フォード カプリの電気自動車の仕組み (そして乗り心地)

カプリはフォードの新しい電気自動車であり、フィエスタやフォーカスなどのモデルへの別れは、ブランドの環境への移行における重要なステップです。テストでどのように行われるかを説明します。

「帰還」の フォード カプリ 電子版ではすでにすべてをお伝えしました。これには、特にイギリスとドイツで始まった、70年代のオリジナルモデルとの距離についての議論（関連する論争があり、収まる気配はない）が含まれます。したがって、このトピックには再び戻りません。ご希望の方は、以下のリンクから、スポーティでありながら親しみやすいアメリカの DNA を備えたクーペ、カプリがヨーロッパを征服した時代に戻ることができます。

今日のカプリ島は、まったく異なるものであると私たちは理解しています。疑わしい類似性を（そうでなければ役に立たない）検索するのは十分です。その一方で、多くの潜在的な購入者にとって、オリジナルのモデルは遠い過去の名前にすぎません。現在、カプリは電気 SUV であり、フォードの別の電気モデルと同様に、エクスプローラ, 、多くのことを共有します。何よりもそれらを区別するのはデザインであり、カプリはより長く（4.63メートル、都市としてはかなり長い...）、より低く、より大きなトランクを備えています。しかし、フォード・カプリの実際の調子はどうなのでしょうか？それは何を提供し、どのように運転し、どのように船内で生活するのでしょうか?ここで、その後、 私たちのテスト それについてはここでお話します。

フォード カプリ、どのバージョンを選択しますか?

から 現在利用可能な 3 つのバージョン つまり、エクステンデッド レンジ RWD とエクステンデッド レンジ AWD (前者は前輪駆動、後者は全輪駆動 4×4、さらにプレミアム セットアップ) ですが、私たちは両方を試すことにしました。合理的な選択、つまりよりアクセスしやすいバージョンはまだ登場していません。 52kWhバッテリー そして170馬力。明確にするために：最初のオプションでは、以下のバッテリー パックが提供されます。 77kWh リアアクスルには単一の電気モーターが搭載されています。

2 つ目、つまり AWD には次のバッテリー パックが搭載されています。 79kWh わずかに大きくなり、フロントアクスルに電気モーターが追加され、出力が増加し（340馬力、250kW）、宣言された最大の自律性が得られます。 560キロ. 。価格（プロモーションの執筆時点）は開始します 46,500ユーロから, 、年末までに「基本」バージョンが登場することで、価格表がより入手しやすくなる予定です 標準範囲, に落ちます。 42,750ユーロ. 。最大限の性能を求める人は、基本価格 53,000 ユーロの 340 馬力のプレミアム トリムを選択できます。

搭乗しての第一印象

第一印象から始めましょう。私たちのバージョンの機器には、必要なものがすべて揃っています。巨大な 14.6 インチのインフォテインメント システム (ドライバーの目の前にあるディスプレイは小さすぎる)、スマートフォン用のワイヤレス充電器、マッサージ機能付きの運転席、ヒーター付きステアリング ホイールなどです。テールゲートは電動で、内部のアンビエント照明システムは暗闇でも快適な雰囲気を作り出し、ステレオ システム (Bang & Olufsen) はマイルス デイヴィスやグレン ミラーの声も忠実に再現します。ああ、効率を最大限に高めたい場合は、空調システムも忘れずにリクエストしてください ヒートポンプ （余分ですが、長期的にはそれだけの価値があります）。

スポーティなだけではなく実用的

前者では、フォード カプリは、マルセイユ周辺の丘陵でかなり要求の厳しい混合ルートに取り組んだ後でも、優れた効率性を示しています。カプリは特にスポーティな車ではありません（利用可能な 4 つのモードからスポーツ モードを選択した場合でも...）。重さとか、寸法とか。しかし、電気 SUV を選ぶ人はダイナミックな側面を非常に重視していると確信できるでしょうか?逆に、私たちはそこまで納得していません。

静寂を楽しむほうがいい, 、全体的に良好な快適性があり、ブレーキング中に適切に調整されたエネルギー回生を利用します。サスペンションは理想的な快適性を提供しますが、確かにスポーティな運転向けに設計されているようにも見え、マンホールの蓋や街の穴を吸収するよりも運転する喜びを優先します。言い換えると、家族向けの日常使用を目的とした車としては、アスファルトの粗さが少し多すぎると感じることがあります。家族向けに設計された電気 SUV について言えば、2025 年にはフォードの製品がさらに充実します。 プーマ ジェネレーション E, 、都市型コンパクトSUV。

フロント、リア、トランクから:さまざまなPOVから見たフォード・カプリ

試乗中の休憩により、フォード カプリのインテリアをさらに評価することができます。フォルクスワーゲンの電気モデルを知っている人は、ID.5 などのモデルと多くの類似点があることに気づくでしょう (プラットフォームは同じです)。いくつかのボタン（多くの「触覚」があり、必ずしも実用的で直観的であるとは限りません）、ギアセレクター...問題がありますか？実際にはそんなことはありません。

重要なのはそれです インテリアは全体的に楽しいです. 。何時間も運転した後でも、シートは大きく快適で、物を保管するための十分なスペースがあります（インフォテインメント システムの中央ディスプレイの後ろにある「ロックされた」隠しコンパートメントにも、財布、携帯電話、車を隠すのに最適です）家の鍵）。操縦時でも視界は常に良好ですが、フロントガラス前側のピラーがもっと細くてもよかったかもしれません。

私たちは後部座席に座りました:フロアはフラットで足元のスペースも理想的で、ルーフが後ろに下がっても居住性は良好です。そして、（私たちに起こったように）自転車が向かってくるときにドアを開けると、カプリが警告してくれるという発見は、なんと嬉しいことでしょう。システムはと呼ばれます 出口警告を解除する これは、車の周囲の空間を監視する 12 個の超音波センサー、5 台のカメラ、3 台のレーダー装置によって生み出される機能の 1 つにすぎません。トランクのスペース？大型のレギュラータイプのモジュール式で、小物を収納できる快適なコンパートメントが付いています。

「アイコンの再来」を超えた、欧州向けに設計された合理的な電気自動車

つまり、事実に基づいてテストすると、フォード カプリは第一印象を裏付けるものでした。フォードが何度も繰り返し述べているように、我々の意見では、フォードは「アイコンを復活させた」というだけではなく、実用的で広く、スポーティな（中身よりも見た目のほうが）家族向けの電気自動車を価格表に加えたのだ。基本的に 家族向けに設計された. 。つまり、すべてのバージョンで効率が良く、十分な自律性があり、在宅勤務や週末に適しており、4x4 トラクションの有無にかかわらず選択できる、毎日使える電気自動車です (私たちにとっては、4×2 バージョンの方が優れており、より効率的です).

オリジナルのカプリ島がそうでなかったとしても気にしないでください. 。もちろん、ソーシャルメディアでの論争を考慮すると、それをモンデオまたはシエラと呼ぶこともできたでしょう。要するに、もっと「中立的な」名前を選ぶこともできたはずだ。でも、そこまで話題にはならなかったでしょうね。一方で、彼らが今日カプリを実際に再提案していたら、オリジナルのようなクーペで、ドアが 2 つしかなく、間違いなくもっと魅力的なものだったら、彼らはカプリを販売しなかっただろう。(低い) 数値については、 生態学的移行 車に関しては、（まだ）「ニッチ」モデルの時期ではありません。