Ligero, sencillo, compacto:Qué ofrece el nuevo Dacia Spring, el eléctrico accesible que ha conquistado Europa

Dacia Spring, el coche eléctrico "low cost" del grupo Renault que ha conquistado Europa:Sencillo, ligero, compacto (y premiado por su eficiencia).

Mientras que el mercado del coche eléctrico sigue tendencias preocupantes (en Europa se está extendiendo el "gigantismo" con un preocupante aumento de tamaño, peso y coste, una tendencia de crecimiento que se mantiene inalterada desde hace décadas y que trae consigo una serie de problemas, como la seguridad para peatones y ciclistas y el despojo de espacio público a las personas), hay quienes entre los productores eligen caminos diferentes.

Entre ellas se encuentra la marca Dacia, fundada en Rumanía en 1966 y parte del grupo Renault desde 1999, que con el relanzamiento de su gama eléctrica Primavera (construido en China, sólo en noviembre se sabrá si estará sujeto o no a la insensata deberes propuestos por Europa) no cede a la tentación de aumentar sus medidas o cambiar sus contenidos básicos.

Más bien, actualizando algunas características, confirma las cualidades que lo han convertido en uno de los coches eléctricos más apreciados y accesibles en Europa (en Italia Junio fue el tercer coche eléctrico más vendido, después del Tesla Model 3 y Model Y), gracias a un precio que parte desde 17.900 euros, precio destinado a reducirse enormemente al acceder al incentivos, si tan solo quedara algo... (ver más información a continuación).

Accesible, ligero, eficiente, circular. Entonces el Dacia primavera si ha sido galardonado con las 5 estrellas GreenNcap

Que no ha cambiado demasiado se entiende comparándola con la versión anterior, de la que ya os habíamos hablado en un artículo. prueba de manejo anterior.Dacia Spring se mantiene fiel a sí misma:un vehículo eléctrico compacto, muy adecuado para la movilidad urbana y que entre sus principales características, además de la accesibilidad, la ligereza y las dimensiones compactas, antepone la eficiencia y la sostenibilidad en los procesos productivos, certificado por las 5 estrellas (la máxima calificación) asignadas por el organismo independiente europeo cuerpo verdencap, un reconocimiento que mejoró la eficiencia de la procesos de producción y el peso reducido del Spring (984 kilos, el eléctrico más ligero de la categoría), sinónimo de eficiencia.Lo que cambia sobre todo es el diseño, "más autoritario", como lo definió el responsable de estilo de Dacia.Son útiles las protecciones de carrocería antirayaduras en paragolpes y pasos de rueda.Sin revoluciones, seamos claros.Más bien una actualización, un “restyling” de mediana edad como dirían los expertos.

Interior:La simplicidad permanece, pero el diseño y las características mejoran.

Pero las evoluciones son más tangibles en el habitáculo, donde además de la sencillez habitual y la "pragmaticidad" de acabados y materiales, Dacia Spring ofrece ahora novedades, con un salpicadero rediseñado para acoger, además del cuadro de mandos digital con 7 -pulgadas, una segunda unidad central de 10 pulgadas (en la versión anterior era de 7 pulgadas) para gestionar todas las funciones principales y un volante que ha mejorado la accesibilidad a algunos mandos y que ahora también es regulable en altura.en la voz conectividad hay lo que necesitas:Conexión Bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay y Android Auto accesibles de forma inalámbrica.

Colorido y práctico:Accesorios impresos en 3D

La primera impresión sigue siendo la de un coche sencillo, intuitivo y sin lujos (para abrir las ventanillas traseras en los acabados básicos se necesita la clásica "manivela").Simplicidad que no significa “banalidad”, al contrario:Las variantes de color disponibles le permiten personalizar el interior, mientras que algunas Accesorios impresos en 3D, (un portabebidas, un bolso organizador, un soporte para smartphone y una lámpara portátil) se pueden añadir y posicionar en varios puntos gracias a sencillos sistemas de fijación con clip.Asientos simples, esencial pero bastante cómodo;la habitabilidad trasera sigue siendo discreta mientras mejora significativamente volumen de carga (el respaldo detrás se puede abatir pero no divisible);En este caso, entre las opciones también hay una especie de "cubo" de plástico que se monta debajo del capó delantero, útil para guardar los cables de carga.

Dacia Primavera:cómo crece la seguridad (y por qué es necesario mejorarla) 

La provisión de sistemas de asistencia al conductor está mejorando, lo cual es una buena noticia por al menos dos razones.El primero tras las valoraciones negativas de la anterior versión del Dacia Spring, que había obtenido en las pruebas EuroNcap 1 estrella solamente;el segundo para alinearse con las nuevas reglas que vienen de El pasado 7 de julio establecer que todos los vehículos nuevos vendidos en Italia deben estar equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor, disposición en consonancia con la Reglamento europeo 2019/2144 en vigor a partir del 6 de julio de 2022 para los modelos de nueva homologación y a partir del citado 7 de julio de 2024 para todos los vehículos que se matriculen, incluso si ya están producidos.El principal objetivo de la disposición es reducir los accidentes y las muertes en las carreteras europeas.

Volviendo al Dacia Spring, los distintos sistemas ahora se pueden seleccionar más fácilmente gracias al botón "Mi seguridad", que permite configurar los Adas (nuestra invitación es a mantenerlos siempre todos activos para una máxima seguridad):frenada automática de emergencia con reconocimiento de vehículos, peatones, ciclistas y motos, reconocimiento de señales de tráfico con aviso de superación del límite de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, aviso de cambio de carril, mantenimiento de carril, seguimiento de la atención del conductor y llamada de emergencia.

La Primavera confirma su espíritu "urbano" en la carretera

En cuanto a la conducción del nuevo Dacia Spring, sólo podemos confirmar lo que surgió en la prueba anterior (la mayor parte de la mecánica, los motores y la batería de hecho se han mantenido sin cambios).La velocidad máxima se mantiene en 125 km/h, que pasa a ser 100 si eliges el modo Eco.Pero ahora existe la opción. Modo B lo que permite aumentar la regeneración de energía durante la frenada o al soltar el acelerador (pero sin ventajas apreciables en términos de autonomía).El manejo sigue siendo un punto fuerte, lo que demuestra su carácter urbano, mientras que un nuevo control de dirección ha mejorado la conducción incluso en rutas extraurbanas.

Quedan dos versiones, uno con motor eléctrico de 48 kilovatios (65 caballos de fuerza) objeto de nuestra prueba (y ahora disponible en varios niveles de equipamiento), el que ofrece más dinamismo, y la versión de 33 kilovatios (45 caballos de fuerza), que sigue disponible.Ambas versiones están equipadas con una batería de iones de litio de 26,8 kWh, no mucho pero sí suficiente para garantizar una autonomía eléctrica declarada de hasta 225 kilómetros (305 en uso urbano), destinado a disminuir considerablemente (aproximadamente 140 kilómetros “reales”) si se utiliza mucho la autopista, terreno que resulta claramente menos agradable para el Dacia Spring, también por el aumento del ruido.

¿Un scooter en el maletero para el último kilómetro?Con la carga bidireccional ahora es posible

No hay cambios sustanciales en cuanto a la tarificación:De serie lleva un cargador de baterías de corriente alterna de 7 kW que permite pasar del 20 al 100 por ciento en aproximadamente 11 horas desde un enchufe doméstico, mientras que para aquellos que tienen un wallbox de 7 kW aproximadamente 4 horas.Si piensas utilizar también las estaciones de carga tendrás que solicitar el cargador de baterías de corriente continua de 30 kW que permite una carga "rápida" del 20 al 80 por ciento en 45 minutos;Los cables se pagan aparte (unos 300 euros).Por primera vez Dacia Spring también ofrece la carga bidireccional V2L Vehículo a cargar, que permite utilizar el coche como si fuera un bancos de energía equipado con una toma de corriente como las de casa, útil para cargar hasta 3,6 kilovatios dispositivos eléctricos, como por ejemplo scooter para guardar en el maletero para el último kilómetro o una bicicleta eléctrica.