Léger, simple, compact :ce que propose la nouvelle Dacia Spring, l'électrique accessible qui a conquis l'Europe

Dacia Spring, la voiture électrique « low cost » du groupe Renault qui a conquis l'Europe :simple, léger, compact (et récompensé pour son efficacité).

Alors que le marché des voitures électriques connaît des tendances inquiétantes (en Europe, le « gigantisme » se propage avec une augmentation inquiétante de la taille, du poids et du coût, une tendance de croissance qui se poursuit sans interruption depuis des décennies et qui entraîne une série de problèmes, tels que la sécurité pour les piétons et les cyclistes et la privation de l'espace public aux personnes), certains producteurs choisissent des chemins différents.

Parmi elles, la marque Dacia, fondée en Roumanie en 1966 et appartenant au groupe Renault depuis 1999, qui, en relançant son offre électrique, Printemps (construit en Chine, on ne saura qu'en novembre s'il sera soumis ou non aux insensées tâches proposées par l'Europe) ne cède pas à la tentation d'augmenter ses mesures ou de modifier son contenu fondamental.

Mais au contraire, tout en mettant à jour certaines fonctionnalités, elle confirme les qualités qui en ont fait l'une des voitures électriques les plus appréciées et accessibles en Europe (en Italie Juin c'était la troisième voiture électrique la plus vendue, après Tesla Model 3 et Model Y), grâce à un prix à partir de 17 900 euros, prix destiné à être fortement réduit en accédant au des incitations, s’il en restait… (voir plus d’informations ci-dessous).

Accessible, léger, efficace, circulaire. Alors le Dacia Printemps oui a reçu les 5 étoiles GreenNcap

Qu'elle n'ait pas trop changé, on peut le comprendre en la comparant avec la version précédente, dont nous vous avions déjà parlé dans un article. essai routier précédent.Dacia Spring reste fidèle à elle-même :un véhicule électrique compact, très adapté à la mobilité urbaine et qui parmi ses principales caractéristiques, outre l'accessibilité, la légèreté et les dimensions compactes, met au premier plan l'efficacité et la durabilité dans les processus de production, certifié par 5 étoiles (la note maximale) attribuées par l'organisme européen indépendant corps GreenNcap, une reconnaissance qui a amélioré l’efficacité du processus de production et le poids réduit du Spring (984 kilos, le plus léger électrique de la catégorie), synonyme de efficacité.Ce qui change surtout, c'est le design, « plus autoritaire » comme le définissait le responsable du style Dacia.Les protections de carrosserie anti-rayures sur les pare-chocs et les passages de roues sont utiles.Pas de révolutions, soyons clairs.Plutôt une mise à jour, un « restylage » de mi-vie comme diraient les experts.

Intérieur:la simplicité demeure, mais le design et les fonctionnalités s'améliorent

Mais les évolutions sont plus tangibles dans l'habitacle, où outre la simplicité habituelle, la « pragmaticité » des finitions et des matériaux, Dacia Spring propose désormais de nouvelles fonctionnalités, avec une planche de bord repensée pour accueillir, en plus de la planche de bord numérique avec 7 -pouces, un deuxième affichage unité centrale de 10 pouces (sur la version précédente c'était 7 pouces) pour gérer toutes les fonctions principales et un volant qui a amélioré l'accessibilité à certaines commandes et qui s'ajuste désormais également en hauteur.Dans la voix connectivité il y a ce qu'il te faut :Une connexion Bluetooth, un port USB, Apple CarPlay et Android Auto accessibles sans fil.

Coloré et pratique :Accessoires imprimés en 3D

La première impression reste celle d'une voiture simple, intuitive, sans fioriture en somme (pour ouvrir les vitres arrière sur les versions de base il faut la "manivelle" classique).Une simplicité qui ne veut pas dire « banalité », bien au contraire :les variantes de couleurs disponibles vous permettent de personnaliser l'intérieur tandis que certains Accessoires imprimés en 3D, (un porte-gobelet, un sac organiseur, un support smartphone et une lampe portable) peuvent être ajoutés et positionnés en différents points grâce à de simples systèmes de fixation par clips.Sièges simples, essentiel mais assez confortable ;l'habitabilité arrière reste discrète tout en s'améliorant sensiblement volume de chargement (le dossier derrière peut être rabattu mais non divisible);dans ce cas, parmi les options, il y a aussi une sorte de "bac" en plastique à monter sous le capot avant, utile pour ranger les câbles de charge.

Dacia Printemps:comment la sécurité se développe (et pourquoi elle devait être améliorée) 

L’offre de systèmes d’aide à la conduite s’améliore, ce qui est une bonne nouvelle pour au moins deux raisons.Le premier suite aux évaluations négatives de la version précédente de Dacia Spring, qu'elle avait obtenues lors des tests EuroNcap 1 étoile seulement;la seconde pour s'aligner sur les nouvelles règles qui viennent de Le 7 juillet dernier prévoir que tous les véhicules neufs vendus en Italie doivent être équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite, une disposition conforme à la Règlement européen 2019/2144 en vigueur à partir du 6 juillet 2022 pour les modèles nouvellement homologués et à partir du 7 juillet 2024 susmentionné pour tous les véhicules à immatriculer, même s'ils sont déjà produits.L'objectif principal de cette disposition est de réduire les accidents et les décès sur les routes européennes.

Pour en revenir à la Dacia Spring, les différents systèmes peuvent désormais être sélectionnés plus facilement grâce au bouton « Ma sécurité » qui permet de configurer l'Ada (notre invitation est de toujours les garder tous actifs pour une sécurité maximale) :freinage d'urgence automatique avec reconnaissance des véhicules, des piétons, des cyclistes et des motos, reconnaissance des panneaux de signalisation avec avertissement de dépassement de la limite de vitesse, capteurs de stationnement arrière, alerte de sortie de voie, maintien de voie, surveillance de l'attention du conducteur et appel d'urgence.

La Spring confirme son esprit « urbain » sur la route

Quant à la conduite de la nouvelle Dacia Spring, nous ne pouvons que confirmer ce qui est ressorti du test précédent (la plupart de la mécanique, des moteurs et de la batterie sont en effet restés inchangés).La vitesse maximale reste à 125 km/h, qui devient 100 si vous choisissez le mode Eco.Mais maintenant il y a l'option Mode B ce qui permet d'augmenter la régénération d'énergie lors du freinage ou lorsque l'on relâche l'accélérateur (mais sans avantages appréciables en termes d'autonomie).La tenue de route reste un point fort, démontrant son caractère urbain, tandis qu'une nouvelle commande de direction améliore la conduite même sur les itinéraires extra-urbains.

Il reste deux versions, un avec un moteur électrique de 48 kW (65 chevaux) objet de notre test (et désormais disponible sur plusieurs niveaux de finition), celui qui offre le plus de dynamisme, et la version de 33 kW (45 chevaux), qui reste disponible.Les deux versions sont associées à une batterie lithium-ion de 26,8 kWh, pas beaucoup mais suffisante pour assurer une autonomie électrique déclarée allant jusqu'à 225 kilomètres (305 en usage urbain), voué à décliner considérablement (environ 140 kilomètres « réels ») si vous utilisez beaucoup l'autoroute, terrain décidément moins agréable à la Dacia Spring, également en raison de l'augmentation du bruit.

Un scooter dans le coffre pour le dernier kilomètre ?Avec la recharge bidirectionnelle, c'est désormais possible

Il n’y a pas de changements substantiels concernant la recharge :il y a en standard un chargeur de batterie à courant alternatif de 7 kW qui permet de passer de 20 à 100 pour cent en environ 11 heures à partir d'une prise domestique, tandis que pour ceux qui disposent d'une wallbox de 7 kW environ 4 heures.Si vous prévoyez d'utiliser également les bornes de recharge alors vous devrez demander le chargeur de batterie à courant continu de 30 kW qui permet une charge « rapide » de 20 à 80 pour cent en 45 minutes;les câbles sont payés séparément (environ 300 euros).Pour la première fois Dacia Spring propose également le charge bidirectionnelle V2L Véhicule à charger, ce qui vous permet d'utiliser la voiture comme s'il s'agissait d'un banques d'alimentation équipé d'une prise de courant comme celles de la maison, utile pour recharger jusqu'à 3,6 kW appareils électriques, comme un scooter à garder dans le coffre pour le dernier kilomètre ou un vélo électrique.