen Gebrauch gedacht ist.Apropos Elektro-SUV für die Familie: Im Jahr 2025 wird das Angebot von Ford um das bereichert Puma Gen-E, kompakter Stadt-SUV.

Vorne, hinten, aus dem Kofferraum:der Ford Capri aus verschiedenen POVs gesehen

Eine Pause während der Probefahrt ermöglicht uns weitere Einschätzungen zum Innenraum des Ford Capri.Wer Elektromodelle von Volkswagen kennt, erkennt die vielen Verwandtschaften zu Modellen wie dem ID.5 (die Plattform ist die gleiche):einige Tasten (viele „taktil“ und nicht immer praktisch und intuitiv), der Gangwahlschalter ... Ein Problem?Eigentlich überhaupt nicht.

Was zählt, ist das Der Innenraum ist insgesamt angenehm.Auch nach stundenlanger Fahrt sind die Sitze groß und bequem, es gibt viel Platz zum Verstauen von Gegenständen (sogar im versteckten und „verschlossenen“ Fach hinter dem Zentraldisplay des Infotainmentsystems, perfekt zum Verstecken von Geldbeutel, Handy und Auto). Schlüssel.Die Sicht ist auch beim Rangieren immer gut, vielleicht hätten die Säulen an der Vorderseite der Windschutzscheibe dünner sein können.

Wir saßen auf den Rücksitzen:Der Boden ist eben, der Platz für die Füße und Beine ist ideal und auch wenn das Dach nach hinten absinkt, bleibt die Bewohnbarkeit gut.Und wie schön ist es zu entdecken, dass das Capri Sie warnt, wenn Sie die Tür öffnen, während ein Fahrrad entgegenkommt (wie es bei uns passiert ist);das System heißt Klare Ausgangswarnung Und das ist nur eine der Funktionen der 12 Ultraschallsensoren, 5 Kameras und 3 Radargeräte, die den Raum um das Auto herum überwachen.Der Platz im Kofferraum?Groß, regelmäßig, modular mit komfortablen Fächern zur Aufbewahrung kleinerer Gegenstände.

Mehr als die „Rückkehr einer Ikone“, eines rationalen Elektroautos für Europa

Kurz gesagt: Im Faktentest bestätigte der Ford Capri die ersten Eindrücke.Mehr als „eine Ikone wiederbelebt“ zu haben, wie Ford mehr als einmal bekräftigt hat, hat Ford unserer Meinung nach ein Elektroauto für die Familie in seine Preisliste aufgenommen, praktisch, geräumig, sportlich (mehr im Aussehen als in der Substanz), aber grundsätzlich für die Familie konzipiert.Kurz gesagt, ein Elektroauto für jeden Tag, mit guter Effizienz, ausreichender Autonomie in allen Versionen, geeignet für die Heimarbeit und für das Wochenende und wahlweise mit oder ohne 4x4-Antrieb (Für uns ist die 4×2-Version besser und effizienter).

Und egal, ob der ursprüngliche Capri alles andere als das war.Angesichts der Kontroverse in den sozialen Medien hätte man es natürlich Mondeo oder Sierra nennen können, wer weiß?Kurz gesagt, sie hätten einen „neutraleren“ Namen wählen können.Aber es wäre nicht so viel darüber gesprochen worden.Hätten sie dagegen heute tatsächlich den Capri neu vorgeschlagen, ein Coupé wie das Original, mit nur zwei Türen, sicherlich faszinierender, hätten sie keinen verkauft.Für die (geringe) Anzahl von ökologischer Übergang des Autos ist es (noch) nicht Zeit für „Nischen“-Modelle.