La BMW Série 5 renaît en version électrique.Voici à quoi ressemblait son ancêtre en 1972

La transition écologique se poursuit chez BMW avec la première Série 5 électrique.La première génération en 1972 :la même année est née la première berline électrique de la marque allemande, revenons-la

• Pour la première fois de son histoire, la BMW Série 5 dispose d'une version électrique
• En 1972, la première BMW électrique est née
• Design, nouvelles dimensions et intérieurs (pour la première fois « végétaliens »)

Maintenant dans sa huitième édition, il n'y avait pas de BMW Série 5 entièrement électrique.Au moins jusqu'à aujourd'hui.Né en 1972, la berline allemande a toujours été peut-être le modèle le plus distinctif et le plus populaire de la gamme avec plus de 10 millions d'unités vendues.À mi-chemin entre la Série 3, plus petite et plus maniable, et la Série 7, le produit phare, la dernière Série 5 ne dit pas au revoir (pas encore...), aux variantes essence, hybride ou hybride rechargeable, toutes confirmées également dans cette nouvelle. génération.Malheureusement, il ne dit pas non plus au revoir aux versions diesel.Péché.Mais cette nouvelle Série 5, dans cette première version entièrement électrique, surprend par son courage d'oser : traction arrière ou intégrale (identifiés respectivement dans les i5 et Drive40 et i5 M60 xDrive) et le « M » de M60 qui caractérise depuis toujours les modèles BMW hautes performances.

Oui, avec 601 chevaux (vous avez bien lu), la i5 M60 xDrive électrique est la Série 5 la plus puissante de la liste de prix actuelle.Ce ne sera pas trop ?La voiture électrique ne devrait-elle pas être avant tout une expression d'efficacité (et avec ces puissances il est inévitable d'en sacrifier une partie) ?Des voitures comme celle-ci nient certainement la fausse nouvelle selon laquelle la voiture électrique est monotone et peu amusante, comme cela a également été clair lors de notre test.Mais avant de vous raconter comment cela a changé et ce que propose la première BMW Série 5 électrique de l'histoire, revenons en 1972, année de naissance de la première génération.Mais aussi l'année des débuts du 1602 Électro-Antrieb, la première BMW électrique de l'histoire.

La première Série 5 est née en 1972.Mais aussi la première BMW électrique

Oui, 1972 n’est pas seulement l’année des débuts de la Série 5.En fait, la première BMW entièrement électrique a fait ses débuts la même année.Son nom était 1602 Électro-Antrieb, combine l'avantage du moteur électrique monté à l'avant avec les qualités dynamiques de la propulsion arrière.La puissance était de 43 chevaux, la batterie au plomb de 12,6 kWh a été conçue pour être remplaçable, un exemple ante literam de échange de batterie, c'est-à-dire la possibilité de remplacer la batterie épuisée d'un véhicule électrique par une charge, à réaliser dans des stations d'échange spéciales et en quelques minutes, une idée qui n'est pas encore totalement abandonnée.

L'autonomie déclarée du 1602 Elektro-Antrieb parcourait entre 30 et 60 kilomètres, avec une accélération de zéro à 48 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure.Avec la 1602 électrique (qui n'a jamais été produite en série), naît effectivement le voyage de BMW vers l'électrification, qui ne se concrétisera que plus de quarante ans plus tard, avec la naissance de la première version de la 1602 électrique (qui n'a jamais été produite en série). BMWi3, un exemple vertueux (mais aussi coûteux, à produire et à vendre) de économie circulaire, en fait le point de départ de la transition électrique du constructeur automobile allemand.Un voyage s'est ensuite poursuivi avec d'autres modèles électriques, de la i4 à la Série 7 électrique précitée, jusqu'au SUV. iX et le dernier ajout i5.

BMW Série 5 électrique :design, dimensions et intérieurs (pour la première fois « végétaliens »)

Eh bien, revenons maintenant à la Série 5 et à sa première version électrique. Partir des considérations « de base ».La nouvelle Série 5 est plus longue (97 mm), plus large (32 mm) et plus haute (36 mm).L'empattement (l'espace entre les roues avant et arrière) a également considérablement augmenté (20 mm).Rien de nouveau, l’augmentation de taille est (malheureusement) une constante, destinée tôt ou tard à inverser la tendance ;L’espace public, notamment dans nos villes, n’est pas infini et finira par être progressivement retiré aux voitures et rendu aux gens.Par rapport au modèle précédent, l’extérieur a évidemment également changé. Mais c'est à l'intérieur que la nouvelle Série 5 est la plus impressionnante, avec la quasi-disparition des boutons physiques et les deux grands écrans numériques - celui devant le conducteur mesurant 12,3 pouces et l'autre au centre mesurant 14,9 pouces - qui permettent de gérer (même avec des gestes) presque toutes les fonctions de la voiture. fonctions.L’étonnante barre rétroéclairée en forme de cristal qui traverse tout le tableau de bord, jusqu’aux portes.

Pour la première fois, des intérieurs avec revêtement en simili cuir sont disponibles, mais “complètement végétalien”, des sièges au tableau de bord, des panneaux de porte au volant :l'attention croissante portée à durabilité, bien que le terme « végétalien » dans ce cas soit un peu abusif car tous les matériaux ne sont pas biosourcé ils sont vraiment une évolution.Une note sur l'espace :BMW ne dispose pas de plateforme dédiée aux versions électriques, mais préfère adapter les mêmes châssis que les versions endothermiques auxquelles il ajoute évidemment le pack batterie et les moteurs électriques.Un choix qu'il a au moins deux conséquences:le premier (positif) est que la Série 5 elle-même est disponible avec quatre types de groupes motopropulseurs, le deuxième (moins) est que le fait de ne pas disposer d'une plateforme électrique dédiée (c'est-à-dire avec un plancher plat) nous oblige à réduire l'habitabilité, car cela peut être on le voit en s'asseyant à l'arrière où le tunnel reste au centre comme sur les versions essence.

600 chevaux, c'est beaucoup.Mais attention à l’efficacité…

Revenons au i5 M60 xDrive, la plus puissante des versions électriques de la grille tarifaire.Puissant (trop…), comme le montre la lettre « M » susmentionnée, avec transmission intégrale, obtenue grâce au 2 moteurs électriques, celui de l'avant développant 261 chevaux, celui de l'arrière 250 chevaux.Au total, il atteint la puissance remarquable de 601 chevaux.Un fait qui en soi ne dit pas grand-chose.Mais lorsqu’on le teste par les faits – croyez-nous – cela s’avère surprenant.Oui, car la i5 avec le « M » devant n’est pas n’importe quelle électrique.Il y a au moins deux fonctions »,Booster" Et "Contrôle de lancement» qui, s’il est activé, redéfinit l’expérience de conduite dans une voiture électrique.Essayer:comptez jusqu'à 3,8 secondes et imaginez, dans ce temps, atteindre 100 kilomètres par heure.Comment dit-on?Alors adieu à l’autonomie et à l’efficacité ?Bon, bien sûr, nous recommandons de ne pas abuser de ces deux « diables », sous peine d'une forte réduction de l'autonomie, que l'on verrait réduite des plus de 400 kilomètres déclarés à un peu plus de la moitié.

Mais chez BMW, on ne pensait pas seulement aux pressés ;en sélectionnant l'option conservatrice "Portée maximale" L'autonomie augmente de 25 pour cent, à condition de ne pas dépasser les 90 kilomètres par heure et de renoncer à un peu de confort climatique.Revenons un instant aux données techniques :la batterie a une puissance de 81,2 kWh et peut être chargé jusqu'à 205 kW, avec une tension nominale de 400 Volts, un choix qui pourrait s'avérer limitant en termes de temps de charge par rapport aux modèles électriques performants qui optent déjà pour l'architecture batterie lithium. 800 Volts, comme Porsche Taycan, Audi e-tron GT.

Ces 10 secondes remplies d'adrénaline

La BMW Série 5 freine, accélère et se gare toute seule si elle le souhaite.Si le rugissement du vieux moteur à essence vous manque (mais pourquoi devriez-vous le faire, alors que le silence est l'un des plaisirs de voyager électrique ?), il y a le "Des sons emblématiques», un système qui reproduit un effet sonore à chaque mouvement de la pédale d'accélérateur.Et jusqu'à présent... La nouveauté, actuellement indisponible en Italie, est la possibilité de changer de voie (sans garder les mains sur le volant et même à grande vitesse) simplement en regardant dans le rétroviseur extérieur.

Vous avez bien compris : un simple coup d'oeil et la voiture change de voie toute seule, un exemple de quand le conduite autonome pourrait révolutionner la conduite automobile à l’avenir.Revenant au présent, la Série 5 électrique, surtout dans cette version très sportive, se confirme comme une voiture incroyablement agréable à conduire.La puissance est immédiatement disponible, la conduite est douce, les réactions sont rapides.Le sentiment d’une sécurité remarquable, toujours.Merci aussi aux promotions suspension adaptative, freins très puissants.Sans parler de ceux 10 secondes remplies d'adrénaline qui propose le mode « Boost », procurant une augmentation momentanée de la puissance.Ouah!