El BMW Serie 5 renace como eléctrico.Así era su antepasado en 1972

La transición ecológica continúa en BMW con el primer Serie 5 eléctrico.La primera generación en 1972:en el mismo año nació la primera berlina eléctrica de la marca alemana, veámoslo de nuevo

• Por primera vez en su historia el BMW Serie 5 tiene una versión eléctrica
• En 1972 nació el primer BMW eléctrico
• Diseño, nuevas dimensiones e interiores (por primera vez “veganos”)

Ahora en su octava edición, No existía un BMW Serie 5 totalmente eléctrico.Al menos hasta hoy.Nació en 1972, la berlina alemana siempre ha sido quizás el modelo más distintivo y popular de la gama, con más de 10 millones de unidades vendidas.A medio camino entre el Serie 3, más pequeño y manejable, y el emblemático Serie 7, el último Serie 5 no dice adiós (todavía no...), a las variantes gasolina, híbrida o híbrida enchufable, todas confirmadas también en esta nueva generación.Lamentablemente, tampoco se despide de las versiones diésel.Pecado.Pero este nuevo Serie 5, en esta primera versión totalmente eléctrica, sorprende por su valentía para atreverse: tracción trasera o total (identificados respectivamente en el i5 y Drive40 y i5 M60 xDrive) y la “M” del M60 que siempre ha caracterizado a los modelos BMW de altas prestaciones.

Si, con 601 caballos de fuerza (has leído bien), el i5 M60 xDrive eléctrico es el Serie 5 más potente de la lista de precios actual.¿No será demasiado?¿No debería el coche eléctrico ser ante todo una expresión de eficiencia (y con estas potencias es inevitable sacrificar parte de ella)?Coches como este ciertamente desmienten la falsa noticia de que el coche eléctrico es monótono y poco divertido, como también quedó claro en nuestra prueba.Pero antes de contarte cómo ha cambiado y qué ofrece el primer BMW Serie 5 eléctrico de la historia, retrocedamos hasta 1972, año en que nació la primera generación.Pero también el año del debut del 1602 Electro-Antrieb, el primer BMW eléctrico de la historia.

El primer Serie 5 nació en 1972.Pero también el primer BMW eléctrico

Sí, 1972 no es sólo el año del debut del Serie 5.De hecho, el primer BMW totalmente eléctrico hizo su debut ese mismo año.Su nombre era 1602 Electro-Antrieb, combinó las ventajas del motor eléctrico delantero con las cualidades dinámicas de la tracción trasera.La potencia era de 43 caballos, la batería de plomo de 12,6 kWh estaba diseñada para ser reemplazable, un ejemplo ante litteram de cambio de bateria, es decir, la posibilidad de sustituir la batería agotada de un vehículo eléctrico mediante una carga, que se realizará en estaciones de intercambio especiales y en pocos minutos, una idea que aún no se ha abandonado por completo.

La autonomía declarada del 1602 Elektro-Antrieb recorría entre 30 y 60 kilómetros, con una aceleración de 0 a 48 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.Con el 1602 eléctrico (que nunca llegó a producirse en serie) nació realmente el camino de BMW hacia la electrificación, que sólo se materializaría más de cuarenta años después, con el nacimiento de la primera versión del bmw i3, un ejemplo virtuoso (pero también caro de producir y vender) de economía circular, de hecho, el punto de partida de la transición eléctrica del fabricante de automóviles alemán.Luego continuó un recorrido con otros modelos eléctricos, desde el i4 hasta el citado Serie 7 eléctrico, pasando por el SUV. iX y la última incorporación i5.

BMW Serie 5 eléctrico:diseño, dimensiones e interiores (por primera vez “vegano”)

Pues bien, volvamos ahora al Serie 5 y su primera versión eléctrica. Partiendo de las consideraciones "básicas".El nuevo Serie 5 es más largo (97 mm), más ancho (32 mm) y más alto (36 mm).La distancia entre ejes (el espacio entre las ruedas delanteras y traseras) también ha aumentado significativamente (20 mm).Nada nuevo, el aumento de tamaño es (lamentablemente) una constante, que tarde o temprano está destinada a revertir el rumbo;El espacio público, especialmente en nuestras ciudades, no es infinito y eventualmente será arrebatado progresivamente a los automóviles y devuelto a las personas.En comparación con el modelo anterior, el exterior obviamente también ha cambiado. Pero es en el interior donde el nuevo Serie 5 impresiona más, con la casi desaparición de los botones físicos y las dos grandes pantallas digitales -una delante del conductor de 12,3 pulgadas y otra central de 14,9 pulgadas- que permiten gestionar (incluso con gestos) casi todas las funciones del coche. funciones.La llamativa barra retroiluminada con forma de cristal que recorre todo el salpicadero, hasta las puertas.

Por primera vez están disponibles interiores con tapicería similar al cuero, pero “completamente vegano”, desde los asientos hasta el salpicadero, desde los paneles de las puertas hasta el volante:la creciente atención a sostenibilidad, aunque el término "vegano" en este caso es un nombre un poco inapropiado porque no todos los materiales de base biológica son verdaderamente una evolución.Una nota sobre el espacio:BMW no tiene una plataforma dedicada a las versiones eléctricas, pero prefiere adaptar los mismos bastidores que las versiones endotérmicas a las que evidentemente añade el pack de baterías y los motores eléctricos.Una opción que tiene al menos dos implicaciones:la primera (positiva) es que el propio Serie 5 está disponible con cuatro tipos de propulsores, la segunda (menos) es que no tener una plataforma eléctrica dedicada (es decir, con piso de coche plano) nos obliga a reducir la habitabilidad, ya que esto puede ser Se ve sentado en la parte trasera, donde el túnel queda en el centro como en las versiones de gasolina.

600 caballos de fuerza es mucho.Pero cuidado con la eficiencia...

Volvamos al i5 M60 xDrive, la versión eléctrica más potente de la lista de precios.Potente (demasiado…), como se desprende de la citada letra “M”, con tracción total, obtenida gracias al 2 motores electricos, el delantero proporciona 261 caballos de fuerza y ​​​​los traseros otros 250.En total alcanza la notable potencia de 601 caballos.Un dato que por sí solo podría no decir mucho.Pero cuando lo comprobamos con hechos (créanos), resulta sorprendente.Sí, porque el i5 con la “M” delante no es un eléctrico cualquiera.Hay al menos dos funciones “.Aumentar" Y "control de lanzamiento”que, si se activa, redefine la experiencia de conducción en un coche eléctrico.Intentar:Cuenta hasta 3,8 segundos e imagina, en este tiempo, alcanzar los 100 kilómetros por hora.¿Cómo dices?¿Adiós entonces a la autonomía y la eficiencia?Pues bien, por supuesto recomendamos no abusar de estos dos "diablos", so pena de una fuerte reducción de la autonomía, que se vería reducida de los más de 400 kilómetros declarados a poco más de la mitad.

Pero en BMW no sólo pensaban en los que tenían prisa;seleccionando la opción conservadora “rango máximoLa autonomía aumenta un 25 por ciento, siempre que no se superen los 90 kilómetros por hora y se renueve un poco el confort climático.Volvamos por un momento a los datos técnicos:La batería tiene una potencia de 81,2 kWh y se puede cargar hasta 205 kW, con una tensión nominal de 400 voltios, una elección que podría resultar limitante en términos de tiempos de carga en comparación con los modelos eléctricos de alto rendimiento que ya optan por la arquitectura de baterías de litio. 800 voltios, como Porsche Taycan, Audi e-tron GT.

Esos 10 segundos llenos de adrenalina

El BMW Serie 5 frena, acelera y aparca solo si quiere.Si echas de menos el rugido del viejo motor de gasolina (pero ¿por qué deberías echarlo de menos, cuando el silencio es uno de los placeres de viajar con un vehículo eléctrico?), existe el "Sonidos icónicos”, un sistema que reproduce un efecto sonoro con cada movimiento del pedal del acelerador.Y hasta aquí... La novedad, actualmente no disponible en Italia, es la posibilidad de cambiar de carril (sin tener las manos en el volante e incluso a alta velocidad) simplemente mirando por el retrovisor exterior.

Entendiste correctamente: basta una mirada y el coche cambia de carril solo, un ejemplo de cuando el conducción autónoma podría revolucionar la conducción en el futuro.Volviendo a la actualidad, el Serie 5 eléctrico, especialmente en esta versión tan deportiva, se confirma como un coche increíblemente divertido de conducir.La potencia está disponible de inmediato, la marcha es suave y las reacciones rápidas.La sensación de seguridad extraordinaria, siempre.También gracias a los especiales. suspensión adaptativa, frenos muy potentes.Sin mencionar esos 10 segundos llenos de adrenalina que ofrece el modo “Boost”, proporcionando un aumento momentáneo de potencia.¡Guau!