À quel point la Ford Capri est-elle électrique (et comment roule-t-elle)

La Capri est le nouveau véhicule électrique de Ford, les adieux aux modèles tels que Fiesta et Focus étant une étape importante dans la transition écologique de la marque.Nous vous dirons comment cela se passe dans notre test.

Du « retour » de Ford Capri dans la version électrique, nous vous avons déjà tout dit.Y compris le débat (avec les controverses connexes, qui ne montrent aucun signe d'essoufflement) qui s'est ouvert, notamment en Grande-Bretagne et en Allemagne, sur la distance avec le modèle original des années soixante-dix.Nous ne reviendrons donc pas sur le sujet ;pour ceux qui le souhaitent, le lien ci-dessous vous permet de faire un voyage dans le temps, à l'époque où un coupé à l'ADN américain, le Capri, sportif mais accessible, conquérait également l'Europe.

Le Capri d'aujourd'hui, nous le comprenons, est quelque chose de complètement différent.Assez de la recherche (sinon inutile) de prétendues affinités ;en revanche, pour de nombreux acheteurs potentiels, le modèle original ne représente rien d'autre que le nom d'un passé lointain.Aujourd'hui, Capri est un SUV électrique qui, avec un autre modèle électrique Ford, leExplorateur, partage beaucoup ;ce qui les différencie avant tout, c'est le design, la Capri est plus longue (4,63 mètres, beaucoup pour la ville...) et plus basse et avec un coffre plus grand.Mais comment se porte réellement la Ford Capri ?Que propose-t-il, comment roule-t-il, comment vit-il à bord ?Ici, après le notre essai c'est ce dont nous allons vous parler ici.

Ford Capri, quelle version choisir ?

De la trois versions actuellement disponibles c'est-à-dire Extended range RWD et Extended range AWD (le premier à traction avant, ou le second à traction intégrale 4×4, plus la configuration Premium), nous avons choisi de les essayer tous les deux, même si nous pensons que le plus le choix rationnel reste à venir, à savoir la version la plus accessible avec Batterie de 52 kWh et 170 chevaux.Pour clarifier :la première option propose une batterie de 77 kWh et un seul moteur électrique sur l'essieu arrière.

La seconde, c'est-à-dire que le AWD dispose d'une batterie de 79 kWh légèrement plus grand et un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, avec une puissance accrue (340 chevaux, 250 kW), et une autonomie maximale déclarée de 560 kilomètres.Les prix (au moment de la rédaction de cet article sur la promotion) commencent à partir de 46 500 euros, grille tarifaire vouée à devenir plus accessible avec l'arrivée des versions "de base" d'ici la fin de l'année Gamme standard, qui tombera à 42 750 euros.Ceux qui en veulent le plus peuvent choisir la version Premium de 340 chevaux, avec un prix de base de 53 000 euros.

Premières impressions à l'embarquement

Commençons par les premières impressions.L'équipement de notre version offre tout ce dont vous avez besoin :l'énorme système d'infodivertissement de 14,6 pouces (alors que l'écran devant le conducteur est beaucoup trop petit), un chargeur sans fil pour le smartphone, le siège conducteur massant et le volant chauffant.Le hayon est électrique, le système d'éclairage d'ambiance interne crée une atmosphère agréable dans l'obscurité, tandis que le système stéréo (Bang & Olufsen) reproduit également fidèlement les voix de Miles Davis ou de Glenn Miller.Ah, si vous voulez une efficacité maximale, pensez à demander également le système de climatisation pompe à chaleur (c'est extra mais ça vaut le coup sur le long terme).

Plus que sportif, pratique

Sur le premier, la Ford Capri fait preuve d'une bonne efficacité, même après avoir abordé un parcours mixte assez exigeant sur les collines autour de Marseille.La Capri n'est pas une voiture particulièrement sportive (même pas en sélectionnant le mode Sport parmi les 4 disponibles...).Soit pour le poids, soit pour les dimensions.Mais sommes-nous certains que ceux qui choisissent un SUV électrique accordent une grande importance à l’aspect dynamique ?Nous n’en sommes pas si convaincus, bien au contraire.

Mieux vaut profiter du silence, un bon confort général, profitant d'une régénération d'énergie bien modulée lors du freinage.Les suspensions offrent un confort idéal même si, oui, elles semblent également conçues pour une conduite sportive, privilégiant le plaisir de conduite à l'absorption des plaques d'égout et des nids-de-poule en ville ;traduit, parfois la rugosité de l'asphalte se fait un peu trop sentir pour une voiture destinée aux familles, à un usage quotidien.En parlant de SUV électriques conçus pour la famille, en 2025 l'offre de Ford s'enrichira du Puma Gen-E, SUV urbain compact.

Avant, arrière, depuis le coffre :la Ford Capri vue depuis différents POV

Une pause pendant l'essai routier nous permet de faire des évaluations plus approfondies de l'intérieur de la Ford Capri.Ceux qui connaissent les modèles électriques Volkswagen reconnaîtront les nombreuses affinités avec des modèles comme l'ID.5 (la plateforme est la même) :quelques boutons (beaucoup "tactiles" et pas toujours pratiques et intuitifs), le sélecteur de vitesses... Un problème ?Pas du tout, en fait.

Ce qui compte c'est que l'intérieur dans son ensemble est agréable.Même après des heures de conduite, les sièges sont grands et confortables, il y a beaucoup d'espace pour ranger des objets (même dans le compartiment caché et "verrouillé" derrière l'écran central du système d'infodivertissement, parfait pour cacher votre portefeuille, votre téléphone portable et votre voiture clés. maison).La visibilité, même lors des manœuvres, est toujours bonne, peut-être que les montants à l'avant du pare-brise auraient pu être plus fins.

Nous nous sommes assis sur les sièges arrière:le plancher est plat, l'espace pour les pieds et les jambes est idéal, et même si le toit s'abaisse vers l'arrière l'habitabilité reste bonne.Et comme il est agréable de découvrir que si vous ouvrez la porte alors qu'un vélo arrive (comme cela nous est arrivé), le Capri vous prévient ;le système s'appelle Effacer l'avertissement de sortie et ce n'est qu'une des fonctions produites par les 12 capteurs à ultrasons, 5 caméras et 3 radars, qui surveillent l'espace autour de la voiture.L'espace dans le coffre ?Grand, régulier, modulable avec des compartiments confortables pour ranger de petits objets.

Plus que le "retour d'une icône", une voiture électrique rationnelle conçue pour l'Europe

Bref, testée par les faits, la Ford Capri a confirmé les premières impressions.Plus que d'avoir "ressuscité une icône", comme Ford l'a répété à plusieurs reprises, Ford a selon nous ajouté à sa grille de prix une voiture électrique pour la famille, pratique, spacieuse, sportive (plus en apparence que dans le fond) mais essentiellement conçu pour la famille.Bref, une voiture électrique pour tous les jours, avec un bon rendement, une autonomie adéquate dans toutes les versions, adaptée pour le travail à domicile et pour le week-end et à choisir avec ou sans traction 4x4 (pour nous la version 4×2 est meilleure, plus efficace).

Et peu importe si le Capri original était autre chose que.Bien sûr, compte tenu de la polémique sur les réseaux sociaux, ils auraient pu l'appeler Mondeo ou Sierra, qui sait ?Bref, ils auraient pu choisir un nom plus « neutre ».Mais on n’en aurait pas beaucoup parlé.En revanche, s'ils avaient réellement proposé à nouveau aujourd'hui la Capri, un coupé comme l'original, avec seulement 2 portes, certainement plus fascinante, ils n'en auraient pas vendu.Pour les (faibles) nombres de transition écologique de la voiture, l’heure n’est pas (encore) aux modèles « de niche ».