BMW 5シリーズが電動車として生まれ変わる。これが1972年の彼女の祖先の姿です

BMW では初の電気自動車 5 シリーズでエコロジーへの移行が続いています。1972 年の初代:同じ年にドイツブランド初の電気セダンが誕生しました。もう一度見てみましょう

• BMW 5 シリーズには史上初めて電動バージョンが搭載されました。
• 1972年に最初の電気BMWが誕生しました。
• デザイン、新しい寸法、インテリア（初の「ビーガン」）

現在、その第 8 版では、 完全電気自動車のBMW 5シリーズは存在しなかった. 。少なくとも今日までは。生まれ 1972, 、ドイツのセダンは、おそらく常に最も特徴的で人気のあるモデルであり、1,000 万台以上が販売されています。小型で扱いやすい 3 シリーズとフラッグシップの 7 シリーズの中間に位置する最新の 5 シリーズは、ガソリン、ハイブリッド、またはプラグイン ハイブリッドのバリエーションに別れを告げません (まだ...)。この新しいモデルでもすべてが確認されています。世代。残念ながら、ディーゼルバージョンにも別れを告げるものではありません。罪。しかし、この新しい 5 シリーズは、初の完全電動バージョンであり、その勇気に驚かされます。 後輪駆動または全輪駆動 (それぞれ i5 と Drive40 で識別され、 i5 M60 xドライブ）と、常に高性能 BMW モデルを特徴づけてきた M60 の「M」。

はい、付きます 601馬力 (正しく読みました)、電動 i5 M60 xDrive は、現在の価格表で最も強力な 5 シリーズです。多すぎませんか？電気自動車は何よりも効率性の表現であるべきではないでしょうか（そして、これらの能力を備えていると、その一部を犠牲にすることは避けられません）。このような車は、私たちのテストでも明らかだったように、電気自動車は単調であまり楽しくないというフェイクニュースを確実に否定します。しかし、それがどのように変わったのか、そして史上初の電動 BMW 5 シリーズが何を提供するのかを説明する前に、初代が誕生した 1972 年に一歩戻ってみましょう。しかし、のデビューの年でもあります。 1602 エレクトロ・アントリーブ, 、BMW史上初の電気自動車。

初代5シリーズは1972年に誕生。しかし、最初の電気BMWでもあります

そう、1972 年は単なる 5 シリーズのデビューの年ではありません。実際、同じ年に初の完全電気自動車 BMW がデビューしました。彼の名前は 1602 エレクトロ・アントリーブ, 、フロントに取り付けられた電気モーターの利点と後輪駆動のダイナミックな性質を組み合わせたものです。出力は 43 馬力で、12.6 kWh の鉛バッテリー パックは交換可能に設計されていました。 バッテリー交換, つまり、電気自動車の消耗したバッテリーを充電して交換する可能性があり、それは特別な交換ステーションで数分で実行されますが、このアイデアはまだ完全には放棄されていません。

宣言された自治権 1602 Elektro-Antrieb の速度は 30 ～ 60 km、ゼロから 48 km/h までの加速は 8 秒、最高速度は 30 km/h でした。 時速100キロメートル. 。電動 1602 (量産されることはありませんでした) によって、BMW の電動化への旅が実際に始まりました。それは 40 年以上後に、最初のバージョンの誕生によって初めて実現します。 BMW i3, 、高潔な（ただし、生産と販売に費用がかかる）例です。 循環経済, 、実際、ドイツの自動車メーカーの電動化への移行の出発点です。その後、i4 から前述の電気自動車 7 シリーズ、SUV に至るまで、他の電気自動車モデルへと旅が続きました。 iX そして最新のi5が追加されました。

BMW 5 シリーズ エレクトリック:デザイン、寸法、インテリア（初の「ビーガン」）

さて、5 シリーズとその最初の電動バージョンに戻りましょう。 まずは「基本」から. 。新しい 5 シリーズは、より長く (97 mm)、より広く (32 mm)、より高く (36 mm) なりました。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）も大幅に伸びました（20mm）。新しいことは何もありませんが、サイズの増加は（残念ながら）一定であり、遅かれ早かれ逆転する運命にあります。特に私たちの都市における公共空間は無限ではなく、最終的には徐々に車から奪われ、人々に取り戻されるでしょう。前モデルと比べると、明らかに外観も変わりました。 しかし、新型 5 シリーズが最も印象的なのはその内部です, 物理ボタンがほぼなくなり、2 つの大きなデジタル スクリーン (ドライバーの正面にある 1 つは 12.3 インチ、もう 1 つは中央にある 14.9 インチ) により、(ジェスチャーを使用しても) ほぼすべての車を管理できるようになりました。機能。ダッシュボード全体からドアに至るまで続く、印象的なクリスタルのようなバックライト付きバー。

インテリアとしては初めて本革調の内装が設定されたが、 “完全菜食主義者”, シートからダッシュボード、ドアパネルからステアリングホイールまで。注目の高まり 持続可能性, ただし、この場合の「ビーガン」という用語は少し誤った呼び名です。 バイオベースの それらはまさに進化です。スペースに関するメモ:BMWは電動バージョン専用のプラットフォームを持っていないが、吸熱バージョンと同じフレームを採用することを好み、そこに明らかにバッテリーパックと電気モーターを追加している。彼には少なくとも選択肢がある 2つの意味:1つ目（肯定的）は、5シリーズ自体に4種類のパワートレインが用意されていることです。2つ目（否定的）は、専用の電動プラットフォーム（つまりフラットな車両フロア）がないため、居住性が低下する可能性があることです。ガソリンバージョンと同様にトンネルが中央に残っている後部座席に座ると見えます。

600馬力ってすごいですね。ただし効率には注意してください…

価格表にある電動バージョンの中で最も強力な i5 M60 xDrive に戻りましょう。前述の「M」の文字からも分かるように、全輪駆動でパワフル（多すぎる…）。 電気モーター2個, 、フロントは261馬力、リアは250馬力を提供します。合計すると、601馬力という驚くべきパワーに達します。この事実自体はあまり多くを語らないかもしれない。しかし、事実によって検証してみると、信じてください、驚くべきことが判明します。そうです。なぜなら、先頭に「M」が付いている i5 は単なる電気自動車ではないからです。少なくとも 2 つの機能があります。ブースト" そして "ローンチコントロール」を有効にすると、電気自動車の運転体験が再定義されます。試す：3.8 秒まで数えて、この時間で時速 100 キロメートルに達すると想像してください。どのように言いますか？それで、自律性と効率性はもう終わりですか?もちろん、自治権の大幅な削減というペナルティを課せられた上で、これら 2 つの「悪魔」を乱用しないことをお勧めします。自治権は、宣言されている 400 キロメートル以上から半分強に減らされることになります。

しかし、BMW では、急いでいる人々のことだけを考えていませんでした。保守的な選択肢を選択する」最大範囲」 時速90キロメートルを超えず、気候の快適さを少し放棄することを条件に、自律性は25パーセント増加します。少し技術データに戻りましょう。バッテリーには次の電力があります 81.2kWh 公称電圧で最大 205 kW まで充電できます。 400ボルト, 、すでにリチウム電池アーキテクチャを選択している高性能電気モデルと比較して、充電時間の点で制限があることが判明する可能性がある選択肢です。 800ボルト, 、ポルシェ タイカン、アウディ e-tron GT など。

アドレナリンが溢れ出すあの10秒間

BMW 5 シリーズは、必要に応じて自動的にブレーキをかけ、加速し、駐車します。. 。古いガソリンエンジンの轟音を懐かしく思うなら（しかし、電気自動車で走る楽しみの一つが静寂であるなら、なぜそうする必要があるでしょうか？）、「」があります。象徴的なサウンド」は、アクセルペダルを踏み込むたびに効果音を再現するシステム。そして今のところ... 現在イタリアでは利用できない新機能は、アウトミラーを覗き込むだけで（高速走行中でもステアリングホイールから手を放さずに）車線変更ができることだ。

あなたは正しく理解しました: 一目見るだけで車が勝手に車線変更, 、次の場合の例です。 自動運転 将来の運転に革命をもたらす可能性があります。現在に戻ると、電気自動車 5 シリーズは、特にこの非常にスポーティなバージョンでは、運転するのが信じられないほど楽しい車であることがわかります。パワーがすぐに発揮され、乗り心地はスムーズで、反応も素早い。常に驚くべき安心感を。スペシャルもありがとう アダプティブサスペンション, 、非常に強力なブレーキ。それらは言うまでもなく、 アドレナリンが溢れる 10 秒間 これは「ブースト」モードを提供し、瞬間的に電力を増加させます。おお！