Насколько электрический (и как он ездит) Ford Capri

Capri — новый электромобиль Ford. Прощание с такими моделями, как Fiesta и Focus, стало важным шагом в экологическом переходе бренда.О том, как это происходит, мы расскажем в нашем тесте.

О «возвращении» Форд Капри в электрической версии мы вам уже все рассказали.Включая дебаты (и связанные с ними разногласия, которые не показывают никаких признаков угасания), развернувшиеся, особенно в Великобритании и Германии, на дистанции с первоначальной моделью семидесятых годов.Поэтому мы не будем снова возвращаться к этой теме;для желающих по ссылке ниже можно совершить путешествие во времени, когда купе с американской ДНК Capri, спортивный, но доступный, также покорил Европу.

Сегодняшний Капри, как мы понимаем, – это нечто совершенно иное.Хватит (в противном случае бесполезных) поисков предполагаемого сходства;с другой стороны, для многих потенциальных покупателей оригинальная модель представляет собой не что иное, как имя далекого прошлого.Сегодня Capri — это электрический внедорожник, который с другой электрической моделью Ford,Исследователь, много делится;Что отличает их прежде всего, так это дизайн: Capri длиннее (4,63 метра, довольно много для города...), ниже и имеет больший багажник.Но как на самом деле поживает Ford Capri?Что он предлагает, как ездит, как живет на борту?Здесь, после наш тест вот о чем мы вам здесь расскажем.

Форд Капри, какую версию выбрать?

Из на данный момент доступны три версии т. е. расширенный диапазон RWD и расширенный диапазон AWD (передний привод в первом случае или полный привод 4×4 во втором плюс настройка Premium), мы решили попробовать их оба, даже если мы считаем, что наиболее рациональный выбор еще впереди, а именно более доступный вариант с аккумулятор 52 кВтч и 170 лошадиных сил.Чтобы уточнить:первый вариант предлагает аккумуляторный блок от 77 кВтч и один электродвигатель на задней оси.

Второе, т.е. у AWD есть аккумуляторная батарея 79 кВтч чуть крупнее и дополнительный электродвигатель на передней оси, с увеличением мощности (340 л.с., 250 кВт) и максимальной заявленной автономностью 560 километров.Цены (на момент написания статьи по акции) стартуют от 46 500 евро, прайс-лист станет более доступным с появлением «базовых» версий к концу года. Стандартный диапазон, который упадет до 42 750 евро.Те, кто хочет большего, могут выбрать комплектацию Premium мощностью 340 лошадиных сил по базовой цене 53 тысячи евро.

Первые впечатления после посадки

Начнем с первых впечатлений.Оснащение нашей версии предлагает все необходимое:огромная 14,6-дюймовая информационно-развлекательная система (а дисплей перед водителем слишком мал), беспроводное зарядное устройство для смартфона, массажное водительское сиденье и подогрев руля.Задняя дверь электрическая, внутренняя система освещения создает приятную атмосферу в темноте, а стереосистема (Bang & Olufsen) также точно воспроизводит голоса Майлза Дэвиса или Гленна Миллера.Ах, если вы хотите максимальной эффективности, не забудьте также запросить систему кондиционирования воздуха. тепловой насос (это дополнительно, но в конечном итоге оно того стоит).

Более чем спортивный, практичный

В первом случае Ford Capri показывает хорошую эффективность, даже после преодоления довольно сложной смешанной трассы на холмах вокруг Марселя.Capri не является особенно спортивным автомобилем (даже при выборе спортивного режима из четырех доступных...).Либо по весу, либо по габаритам.Но уверены ли мы, что те, кто выбирает электрический внедорожник, придают большое значение динамическому аспекту?Мы, наоборот, в этом не столь убеждены.

Лучше наслаждаться тишиной, хороший общий комфорт и хорошо смодулированная регенерация энергии во время торможения.Подвески предлагают идеальный комфорт, хотя, да, они также кажутся созданными для спортивного вождения, предпочитая удовольствие от вождения, а не поглощая крышки люков и выбоины в городе;в переводе иногда неровности асфальта чувствуются слишком сильно для автомобиля, предназначенного для семейного, для повседневного использования.Говоря об электрических внедорожниках, предназначенных для семьи, в 2025 году предложение Ford пополнится Пума Ген-Е, компактный городской внедорожник.

Спереди, сзади, из багажника:Ford Capri с разных точек зрения

Перерыв во время тест-драйва позволяет провести дальнейшие оценки салона Ford Capri.Те, кто знаком с электрическими моделями Volkswagen, поймут их сходство с такими моделями, как ID.5 (платформа та же):какие-то кнопки (много "тактильных" и не всегда практичных и интуитивно понятных), переключатель передач... Проблема?На самом деле совсем нет.

Важно то, что интерьер в целом приятный.Даже после нескольких часов езды сиденья большие и удобные, места для хранения вещей предостаточно (даже в скрытом и «запираемом» отсеке за центральным дисплеем информационно-развлекательной системы, идеально подходящем для того, чтобы спрятать кошелек, мобильный телефон и автомобиль). ключи от дома).Обзорность даже при маневрировании всегда хорошая, разве что стойки у передней части лобового стекла могли бы быть потоньше.

Мы сидели на задних сиденьях:пол ровный, пространство для ног идеальное, и даже если крыша опускается назад, обитаемость остается хорошей.И как приятно обнаружить, что если вы откроете дверь во время приближающегося велосипеда (как это произошло с нами), Capri вас предупредит;система называется Очистить предупреждение о выходе и это лишь одна из функций 12 ультразвуковых датчиков, 5 камер и 3 радаров, которые контролируют пространство вокруг автомобиля.Места в багажнике?Большой, обычный, модульный, с удобными отделениями для хранения мелких предметов.

Больше, чем «возвращение иконы», рациональный электромобиль, разработанный для Европы

Короче говоря, проверенный фактами Ford Capri подтвердил первые впечатления.По нашему мнению, Ford не просто «воскресил икону», как неоднократно повторял Форд, а добавил в свой прайс-лист семейный электромобиль, практичный, просторный, спортивный (больше по внешнему виду, чем по сути), но по сути предназначен для семьи.Короче говоря, электромобиль на каждый день, с хорошей экономичностью, достаточной автономностью во всех версиях, подходящий для дома-работы и для выходных, на выбор с тягой 4х4 или без нее(для нас версия 4х2 лучше, эффективнее).

И неважно, если оригинальный Капри был чем-то иным, кроме.Конечно, учитывая разногласия в социальных сетях, они могли бы назвать его Mondeo или Sierra, кто знает?Короче говоря, могли бы выбрать более «нейтральное» имя.Но об этом бы не говорили так много.С другой стороны, если бы сегодня они действительно предложили заново Capri, купе, похожее на оригинал, только с двумя дверями, конечно, более интересное, они бы не продали ни одного.Для (низких) количеств экологический переход автомобиля, сейчас (пока) не время для «нишевых» моделей.