BMW 5시리즈가 전기차로 다시 태어났습니다.1972년 그녀의 조상은 이렇게 생겼습니다.

BMW 최초의 전기 5시리즈를 통해 생태학적 전환이 계속됩니다.1972년 1세대:같은 해에 독일 브랜드 최초의 전기 세단이 탄생했습니다. 다시 한 번 살펴보겠습니다.

• BMW 5시리즈에 역사상 처음으로 전기 버전이 탑재됐다.
• 1972년 최초의 전기 BMW가 탄생했습니다.
• 디자인, 새로운 차원 및 인테리어(최초의 "비건")

이제 여덟 번째 판이 나왔습니다. BMW 5시리즈는 완전 전기차가 아니었습니다..적어도 오늘까지는요.출생지 1972, 독일 세단은 아마도 항상 천만 대 이상이 판매된 제품군에서 가장 독특하고 인기 있는 모델이었을 것입니다.더 작고 관리하기 쉬운 3 시리즈와 플래그십 7 시리즈 사이의 중간인 최신 5 시리즈는 가솔린, 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 변형에 작별 인사를 하지 않습니다(아직...). 이 새로운 시리즈에서도 모두 확인되었습니다. 세대.불행히도 디젤 버전에도 작별 인사를 하지 않습니다.죄.하지만 최초의 완전 전기 버전인 이 새로운 5 시리즈는 다음과 같은 대담한 용기를 보여 놀랍습니다. 후방 또는 전륜구동 (i5와 Drive40에서 각각 식별되며 i5 M60 x드라이브) 그리고 항상 고성능 BMW 모델의 특징이었던 M60의 "M"입니다.

예, 601마력 (맞게 읽으셨습니다.) 전기 i5 M60 xDrive는 현재 가격 목록에서 가장 강력한 5 시리즈입니다.너무 많지 않을까요?무엇보다도 전기 자동차는 효율성의 표현이어야 하지 않습니까? (그리고 이러한 힘 때문에 일부를 희생하는 것은 불가피합니다)이와 같은 자동차는 전기 자동차가 단조롭고 별로 재미가 없다는 가짜 뉴스를 확실히 부정하며, 테스트에서도 분명했습니다.하지만 그것이 어떻게 변했고 역사상 최초의 BMW 전기 BMW 5 시리즈가 무엇을 제공하는지 설명하기 전에, 1세대가 탄생한 해인 1972년으로 한 걸음 물러나 보겠습니다.하지만 데뷔년도 1602 일렉트로-앤트리브, 역사상 최초의 전기 BMW.

1972년 첫 5시리즈가 탄생했다.하지만 최초의 전기 BMW이기도 합니다.

그렇습니다. 1972년은 단순히 5시리즈가 데뷔한 해가 아닙니다.실제로 같은 해에 최초의 완전 전기 BMW가 데뷔했습니다.그의 이름은 1602 일렉트로-앤트리브, 전면 장착 전기 모터의 장점과 후륜 구동의 역동성을 결합했습니다.출력은 43마력, 12.6kWh 납 배터리 팩은 교체가 가능하도록 설계되었습니다. 배터리 교환, 즉, 전기 자동차의 소진된 배터리를 충전으로 교체할 수 있는 가능성은 특별 교환소에서 몇 분 안에 수행될 수 있으며 아직 완전히 포기되지 않은 아이디어입니다.

선언된 자율성 1602년형 Elektro-Antrieb의 주행 거리는 30~60km였으며, 8초 만에 0에서 48km/h까지 가속하고 최대 속도는 시속 100km.대량 생산되지 않은 전기 1602를 통해 BMW의 전기화를 향한 여정은 실제로 탄생했으며, 이는 40년이 지난 후 첫 번째 버전의 탄생과 함께 구체화되었습니다. BMW i3, 다음의 좋은(그러나 생산 및 판매 비용이 많이 드는) 예입니다. 순환경제, 사실상 독일 자동차 제조사의 전기차 전환의 출발점이다.이후 i4부터 앞서 언급한 전기 7시리즈, SUV까지 다른 전기 모델과 함께 여정이 계속되었습니다. iX 그리고 최신 추가 i5.

BMW 5 시리즈 전기:디자인, 치수 및 인테리어(처음으로 "비건")

자, 이제 5시리즈와 첫 번째 전기 버전으로 돌아가 보겠습니다. "기본적인" 고려 사항부터 시작하여.신형 5 시리즈는 더 길고(97mm), 더 넓어지고(32mm), 더 높아졌습니다(36mm).휠베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 공간)도 20mm로 대폭 늘어났다.새로운 것은 없으며 크기의 증가는 (불행히도) 일정하며 조만간 방향을 바꿀 운명입니다.특히 우리 도시의 공공 공간은 무한하지 않으며 결국 점차 자동차에서 사라지고 사람들에게 다시 주어질 것입니다.이전 모델에 비해 외관도 확연히 달라졌다. 하지만 신형 5시리즈가 가장 인상적인 것은 바로 내부다., 물리적 버튼이 거의 사라지고 두 개의 대형 디지털 화면(운전석 앞쪽에 있는 12.3인치, 중앙에 있는 14.9인치)이 거의 사라져 자동차의 거의 모든 기능을 (제스처로도) 관리할 수 있습니다. 기능.대시보드 전체를 가로질러 도어까지 이어지는 눈에 띄는 크리스털 같은 백라이트 바입니다.

처음으로 가죽 같은 실내 장식을 갖춘 인테리어가 가능하지만 “완전 채식주의자”, 좌석부터 대시보드까지, 도어 패널부터 스티어링 휠까지:점점 더 많은 관심이 지속 가능성, 비록 이 경우 "비건"이라는 용어는 약간 잘못된 이름이지만, 모든 재료가 그런 것은 아니기 때문입니다. 바이오 기반 그들은 진정한 진화입니다.공간에 대한 참고사항:BMW는 전기 버전 전용 플랫폼을 갖고 있지 않지만 배터리 팩과 전기 모터를 분명히 추가하는 흡열 버전과 동일한 프레임을 적용하는 것을 선호합니다.그에게는 적어도 선택권이 있다 두 가지 의미:첫 번째(긍정적)는 5 시리즈 자체에 4가지 유형의 파워트레인을 사용할 수 있다는 점이며, 두 번째(덜)는 전용 전기 플랫폼(예: 평평한 차량 바닥)이 없기 때문에 거주 가능성이 감소한다는 점입니다. 휘발유 버전처럼 터널이 중앙에 남아 있는 뒤쪽에 앉아 보면 알 수 있습니다.

600마력이면 엄청나네요.하지만 효율성을 조심하세요...

가격표에 있는 전기 버전 중 가장 강력한 i5 M60 xDrive로 돌아가 보겠습니다.앞서 언급한 문자 "M"에서 볼 수 있듯이 강력함(너무 많음...), 전륜 구동 덕분에 획득 전기 모터 2개, 앞쪽은 261마력, 뒤쪽은 250마력을 제공합니다.전체적으로 601마력이라는 놀라운 파워에 도달합니다.그 자체로는 많은 것을 말해주지 않을 수도 있다는 사실.그러나 사실로 테스트해 보면 – 우리를 믿으십시오 – 그것은 놀라운 것으로 밝혀졌습니다.예, 앞에 "M"이 붙은 i5는 단순한 전기 자동차가 아니기 때문입니다.적어도 두 가지 기능이 있습니다.후원" 그리고 "발사 제어”를 활성화하면 전기 자동차의 운전 경험을 재정의할 수 있습니다.노력하다:3.8초까지 세고 이 시간에 시속 100km에 도달한다고 상상해 보세요.어떻게 말해요?이제 자율성과 효율성은 안녕하십니까?글쎄, 물론 우리는 자율성이 크게 감소하여 페널티를 받아 이 두 "악마"를 남용하지 않는 것이 좋습니다. 자율성은 선언된 400km 이상에서 절반 이상으로 줄어드는 것을 볼 수 있습니다.

하지만 BMW에서는 서두르는 사람들만을 생각하지 않았습니다.보수적 옵션 선택"최대 범위” 시속 90km를 초과하지 않고 약간의 기후 쾌적성을 포기하면 자율성이 25% 증가합니다.잠시 기술 데이터로 돌아가 보겠습니다.배터리의 전력은 다음과 같습니다. 81.2kWh 공칭 전압은 205kW까지 충전할 수 있습니다. 400볼트, 이미 리튬 배터리 아키텍처를 선택한 고성능 전기 모델에 비해 충전 시간 측면에서 제한적일 수 있는 선택입니다. 800볼트, 포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT 등.

아드레날린이 솟구치는 10초

BMW 5 시리즈는 원할 경우 스스로 브레이크, 가속, 주차를 수행합니다..오래된 가솔린 엔진의 포효를 그리워한다면(하지만 침묵이 전기 여행의 즐거움 중 하나인데 왜 그럴까요?) "아이코닉사운드”, 가속 페달을 밟을 때마다 음향 효과를 재현하는 시스템입니다.그리고 지금까지... 현재 이탈리아에서는 사용할 수 없는 새로운 기능은 외부 미러를 보기만 하면 (핸들에 손을 떼지 않고 고속에서도) 차선을 변경할 수 있다는 것입니다.

당신은 올바르게 이해했습니다: 한 번만 보면 차가 저절로 차선을 바꾼다, 언제의 예 자율주행 미래에는 운전에 혁명을 일으킬 수 있습니다.현재로 돌아가서, 전기 5 시리즈는 특히 매우 스포티한 버전에서 운전하기에 믿을 수 없을 만큼 재미있는 자동차임을 확인시켜 줍니다.힘이 즉시 사용 가능하고, 승차감이 부드럽고, 반응이 빠릅니다.항상 놀라운 안전감을 느껴보세요.그리고 특전 덕분에 적응형 서스펜션, 매우 강력한 브레이크.저것들은 말할 것도 없고 아드레날린이 가득한 10초 순간적으로 전력을 증가시키는 "부스트" 모드를 제공합니다.우와!