ネズ・パース・クリアウォーターの森が縮小 グレート・バーン荒野

ネズ・パース・クリアウォーター国有森林の監督者は、新しい森林計画がすべてにとって最善の妥協案であると吹聴したが、提案されている自然保護区となると、賛成派も反対派も意見が異なる。

ネズ・パース・クリアウォーター国有森林計画の最終草案が11月末に発表されたとき、自然保護活動家らは、グレート・バーン提案の自然保護区のアイダホ州側にあるフードゥー推奨自然保護区が、当初より数千エーカー縮小していることにすぐに気づいた。 1987年に提案されました。フィッシュ レイクの北西からフードゥー パスまで広がる長い土地は失われ、米国に近い南東端の大きな葉とともに普通の森に追いやられました。ハイウェイ 12 号線とブラックリード マウンテン。

グレート・バーン保護同盟のエグゼクティブ・ディレクター、ヘイリ​​ー・ニューマン氏は、ブラックリード地域の喪失は冬の野生生物にとって損失となる可能性が高いと述べた。2018年のロッキーマウンテン研究所の研究を含む研究では、クズリ、ヘラジカ、オオヤマネコは、冬季のレクリエーションに車を使う人も、車を使わない人も頻繁に訪れる場所を避けることが示されています。

「この地域には、この地域全体で最も深く、最も持続する春の積雪があり、クズリの巣作りには不可欠です。気候変動により、彼らの生息域はすべて縮小しているのに、なぜ私たちはその縮小する生息地をつなぎ合わせようとするのでしょうか？」ニューマン氏は語った。「その地域にはシロイワヤギの群れも苦戦しており、アイダホ・フィッシュ・アンド・ゲームでは過去15年間でその減少の記録が残っています。したがって、それを開いて使用することは意味がありません。」

森林監督官のシェリル・プロバート氏は決定理由の中で、2019年12月に発表された森林計画草案のあらゆる側面の中で最も公共の関心を集めたのは、原生地域として何を推奨するかという問題であり、約2万件のコメントのうち18％を占めたと述べた。

プロバートさんは、クズリやシロイワヤギを保護する必要性について聞いたことはあるが、「ここで提供される機会に代わるものはない」というスノーモービルのユーザーからの苦情も聞いたと語った。彼女は反対派に妥協策を見つけるよう求めたが、誰も応じなかった。そこで彼女はそのエリアを彫って一つを作りました。

北西では、フィッシュ レイク トレイルが自動車利用に開放され、ステート ライン トレイルは自転車に開放されますが、自動車の利用はできません。スノーモービル利用者には、2011 年のクリアウォーター旅行計画によってスノーモービルのアクセスが禁止されるまで使用が許可されていたため、ブラックリード マウンテン エリアとフィッシュ レイクの北側全域が与えられました。モンタナ州側では、ロロ国有森林の 1986 年の森林計画が遅れて施行された後、1999 年にグレート バーンでのスノーモービルの通行が禁止されました。

プロバート氏は、スノーモービルは在来種の存続には影響せず、「ユニークな」電動冬のレクリエーションエリアを閉鎖することは正当化できないと述べた。このエリアは2017年の旅行管理局の決定により自転車の通行も禁止されていたため、自転車の通行も許可されることになる。

ニューマン氏は、高い尾根に沿って蛇行するステート ライン トレイルは、競合するユーザー グループには向かないと述べた。

「ステートライン・トレイルではストックの使用について多くの議論があったことは承知しています。マウンテンバイクの使用が一定のレベルに達すると、完全にストックユーザーに取って代わられます。たとえ開かれた道であっても、安全ではありません。そのトレイルの一部は本当に露出していて、馬に乗ってスピードを出している人に出会ったら危険です」とニューマン氏は語った。「私はマウンテンバイクライダーで、マウンテンバイクが好きです。でも、私は騎手でもあるので、場所によってはゆっくりしていなければいけないところもあります。」

プロバート氏は、フードゥー地域の残りの地域は依然として自然保護区として管理されるだろうと述べた。森林局はこれまで原生地域の管理について適切な仕事をしてこなかったため、自然保護団体は懐疑的だ。

ほとんどの場合、森林局は指定された自然保護区と同様に、推奨される自然保護区を管理することになっています。自然の雰囲気を損なう可能性があるため、機械化された車両や設備は許可されません。しかし、サファイア自然保護区などの一部のケースでは、自動車が侵入してきた 1970 年代と 80 年代に国有林は見向きもされませんでした。

2011 年、クリアウォーター旅行計画は、フィッシュ レイク トレイルを除き、提案されているすべての自然保護区を自動車および機械による旅行に閉鎖しました。しかし、森林管理者がフードゥーでの計画を繰り返し無視したことが判明した。

2015年、裁判所は自然保護団体に有利な判決を下し、クリアウォーター森林保護区が一部の地域で電動車両の使用を許可したことはヘラジカの生息地を保護するという森林計画の要件に違反し、ヘラジカへの被害を最小限に抑えなかったのは旅行管理規則に違反したと述べた。自動車。

ミズーラを拠点とするバックカントリー・ソリ・ペイトリオッツなどのスノーモービル・グループは、森林局にエリアの再開を求めた。アイダホ州スノーモービル協会とブルーリボン連合が2015年にこの制限に異議を申し立てて訴訟を起こしたことを受け、森林局は2012年に調査を開始した森林計画における原生地域の境界と制限案を再検討することに同意した。これにより、提案された計画の準備が整いました。

森林計画のプロセスが長引くにつれて、スノーモービル利用者は不満を募らせた。2018年5月、ミズーラに拠点を置くバックカントリーそりペイトリオッツは、ドナルド・トランプ大統領に署名を求める大統領令の草案を作成し、森林局と土地管理局に対し、機械によるアクセスを拒否する前に、スノーモービルが計画されている原生地域に具体的に害を及ぼす可能性があることを証明するよう求めた。注文書は署名されていませんでした。

2021年1月にネズ・パース・クリアウォーター・フォレストに宛てた書簡の中で、ミズーラ郡委員はグレート・バーンのアイダホ州部分での冬季電動車の使用許可に反対する旨を表明した。

「私たちは冬季の電動モーター利用にもっと適した場所があると信じており、すでに生息地の分断化が進んでおり、気候変動やストレス要因となっている野生動物の個体数に悪影響を与えない方法で、レクリエーションコミュニティのニーズに対処するために協力したいと考えています。」最終的に2022年3月、アイダホ州連邦裁判所は、フィッシュレイクへの電動車両の進入を許可する森林局がクリアウォーター森林計画と森林局の旅行管理規則に再び違反するとの判決を下した。提案されているグレートバーン荒野の一部。

推奨された原生地域を縮小すれば、森林局にとってこうした法的障害は解消されることになるが、国民には森林計画の最終草案に60日以内に反対する期限があり、自然保護団体はそうするつもりだ。

「グレートバーンに違法な自動車利用が何年にもわたって侵入している間、森林局は手をこまねいてきたが、今回、森林計画を書き換えて違法利用をOKにすることに決めた」とワイルドモンタナ公有地責任者のマディ・マンソン氏は語った。

ニューマン氏は、ある森林（ネズ・パース・クリアウォーター）が、部分的に管理されている、または別の森林によって別の方法で管理されている荒野を減少させることは許されるべきではないと述べた。ロロは。たとえば、ロロの森は最近シロイワヤギを懸念種に指定しましたが、ネズ・パース・クリアウォーターは指定していません。さらに、1つの森林計画が別の計画に影響を与える可能性があると、フレンズ・オブ・ザ・クリアウォーターのスタッフ弁護士であるケイティ・ビロドー氏は2020年の森林計画会議で述べた。

「なぜアイダホ州の森林計画に関心があるのですか？」ビロドー氏は「アイダホ州で起こっていることがここにもやってくる。ロロ国有林とビタールート国有林はまだ森林計画を改訂していない。したがって、その森林がこの森林計画で先例を作った場合、あなたの近くの森林にも同様のことが起こることはほぼ確実です。」

1987年、クリアウォーター国有森林はアイダホ州のほぼ112,000エーカーをフードゥー自然保護区の一部として推奨した。同時に、ロロ国有森林は、グレートバーン推奨荒野全体を約 250,000 エーカーにするために、モンタナ州側に隣接する区画を推奨しました。

以前、森林局は、1970 年代以来、この地域を国有森林システムのどの地域よりも自然豊かな地域として最高の評価を与えていました。1988年、この評価が議会にモンタナ・セン氏に賛成票を投じるよう促した。グレート・バーンを荒野に指定するジョン・メルチャーの法案。ロナルド・レーガン大統領によるポケット拒否権がなければ、この地域全体が今では荒野になっていただろう。

2009 年にネズ・パース森林と統合されるまで、クリアウォーター森林には自然がほとんどありませんでした。ビタールート・セルウェイのほんの一片。しかし、ネズ・パースが加わったことで、2 つの森林全体の 25% が自然地域に増加しました。プロバート氏は、アイダホ州の道路のない地域と組み合わせることで、十分な保護地が提供されると述べた。プロバート氏は、地方自治体や国民はこれ以上荒野を造ることを支持しておらず、これ以上の荒野は森林を「適切に管理する能力を妨げる」と述べた。

「その主張に同意できない人もいるかもしれないことは承知しています」とプロバート氏は書いた。

ニューマンはそうではない。「私たちはこの地域を景観スケールで検討しています。つまり、複数の森林を対象としています。したがって、この半分だけではなく全体として見ることが重要です」とニューマン氏は語った。「私たちはグレート・バーンとその周囲の道路のない地域をこの飛び石地域とみなしています。ビタールーツに戻ってくるハイイログマや、風景を横切る大規模な動物の動きを見ていると、フードゥーエリアは失われた巨大なパズルのピースです。彼らはナインマイルを駆け抜け、グレートバーンに突入しています。私たちはこれらの土地管理者に、より広い景観スケールで検討するよう奨励する必要があります。」

実際、自然保護団体は森林局に対し、西側の隣接する道路のない地域を含めてグレート・バーン自然保護区を拡張し、40,000エーカーを追加することを望んでいる。しかし、プロバート氏は、より推奨される荒野（30万9,000エーカーから85万7,000エーカー）を含む3つの代替案を回避し、提案されている荒野がわずか19万7,700エーカーの代替案を優先した。

しかし、プロバートは、セルウェイ川の南側のセルウェイ・ビタールート自然保護区に隣接する約73,000エーカーの新しい自然保護区、メドウ・クリークを提案した。

ルイストン・トリビューン紙によると、これを受けてアイダホ郡委員会のスキップ・ブラント委員長は、山火事の危険に対処するためにメドークリーク地域を伐採したいため、森林計画は行き過ぎだと述べたという。

「私が最初に検討したのは、推奨された自然保護区でした。私は追加の自然保護区に賛成ではないので、それは否定的です」とブラント氏はトリビューンに語った。

森林計画に対する異議申し立て期間は１月下旬まで。

ソース ： ミズーラ海流