Quão elétrico é (e como ele anda) o Ford Capri

O Capri é o novo veículo eléctrico da Ford, sendo a despedida de modelos como o Fiesta e o Focus um passo importante na transição ecológica da marca.Contaremos como foi em nosso teste.

Do “retorno” de Ford Capri na versão elétrica já contamos tudo.Incluindo o debate (com controvérsias relacionadas, que não mostram sinais de extinção) que se abriu, especialmente na Grã-Bretanha e na Alemanha, sobre o distanciamento com o modelo original dos anos setenta.Portanto, não voltaremos ao assunto;para quem quiser, no link abaixo você pode fazer uma viagem no tempo, quando um coupé com DNA americano, o Capri, esportivo mas acessível, também conquistou a Europa.

A Capri de hoje, entendemos, é algo completamente diferente.Chega de busca (de outra forma inútil) por supostas afinidades;por outro lado, para muitos potenciais compradores o modelo original representa nada mais do que o nome de um passado distante.Hoje o Capri é um SUV elétrico, que junto com outro modelo elétrico da Ford, oExplorador, compartilha muito;o que os diferencia sobretudo é o design, o Capri é mais comprido (4,63 metros, bastante para a cidade...) e mais baixo e com bagageira maior.Mas como está realmente o Ford Capri?O que oferece, como conduz, como vive a bordo?Aqui, depois do nosso teste é sobre isso que falaremos aqui.

Ford Capri, qual versão escolher?

Do três versões atualmente disponíveis ou seja, RWD de autonomia estendida e AWD de autonomia estendida (tração dianteira, o primeiro, ou tração integral 4×4, o último, mais a configuração Premium), optamos por experimentar ambos, mesmo que acreditemos que o mais a escolha racional ainda está por vir, nomeadamente a versão mais acessível com Bateria de 52 kWh e 170 cavalos de potência.Para esclarecer:a primeira opção oferece uma bateria de 77 kWh e um único motor elétrico no eixo traseiro.

A segunda, ou seja, o AWD tem uma bateria de 79 kWh um pouco maior e um motor elétrico adicional no eixo dianteiro, com aumento de potência (340 cavalos, 250 kW), e autonomia máxima declarada de 560 quilômetros.Os preços (no momento em que escrevo a promoção) começam a partir de 46.500 euros, tabela de preços destinada a ficar mais acessível com a chegada das versões “básicas” até o final do ano Faixa padrão, que cairá para 42.750 euros.Quem mais quiser pode optar pela versão Premium de 340 cavalos, com preço base de 53 mil euros.

Primeiras impressões ao embarcar

Vamos começar com as primeiras impressões.O equipamento da nossa versão oferece tudo que você precisa:o enorme sistema de infoentretenimento de 14,6 polegadas (embora a tela na frente do motorista seja muito pequena), um carregador sem fio para o smartphone, o banco do motorista massageador e o volante aquecido.A porta traseira é elétrica, o sistema de iluminação ambiente interno cria uma atmosfera agradável no escuro, enquanto o sistema estéreo (Bang & Olufsen) também reproduz fielmente as vozes de Miles Davis ou Glenn Miller.Ah, se você quer eficiência máxima, lembre-se de solicitar também o sistema de ar condicionado bomba de calor (é extra, mas vale a pena no longo prazo).

Mais que esportivo, prático

No primeiro caso, o Ford Capri mostra boa eficiência, mesmo depois de percorrer um percurso misto bastante exigente nas colinas de Marselha.O Capri não é um carro particularmente desportivo (nem mesmo ao selecionar o modo Sport entre os 4 disponíveis...).Seja pelo peso, seja pelas dimensões.Mas temos a certeza de que quem escolhe um SUV elétrico dá grande importância ao aspecto dinâmico?Não estamos tão convencidos, pelo contrário.

Melhor aproveitar o silêncio, bom conforto geral, aproveitando a regeneração de energia bem modulada durante a travagem.As suspensões oferecem um conforto ideal, embora, sim, também pareçam concebidas para uma condução desportiva, favorecendo o prazer de condução em detrimento da absorção de tampas de bueiros e buracos na cidade;traduzido, às vezes a rugosidade do asfalto é sentida um pouco demais para um carro destinado à família, ao uso diário.Falando em SUVs elétricos pensados ​​para a família, em 2025 a oferta da Ford será enriquecida com o Puma Gen-E, SUV urbano compacto.

Dianteiro, traseiro, do porta-malas:o Ford Capri visto de diferentes pontos de vista

Uma pausa durante o test drive permite-nos fazer novas avaliações do interior do Ford Capri.Quem conhece os modelos elétricos da Volkswagen reconhecerá as muitas afinidades com modelos como o ID.5 (a plataforma é a mesma):alguns botões (muitos "táteis" e nem sempre práticos e intuitivos), o seletor de marcha... Algum problema?De jeito nenhum, na verdade.

O que importa é que o interior como um todo é agradável.Mesmo depois de horas de condução, os bancos são amplos e confortáveis, há muito espaço para guardar objetos (mesmo no compartimento escondido e “trancado” atrás do display central do sistema de infoentretenimento, perfeito para esconder carteira, telemóvel e carro casa das chaves).A visibilidade mesmo nas manobras é sempre boa, talvez os pilares frontais do para-brisa pudessem ser mais finos.

Sentamos nos bancos traseiros:o piso é plano, o espaço para os pés e as pernas é ideal e mesmo que o teto desça para trás a habitabilidade permanece boa.E que bom descobrir que, se você abrir a porta enquanto uma bicicleta está se aproximando (como aconteceu conosco), o Capri avisa;o sistema é chamado Limpar aviso de saída e é apenas uma das funções produzidas pelos 12 sensores ultrassônicos, 5 câmeras e 3 radares, que monitoram o espaço ao redor do carro.O espaço no porta-malas?Grande, regular, modular com compartimentos confortáveis ​​para guardar objetos menores.

Mais do que o “retorno de um ícone”, um carro elétrico racional pensado para a Europa

Em suma, quando testado pelos factos, o Ford Capri confirmou as primeiras impressões.Mais do que ter “ressuscitado um ícone”, como a Ford reiterou em mais de uma ocasião, na nossa opinião a Ford acrescentou à sua tabela de preços um carro eléctrico para a família, prático, espaçoso, desportivo (mais na aparência do que na substância), mas basicamente projetado para a família.Em suma, um carro eléctrico para todos os dias, com boa eficiência, autonomia adequada em todas as versões, adequado para o trabalho doméstico e para o fim de semana e a escolher com ou sem tracção 4x4 (para nós a versão 4×2 é melhor, mais eficiente).

E não importa se o Capri original era tudo menos.Claro que, dada a polémica nas redes sociais, poderiam ter-lhe chamado Mondeo ou Sierra, quem sabe?Em suma, poderiam ter escolhido um nome mais “neutro”.Mas não teria sido muito falado sobre isso.Por outro lado, se hoje tivessem proposto novamente o Capri, um coupé como o original, com apenas 2 portas, certamente mais fascinante, não teriam vendido um.Para os números (baixos) de transição ecológica do carro, (ainda) não é hora de modelos de “nicho”.