Élections européennes 2024, maisons vertes et stop aux voitures polluantes :que peut-il se passer (vraiment) après les élections ?

Les deux mesures, très contestées en Italie, ont été définitivement approuvées.Mais il n’est pas à exclure que la prochaine Commission européenne décide de réviser les textes.Ce que disent les clauses européennes et les programmes italiens

« L'Europe est née pour garantir la paix et le bien-être Et travail, pas pour imposer des voitures électriques et des maisons vertes. »C'est le ministre qui prononce cette phrase Matteo Salvini, qui a récemment pris la parole lors d'une émission de Radio Cusano Campus.Mais si l'on y regarde bien, le secrétaire de la Ligue n'est pas le seul chef du parti italien à s'élever contre les deux mesures symboliques de laagenda vert Européen.Le arrêt à la vente de voitures neuves polluantes à partir de 2035 et à la révision les objectifs en matière de performance énergétique des bâtiments sont sans aucun doute deux des dossiers législatifs européens les plus contestés en Italie.Les deux mesures ont été adoptées sans le vote favorable du gouvernement de Rome.À l’approche des élections européennes, certains partis ont couché sur papier leur volonté d’abroger, ou du moins de réviser, les deux lois.Mais dans quelle mesure est-elle réelle la possibilité que le prochain Parlement européen réexamine réellement la directive sur les maisons vertes et le règlement sur les voitures ?

Le vote de juin

La réponse courte est que cela dépend du résultat des élections.La plupart des dossiers du Green Deal ont été approuvés grâce à une assez large majorité, qui comprend le PPE de centre-droit, le S&D de centre-gauche, les libéraux de Renew et (seulement dans certains cas) les Verts.Les dernières projections d’Europe Elects semblent indiquer que la composition du prochain Parlement européen devrait suivre à peu près le même équilibre des pouvoirs que celui auquel nous avons assisté au cours des cinq dernières années.La seule vraie différence est la croissance des formations politiques de droite - les conservateurs de l'ECR (dont font partie les Frères d'Italie) et les extrémistes d'I&D (dont fait partie la Ligue) - au prix d'une perte de consensus. chez les Verts.Si leexploiter de la droite européenne venait à dépasser les attentes, le centre de gravité de la Chambre européenne pourrait se déplacer vers la droite, apportant un changement de direction aux politiques environnementales et climatiques du Green Deal qui a marqué les cinq années de conduite de la Commission européenne. Ursula von der Leyen.

Programmes européens et programmes italiens

Cependant, il y a un autre facteur à prendre en considération.La perception qu'ont les Italiens de la directive sur les maisons vertes et de la réglementation automobile n'est pas la même que celle des citoyens des autres pays de l'Union européenne.Pour s'en rendre compte, il suffit de comparer les programmes électoraux des partis italiens et ceux des familles politiques européennes dont ils font partie.Le document programmatique de Forza Italia parle par exemple d'une "révision de la directive sur les logements verts" et de la nécessité de protéger le secteur automobile des "folies idéologiques soutenues par la gauche".Pourtant, les deux mesures ont également été adoptées avec les votes favorables de certains députés européens du centre-droit du PPE, dont Forza Italia elle-même fait partie.Contrairement au document programmatique de Forza Italia, le plan du Parti populaire européen ne mentionne pas une seule fois la directive sur les logements verts, alors qu'à propos des voitures, il dit simplement que "nous avons besoin de plus de technologie, pas d'interdictions".

Un court-circuit similaire peut également être observé dans le plan d'action, qui comprend la demande de « rendre la directive sur les maisons vertes plus flexible ».Le même Carlo Calenda exprimé quelques doutes quant à certaines dispositions de l’agenda vert européen dans un contexte événement organisé par Confcommercio :«Le Green Deal tel qu'il est ne fonctionne pas.Si vous respectez la durabilité, vous n'écrivez pas de bêtises", a déclaré le leader d'Action.Mais si l'on y regarde bien, le règlement sur l'interdiction des voitures polluantes à partir de 2035 voit Jan Huitema, député européen néerlandais de Renew, comme rapporteur au Parlement européen, la même famille politique dont fait partie Action et qui dans son programme ne inclure toute référence à la nécessité de réviser le règlement sur les voitures ou la directive sur les maisons.

Quant aux autres partis italiens, la Lega et les Fratelli d'Italia sont les forces politiques qui critiquent le plus vigoureusement les deux dossiers du Green Deal, mais contrairement à Action et Forza Italia, leur position s'inscrit parfaitement dans celle de la politique de référence de leur famille.Dans son plan, le parti dirigé par Matteo Salvini demande « d'annuler la directive maisons vertes » pour ne pas « sacrifier notre patrimoine immobilier sur l'autel de l'efficacité énergétique ».Concernant les automobiles, en revanche, la Ligue demande de « sauvegarder l'avenir du moteur à combustion interne en levant son interdiction à partir de 2035 ».Les frères d'Italie, comme la Ligue, ont voté contre les deux mesures au Parlement européen.Et dans plan publié en vue des élections européennes appelle à « modifier radicalement la directive sur les maisons vertes » et à « lever le blocage de la production de voitures à moteur à combustion interne à partir de 2035 ».

Parmi les partisans de la directive sur les maisons vertes et de l'interdiction des voitures polluantes figurent le Parti démocrate, le Mouvement 5 étoiles et l'Alliance de la gauche verte, qui ont soutenu les deux mesures au Parlement européen.Le Parti Démocrate de Elly Schlein n'a pas de programme propre en vue des élections, mais le manifeste du Parti Socialiste Européen - dont fait partie le Parti Démocrate - ne mentionne jamais explicitement les deux dossiers.La ligne générale, en tout cas, est assez claire :«mettre en œuvre un Green Deal au cœur rouge, basé sur l'alliance entre les politiques sociales et écologiques».Le Mouvement 5 étoiles, qui à lui seul défend également l’agenda vert européen plan se félicite de l'approbation de la directive sur les maisons vertes et qualifie la transition vers la mobilité électrique d'"irréversible".L'Alliance Verts-Gauche parle de la nécessité de "défendre et de renforcer le Green Deal" contre les attaques des "forces politiques conservatrices".En ce qui concerne l'efficacité des bâtiments, plan de l'Avs réclame la création d'un «Fonds européen pour les investissements environnementaux et sociaux d'au moins 2 000 milliards d'euros».

L’engagement jusqu’en 2030

La directive sur les maisons vertes et le règlement sur les voitures ont été définitivement approuvés.Cela signifie que seule la nouvelle Commission européenne pourrait demander une révision des deux dossiers.«La composition du Parlement européen», précise un Ouvrir sources de la Chambre européenne, "a un impact évident sur le contenu de la législation adoptée".Autrement dit, si les forces politiques critiques à l’égard du Green Deal l’emportent lors des élections de juin, il n’est pas exclu que les deux dossiers puissent être modifiés.Quoi qu'il en soit, souligne le Parlement européen, les deux mesures font partie du Convient pour 55, l'ensemble de lois par lequel l'UE s'est engagée à réduire ses émissions liées au changement climatique de 55 % d'ici 2030.Cela signifie que si le niveau d'ambition sur les maisons et les voitures est réduit, les engagements devraient être renforcés "dans d'autres secteurs, afin que l'UE puisse toujours atteindre les objectifs fixés".

Les périodes de reconnaissance

Ensuite, il y a un autre élément à garder à l’esprit.Les versions finales de la directive sur les maisons vertes et du règlement sur les voitures prévoient une sorte de moment de reconnaissance pour vérifier la possibilité réelle d'atteindre les objectifs fixés.Dans le cas de la directive sur l'efficacité énergétique des bâtiments, la Commission européenne est chargée de réviser la disposition en 2028, à la lumière des progrès réalisés jusque-là par les différents États membres.La même chose se produira également en ce qui concerne la réglementation sur les voitures.Dans ce cas, la Commission européenne est chargée d'élaborer tous les deux ans, à partir de 2025, un rapport sur les progrès du secteur automobile en matière de réduction des émissions.

Le nœud des e-carburants

Le règlement sur les automobiles est le dossier législatif sur lequel le prochain Parlement européen est le plus susceptible d'intervenir pour introduire des dérogations ou des modifications.L'année dernière déjà, la Commission européenne avait annoncé son intention de présenter une proposition visant à exclure de l'interdiction de 2035 tous les véhicules à moteur utilisant à 100 % e-carburants, c'est-à-dire les carburants synthétiques ou biologiques.Il s'agit d'une dérogation fortement réclamée par le gouvernement italien, mais contestée par diverses associations environnementales, convaincues que les carburants en question ne sont pas véritablement durables.Dans les mois à venir, l'exécutif européen proposera d'exclure les véhicules 100 % motorisés e-carburants de l’interdiction qui entrera en vigueur en 2035.Si cette proposition devait être rejetée, précisent des sources du Parlement européen, "la Commission a déclaré qu'elle proposerait une révision de l'ensemble du règlement" sur les émissions des voitures.

Sur la couverture :Le Parlement européen à Strasbourg (Dreamstime/Ivan Katsarov)