Qué eléctrico es (y cómo se conduce) el Ford Capri

El Capri es el nuevo vehículo eléctrico de Ford, siendo el adiós a modelos como Fiesta y Focus un paso importante en la transición ecológica de la marca.Te contamos cómo va en nuestra prueba.

Del "regreso" de Ford Capri En la versión eléctrica ya te lo hemos contado todo.Incluido el debate (con polémicas relacionadas, que no dan señales de amainar) que se ha abierto, especialmente en Gran Bretaña y Alemania, sobre la distancia con el modelo original de los años setenta.Así que no volveremos al tema nuevamente;Para quien lo desee, en el siguiente enlace podrá hacer un viaje al pasado, cuando un coupé con ADN americano, el Capri, deportivo pero accesible, también conquistó Europa.

Entendemos que el Capri de hoy es algo completamente diferente.Basta ya de búsqueda (por lo demás inútil) de supuestas afinidades;Por otro lado, para muchos compradores potenciales el modelo original no representa más que el nombre de un pasado lejano.Hoy Capri es un SUV eléctrico, que junto a otro modelo eléctrico de Ford, elExplorador, comparte mucho;Lo que les diferencia sobre todo es el diseño, el Capri es más largo (4,63 metros, bastante para la ciudad...) y más bajo y con un maletero más grande.Pero, ¿cómo le va realmente al Ford Capri?¿Qué ofrece, cómo se conduce, cómo vive a bordo?Aquí, después del nuestra prueba eso es lo que te contaremos aquí.

Ford Capri, ¿qué versión elegir?

Desde tres versiones actualmente disponibles es decir, RWD de gama extendida y AWD de gama extendida (tracción delantera la primera, o tracción total 4×4 la segunda, más la configuración Premium), hemos optado por probar ambas, aunque creemos que la más La elección racional aún está por llegar, es decir, la versión más accesible con batería de 52 kWh y 170 caballos de fuerza.Para aclarar:la primera opción ofrece una batería de 77 kWh y un único motor eléctrico en el eje trasero.

El segundo, es decir, el AWD tiene una batería de 79 kWh un poco más grande y un motor eléctrico adicional en el eje delantero, con un aumento de potencia (340 caballos, 250 kW), y una autonomía máxima declarada de 560 kilómetros.Los precios (al momento de escribir sobre la promoción) comienzan desde 46.500 euros, lista de precios destinada a ser más accesible con la llegada de las versiones "básicas" a finales de año Gama estándar, que bajará a 42.750€.Los que más quieran pueden optar por la versión Premium de 340 caballos, con un precio base de 53 mil euros.

Primeras impresiones al embarcar

Empecemos por las primeras impresiones.El equipamiento de nuestra versión ofrece todo lo que necesitas:el enorme sistema de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas (aunque la pantalla delante del conductor es demasiado pequeña), un cargador inalámbrico para el smartphone, el asiento del conductor con masaje y el volante calefactable.El portón trasero es eléctrico, el sistema de iluminación ambiental interna crea una agradable atmósfera en la oscuridad, mientras que el sistema estéreo (Bang & Olufsen) también reproduce fielmente las voces de Miles Davis o Glenn Miller.Ah, si quieres la máxima eficiencia recuerda solicitar también el sistema de aire acondicionado. bomba de calor (Es un extra pero a la larga vale la pena).

Más que deportivo, práctico

En el primero, el Ford Capri muestra una buena eficiencia, incluso después de afrontar una ruta mixta bastante exigente en las colinas que rodean Marsella.El Capri no es un coche especialmente deportivo (ni siquiera seleccionando el modo Sport entre los 4 disponibles...).Ya sea por el peso, o por las dimensiones.Pero, ¿estamos seguros de que quienes eligen un SUV eléctrico dan mucha importancia al aspecto dinámico?No estamos tan convencidos, al contrario.

Mejor disfrutar del silencio., buen confort general, aprovechando una regeneración de energía bien modulada durante la frenada.Las suspensiones ofrecen un confort ideal aunque, eso sí, también parecen pensadas para una conducción deportiva, privilegiando el placer de conducir frente a absorber tapas de alcantarillas y baches en ciudad;traducido, a veces la rugosidad del asfalto se siente demasiado para un coche destinado a familias, para uso diario.Hablando de SUV eléctricos pensados ​​para la familia, en 2025 la oferta de Ford se enriquecerá con el Puma Gen-E, SUV urbano compacto.

Delantero, trasero, desde el maletero:El Ford Capri visto desde diferentes puntos de vista

Un descanso durante la prueba de conducción nos permite hacer más valoraciones del interior del Ford Capri.Quienes conozcan los modelos eléctricos de Volkswagen reconocerán las numerosas afinidades con modelos como el ID.5 (la plataforma es la misma):algunos botones (muchos "táctiles" y no siempre prácticos e intuitivos), el selector de marchas... ¿Un problema?De hecho, en absoluto.

lo que importa es que el interior en su conjunto es agradable.Incluso después de horas de conducción, los asientos son grandes y cómodos, hay mucho espacio para guardar objetos (incluso en el compartimento oculto y "cerrado" detrás de la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, perfecto para esconder la cartera, el teléfono móvil y el coche). llaves de la casa).La visibilidad, incluso al maniobrar, siempre es buena; tal vez los montantes de la parte delantera del parabrisas podrían haber sido más delgados.

Nos sentamos en los asientos traseros:el suelo es plano, el espacio para pies y piernas es ideal, e incluso si el techo baja hacia atrás la habitabilidad sigue siendo buena.Y qué bonito es descubrir que, si abres la puerta mientras viene una moto (como nos pasó a nosotros), el Capri te avisa;el sistema se llama Borrar advertencia de salida Y es sólo una de las funciones que realizan los 12 sensores ultrasónicos, 5 cámaras y 3 dispositivos de radar, que monitorean el espacio alrededor del automóvil.¿El espacio en el maletero?Amplio, regular, modular con cómodos compartimentos para guardar objetos más pequeños.

Más que el "regreso de un icono", un coche eléctrico racional diseñado para Europa

En resumen, probado con hechos, el Ford Capri confirmó las primeras impresiones.Más que haber "resucitado un icono", como ha reiterado Ford en más de una ocasión, en nuestra opinión Ford ha añadido a su lista de precios un coche eléctrico para la familia, práctico, espacioso, deportivo (más en apariencia que en fondo) pero básicamente diseñado para la familia.En definitiva, un coche eléctrico para todos los días, con buena eficiencia, autonomía adecuada en todas sus versiones, apto para casa-trabajo y fin de semana y a elegir con o sin tracción 4x4 (para nosotros la versión 4×2 es mejor, más eficiente).

Y no importa si el Capri original era cualquier cosa menos.Eso sí, dada la polémica en las redes sociales, podrían haberlo llamado Mondeo o Sierra, ¿quién sabe?En definitiva, podrían haber elegido un nombre más "neutral".Pero no se habría hablado mucho de ello.En cambio, si hoy hubieran vuelto a proponer el Capri, un coupé como el original, con sólo dos puertas, ciertamente más fascinante, no habrían vendido ninguno.Para los (bajos) números de transición ecológica del coche, (todavía) no es el momento de los modelos "nicho".