大手小売店には煙突がありませんが、大量の汚染が発生しており、州は煙突を規制し始めています

今週、通信販売の小包を受け取りましたか?米国の通信事業者 アメリカ人一人当たり64個の荷物を発送 2022年ですから、その可能性は十分にあります。

この商取引は、ここ数十年の大規模小売業、特に店舗とオンラインの両方で商品を販売するウォルマート、ターゲット、ベストバイ、ホームデポなどの大手チェーン店の拡大を反映している。これが、これらの注文に対応する配送センターの成長につながりました。通信販売は便利な一方で、交通渋滞や大気汚染、水質汚染などの悪影響ももたらします。

私は勉強します 環境の歴史, そして私は、 大型店の環境への影響 ウォルマート、ターゲット、REI、バスプロショップなど。サステナビリティとは、 小売業界のホットな話題, 、しかし、私の研究では、 ターゲットの歴史 – 米国で6番目に大きい小売業者。 – 小売企業が製造などの他の部門に影響を与える種類の環境規制をどのようにしてほぼ回避しているかを示しています。

間接的な汚染源

Target の規模でビジネスを行うことで、 2022 年の売上高は 1,080 億米ドル, 、大きなものを作成します 物理的なフットプリント. 。同社は米国内に約 2,000 店舗を展開しています。駐車場を除く2億4,000万平方フィート以上の小売スペースをカバーしています。55 のサプライチェーン施設により、さらに 6,000 万平方フィートが追加されます。おおよその目安として、100 万平方フィートは サッカー場 15 個よりわずかに大きい.

ターゲット、それは 乾物会社として誕生 1902 年に設立され、1 世紀以上にわたって小売業界をリードしてきました。同社は 1970 年代に議会が連邦権限を拡大する中で重要な役割を果たしました。 全国的に大気汚染を規制する 1970 年の大気浄化法に基づく。

この法律は、環境保護庁に、大気汚染物質を特定して規制し、公衆衛生を保護する大気基準を設定する広範な権限を与えました。これらの基準を満たすために、1970 年代半ばに議員や規制当局は、 交通規制 それは、間接的な汚染源、つまり自らは大気汚染を引き起こさないが、大気汚染を引き起こす自動車やトラックなどの多数の発生源を引き寄せる組織に対処できる可能性がある。例には、空港、高速道路、スポーツスタジアム、ショッピングセンターなどが含まれます。

ターゲットの親会社デイトン・ハドソンは、多数のショッピングセンターやその他の小売店チェーンを運営していた。その幹部の一人、 ジョージ・ハイト, 、主要な広報担当者でした 間接的な汚染源の規制に反対する.

1974年から1977年にかけて、ハイトは一連の議会公聴会で大規模小売業界団体を代表して証言し、提案された規制は不公平であり、健全な計画を損なうものであると主張した。ハイト氏は、ショッピングセンターは消費者にとってワンストップの目的地であるため、実際に消費者の旅行による大気汚染を軽減していると主張した。

結局、間接供給源規制は法規制の一部にはなりませんでした。 1977 年の大気浄化法改正. 。その結果、主要な連邦環境法の制約を受けることなく、小売業は拡大を続けました。

大箱ブーム

Kマート、ウォルマート、ターゲットなどの大型ディスカウントストアが始まりました 1980年代の競争力のあるショッピングセンターを上回った 値段が安くて便利だからです。最大手のチェーン店が全国的に拡大し、多くの地元の小規模店が廃業に追い込まれた。

これらの企業は、次のような新しいタイプの倉庫に依存していました。物流センターはコンピューター技術を利用してサプライチェーンをより効率的にしました。以前の倉庫と比較して、配送センターは大きくなり、保管ではなく商品の効率的な移動に重点が置かれました。

1990 年代に、全国のコミュニティが大型店の拡大を遅らせるために組織化を始めました。ほとんどの取り組みは個々の店舗に反対することに焦点を当てており、配送センターの数の増加は無視されていました。1 つの例外は、 ウィスコンシン州オコノモウォックの町.

マディソンとミルウォーキーの間の州間高速道路 94 号線沿いに位置し、氷河湖に囲まれたオコノモウォックは、かつて中西部の裕福な人々の休暇先でしたが、その後ベッドタウンへと発展しました。ターゲットが 1993 年に、100 万平方フィートを超える新しい地域配送センターの建設地としてオコノモウォックを選択したと発表したとき、 住民はすぐに組織化した この地域の牧歌的な環境を維持するためです。

州および地方当局は、補助金やその他の税金補助金を含むターゲットとの合意を再検討することを拒否した。これに対し、反対派は複数の訴訟を起こした。

原告らは、計画されているセンターが環境に及ぼす影響について、潜在的な影響を含めて言及した。 地下水への脅威 長距離のディーゼル燃料トラックからの大気排出。しかし、州および連邦裁判所は最終的には 彼らの訴訟を却下した. 。裁判官らは、大気浄化法は配送トラックの排出物が配送センターに起因するものではないとし、水質浄化法はセンターの駐車場からの流出水を集める計画の貯水池を対象としていないとの判決を下した。

小売業の環境コストを調査する

現在、小売サプライチェーンのインフラは都市部に移行しつつあります。ターゲットやその他の小売業者は、これらの企業の事業が交通量を増加させ、 空気の質を悪化させる.

2024 年の報告書では、非営利団体は次のように述べています。 環境防衛基金 そして エレクトリファイNY, 、ニューヨーク州の交通機関の電化に取り組んでいる連合は、州全体の4人に1人が住んでいることを発見しました 小売流通センターから800m以内, 、そしてこれらの施設により 1 日あたり 170,000 回を超えるトラックの移動が発生したとのことです。報告書は、5万平方フィートを超える保管・配送センターを間接汚染源に分類し、輸送関連の大気排出量の削減を義務付ける州法案を支持した。

南カリフォルニアでは、有力な勢力が 南海岸大気質管理地区, 地域の大気質を規制する団体は、この措置を講じました。 規則 2305. 。この規制は米国初となる。大規模な倉庫施設に出入りするトラックによって発生する排出ガスに対処するため。

この規則は、スモッグの主な原因であるオゾンと微粒子状物質の削減に重点を置いています。これらの汚染物質は両方とも、ディーゼル排気ガス中の化学物質から形成され、 人間の健康に有害な.

規則 2305 は 2021 年に採択され、 法的異議申し立てを生き延びた 2023年にはトラック運送会社から。避けるために 1日あたり最高10,000ドルの罰金, 、何百もの倉庫運営者は、地域の大気汚染を削減するための行動リストから措置を講じてポイントを獲得する必要があります。

オプションには、低排出ガス車や電気自動車の使用、敷地内に充電ステーションを設置すること、または地域の建物にエアフィルターを設置することが含まれます。ポイント目標は各施設の規模やトラックの運行回数などに応じて設定される。

ショッピング カート vs.煙突

大手小売業者は、政府の介入や構造変更なしに自社施設の環境への影響を管理できると主張している。たとえば、ターゲットは施設のエネルギー効率を高め、 店舗や配送センターに太陽光パネルを設置する. 。しかし、ターゲットの間接的な排出量は、これらの利益を矮小化します。

たとえば、2022 年に同社は 約600万トン 物流センターから消費者まで商品を輸送する際の二酸化炭素に換算した温室効果ガス排出量。サプライヤーがこれらの商品をターゲットの流通ネットワークに出荷する際に発生する排出量を含めると、この数字は 2 倍以上になります。

これに対し、同社は、2022 年に自社施設の電力供給のために購入した電力により、二酸化炭素換算で 150 万トンをわずかに超える排出量が発生したと推定しています。この数値を基礎として使用すると、同年のターゲット社の主張による再生可能資源からの電力の 60% を使用することで、排出量は約 225 万トン相殺されると推定されます。

そして、Target は数ある小売業者のうちの 1 つにすぎません。によると 2022年レポート World Retail Congress と Boston Consulting Group は、この業界全体が「真に環境に優しい認定を取得できるようになるには、まだ時間がかかる」と述べています。…ほとんどの（大手小売業者）はまだ包括的な持続可能性の取り組みを導入していない。」

消費者が購入する商品とその購入方法、 環境に大きな影響を与える. 。私の見解では、小売部門は大気、水、 廃棄物の発生 そして地球の気候には国家レベルの対応が必要です。大型店は煙を吐き出す工場のようには見えないかもしれませんが、その企業の事業は環境に無視できないほど大きな影響を及ぼしています。