Leve, simples, compacto:o que oferece o novo Dacia Spring, o elétrico acessível que conquistou a Europa

Dacia Spring, o carro elétrico “low cost” do grupo Renault que conquistou a Europa:simples, leve, compacto (e premiado pela sua eficiência).

Enquanto o mercado dos automóveis eléctricos está a assumir tendências preocupantes (na Europa o "gigantismo" está a espalhar-se com um preocupante aumento de tamanho, peso e custo, uma tendência de crescimento que se manteve inalterada durante décadas e que traz consigo uma série de problemas, como a segurança para pedestres e ciclistas e a retirada do espaço público das pessoas), há entre os produtores aqueles que escolhem caminhos diferentes.

Entre estas está a marca Dacia, fundada na Roménia em 1966 e pertencente ao grupo Renault desde 1999, que ao relançar a sua gama eléctrica Primavera (construído na China, só se saberá em Novembro se estará ou não sujeito aos insensatos deveres propostos pela Europa) não cede à tentação de aumentar as suas medidas ou alterar os seus conteúdos básicos.

Mas antes, ao atualizar algumas características, confirma as qualidades que o tornaram um dos carros elétricos mais apreciados e acessíveis da Europa (na Itália Junho foi o terceiro carro elétrico mais vendido, depois do Tesla Model 3 e Model Y), graças a um preço a partir de 17.900 euros, preço destinado a ser bastante reduzido pelo acesso ao incentivos, se ao menos restasse algum… (veja mais informações abaixo).

Acessível, leve, eficiente, circular. Então o Dacia Primavera sim foi premiado com 5 estrelas GreenNcap

Que não mudou muito pode ser entendido comparando-o com a versão anterior, da qual já havíamos falado em um artigo test-drive anterior.O Dacia Spring permanece fiel a si mesmo:um veículo eléctrico compacto, muito adequado à mobilidade urbana e que entre as suas principais características, além da acessibilidade, leveza e dimensões compactas, coloca em primeiro lugar a eficiência e a sustentabilidade nos processos produtivos, certificado por 5 estrelas (a nota máxima) atribuída pela entidade independente europeia corpo GreenNcap, um reconhecimento que aumentou a eficiência do processos de produção e a peso reduzido da Primavera (984 quilos, o elétrico mais leve da categoria), sinônimo de eficiência.O que muda sobretudo é o design, “mais autoritário” como o definiu o gestor de estilo Dacia.As proteções anti-riscos da carroceria nos pára-choques e nas cavas das rodas são úteis.Sem revoluções, sejamos claros.Mais uma atualização, um “restyling” de meia-idade, como diriam os especialistas.

Interior:a simplicidade permanece, mas o design e os recursos melhoram

Mas as evoluções são mais palpáveis ​​no habitáculo, onde além da habitual simplicidade, da “pragmaticidade” dos acabamentos e dos materiais, o Dacia Spring oferece agora novas funcionalidades, com um painel redesenhado para acomodar, além do painel digital com 7 Tela de 10 polegadas, uma segunda unidade central de 10 polegadas (na versão anterior eram 7 polegadas) para gerenciar todas as funções principais e um volante que melhorou a acessibilidade a alguns controles e que agora também é ajustável em altura.Na voz conectividade aí está o que você precisa:Conexão Bluetooth, porta USB, Apple CarPlay e Android Auto acessíveis sem fio.

Colorido e prático:Acessórios impressos em 3D

A primeira impressão fica a de um carro simples, intuitivo, sem frescuras enfim (para abrir os vidros traseiros nos acabamentos básicos é necessária a clássica “manivela”).Simplicidade que não significa “banalidade”, pelo contrário:as variantes de cores disponíveis permitem personalizar o interior enquanto alguns Acessórios impressos em 3D, (um porta-bebidas, uma bolsa organizadora, um porta-smartphone e uma lâmpada portátil) podem ser adicionados e posicionados em vários pontos graças a sistemas simples de fixação com clipes.Assentos simples, essencial, mas bastante confortável;a habitabilidade traseira permanece discreta enquanto melhora significativamente volume de carregamento (o encosto traseiro pode ser rebatido, mas não divisível);neste caso, entre as opções, há também uma espécie de “banheira” de plástico para ser montada sob o capô frontal, útil para armazenar cabos de carregamento.

Primavera Dacia:como a segurança cresce (e por que ela precisa ser melhorada) 

A oferta de sistemas de assistência ao condutor está a melhorar, o que é uma boa notícia por pelo menos duas razões.O primeiro na sequência das avaliações negativas da versão anterior do Dacia Spring, que obteve nos testes EuroNcap 1 estrela apenas;o segundo para se alinhar com as novas regras que vêm de No último dia 7 de julho prevêem que todos os veículos novos vendidos em Itália devem estar equipados com sistemas avançados de assistência ao condutor, uma disposição em conformidade com a Regulamento europeu 2019/2144 em vigor a partir de 6 de julho de 2022 para os modelos recentemente homologados e a partir do referido dia 7 de julho de 2024 para todos os veículos a matricular, mesmo que já produzidos.O principal objetivo da disposição é reduzir os acidentes e as mortes nas estradas europeias.

Voltando ao Dacia Spring, os vários sistemas podem agora ser selecionados mais facilmente graças ao botão “Minha segurança”, que permite configurar os Adas (o nosso convite é mantê-los sempre todos ativos para a máxima segurança):frenagem automática de emergência com reconhecimento de veículos, pedestres, ciclistas e motos, reconhecimento de sinais de trânsito com aviso de ultrapassagem do limite de velocidade, sensores de estacionamento traseiros, aviso de saída de faixa, manutenção de faixa, monitoramento de atenção do motorista e chamada de emergência.

The Spring confirma seu espírito “urbano” na estrada

Quanto à condução do novo Dacia Spring, só podemos confirmar o que surgiu no teste anterior (a maior parte da mecânica, motores e bateria permaneceram de facto inalterados).A velocidade máxima permanece em 125 km/h, que passa a 100 se você escolher o modo Eco.Mas agora existe a opção Modo B o que permite aumentar a regeneração de energia durante a travagem ou ao soltar o acelerador (mas sem vantagens apreciáveis ​​em termos de autonomia).O comportamento continua a ser um ponto forte, demonstrando a sua natureza urbana, enquanto um novo controlo de direção melhorou a condução mesmo em rotas extra-urbanas.

Restam duas versões, um com motor elétrico de 48 kW (65 cavalos de potência) objeto do nosso teste (e agora disponível em vários níveis de acabamento), aquele que oferece maior dinamismo, e a versão de 33 kW (45 cavalos de potência), que permanece disponível.Ambas as versões estão equipadas com uma bateria de iões de lítio de 26,8 kWh, não muito, mas suficiente para garantir uma autonomia elétrica declarada de até 225 quilômetros (305 em uso urbano), destinado a diminuir consideravelmente (aproximadamente 140 quilômetros “reais”) se utiliza muito a auto-estrada, terreno decididamente menos adequado ao Dacia Spring, também pelo aumento do ruído.

Uma scooter no porta-malas durante o último quilômetro?Com o carregamento bidirecional agora é possível

Não há mudanças substanciais em relação à cobrança:como padrão, há um carregador de bateria de corrente alternada de 7 kW que permite ir de 20 a 100 por cento em aproximadamente 11 horas de uma tomada doméstica, enquanto para quem tem uma wallbox de 7 kW aproximadamente 4 horas.Se pretende utilizar também as estações de carregamento terá que solicitar o carregador de bateria de corrente contínua de 30 kW que permite uma carga "rápida" de 20 a 80 por cento em 45 minutos;os cabos são pagos à parte (cerca de 300 euros).Pela primeira vez, o Dacia Spring também oferece o carregamento bidirecional V2L Veículo para Carregar, que permite usar o carro como se fosse um bancos de energia equipado com uma tomada elétrica como as de casa, útil para carregar até 3,6 kW dispositivos elétricos, como um scooter para guardar no porta-malas para a última milha ou uma e-bike.