기차가 미국 동부 해안을 따라 경쟁하는 항구 도시를 문화적, 경제적 거대 도시로 연결한 방법

북동회랑은 미국에서 가장 바쁜 철도 노선입니다.매일 그 기차는 80만명의 승객을 수송하다 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 워싱턴 및 그 사이 지점까지.

북동 회랑은 해당 열차가 운행하는 장소의 이름이기도 합니다.버지니아에서 매사추세츠까지 이어지는 해안 평원으로, 미국 인구의 17% 이상이 거주합니다. 토지의 2% 미만에 살고 있습니다..북동부 사람들은 복도를 타고 거기에도 살고 있습니다.

"러스트 벨트(Rust Belt)", "딥 사우스(Deep South)", "실리콘 밸리(Silicon Valley)", "애팔래치아(Appalachia)"와 같이 "코리도(Corridor)"는 많은 사람들이 북동부의 특징으로 생각하는 것을 줄여서 표현한 것입니다.활발한 삶의 속도, 높은 중위소득, 자유주의 정치.1961년 공화당 상원의원.애리조나의 배리 골드워터(Barry Goldwater)는 누군가가 “동부 해안에서 톱질 바다로 떠내려가게 놔두세요.” 2016년 보수적인 F.H.버클리는 “변호사, 학자, 신탁기금 아기, 첨단기술 근로자, Acela Corridor에 밀집되어 있음.”

로서 언어와 문학의 학자, 나는 어떤 단어가 장소에 대해 우리에게 가르쳐 줄 수 있는지에 관심이 있습니다.나의 새 책, “북동쪽 복도,”는 미국의 가장 중요한 철도 노선이 거의 200년 동안 북동부의 문화적 정체성과 국가적 명성을 어떻게 형성했는지 보여줍니다.내 생각에는 대중교통과 영토 사이의 이러한 유대는 다음과 같은 경우에만 강화될 것입니다. 새로운 연방 투자 여객 서비스에서는 기차에 더 많은 북동부 사람들을 끌어들입니다.

거대한 사슬을 형성하다

최초의 미국 철도는 운하가 얼어붙는 겨울철에 대리석, 화강암, 석탄을 운반하는 호기심 많은 철제 스터브였습니다.1830년이 되어서야 볼티모어 앤 오하이오 철도가 개통되었습니다. 국내 최초의 공공여객노선.

철도 열풍이 이어졌습니다.몇 년 안에 기차가 동부 해안을 횡단하게 되었습니다.새로운 정기 간행물, 철도 저널, 는 선로가 언젠가 "우리 시대에 대서양 연안을 따라 뻗어나가고 주요 수도를 빠르고 지속적이며 상호 이익이 되는 관계로 이끄는 거대한 사슬"을 형성할 것이라고 예측했습니다.

Boston & Providence Railroad는 뉴잉글랜드에서 이 체인의 하나의 링크를 구축했습니다.Philadelphia & Trenton은 펜실베니아에서 또 다른 성과를 거두었고 Philadelphia, Wilmington, Baltimore는 Delaware와 Maryland를 통해 3분의 1을 기록했습니다.연결된 도시의 이름을 딴 이 항공사들은 경쟁 항구들을 응집력 있는 경제 단위로 바꾸는 데 도움을 주었습니다.

급속한 성장에도 불구하고 각 철도는 자체 국가 명령, 재정 부족 및 기술 한계로 인해 별도의 영지로 남아 있었습니다.볼티모어에서 뉴욕까지 전쟁 전 기차 여행은 여러 번의 환승과 두 번의 페리 탑승이 필요했으며 하루의 대부분이 걸렸을 것입니다.

"거대한 사슬"은 19세기 후반에 기업 통합으로 자원이 풍부한 두 개의 슈퍼 항공사가 탄생하면서 현대적인 형태를 갖추기 시작했습니다.뉴헤이븐과 펜실베니아 철도.공학의 발전으로 새로운 교량, 제방 및 터미널 건설이 가능해졌습니다.개통과 함께 허드슨 강 아래 터널 1910년 뉴저지에서 뉴욕 맨해튼까지, 그리고 지옥문 해협을 가로지르는 다리 1917년에는 뉴욕 퀸즈 자치구와 브롱크스 사이를 기차가 뉴잉글랜드와 체사피크 지역 사이를 계속해서 운행할 수 있었습니다.

거대 도시 연결

철도는 북동부 사람들의 삶의 방식이 되었습니다.물리학자 알베르트 아인슈타인(Albert Einstein)은 1930년대와 1940년대 뉴저지 주 프린스턴에 있는 고등연구소에 재직하는 동안 프린스턴 분기점을 통과하는 기차가 찰칵 소리를 내는 것을 보는 것을 좋아했습니다.

뉴욕에서 보스턴까지 기차를 타고 이동한 작곡가 조지 거슈윈(George Gershwin)은 “강철 같은 리듬과 덜거덕거리는 굉음이 나는 기차 안”에서 “갑자기 '랩소디'의 완성된 구성을 들었고 심지어 종이에서도 봤다"고 주장했다. in Blue]' 처음부터 끝까지.”

동료 승객 중에는 다음과 같은 유명인이 포함되었습니다. 시인 마리안 무어, 재즈 작곡가이자 피아니스트 듀크 엘링턴 그리고 오케스트라 지휘자 레오폴트 스토코프스키, 그리고 지역 곳곳에서 삶을 살아가는 수많은 평범한 라이더들과 함께.

1961년에는 프랑스계 우크라이나 지리학자 장 고트만(Jean Gottmann) 북동쪽을 "라고 불렀습니다.거주 공간 조직의 새로운 질서.” Gottmann은 런던이나 로마와 같은 지배적인 수도를 중심으로 발전한 유럽 국가와 달리 미국은 그가 "메갈로폴리스"라고 부르는 도시와 교외의 "다핵" 융합에서 성장했다고 관찰했습니다.

거대 도시들의 상대적인 근접성은 그들 사이에 “통근의 조류”를 일으켰는데, Gottman은 볼티모어, 프린스턴, 맨해튼의 학업 약속 사이에 기차를 타면서 직접 경험했습니다.

Gottman의 지지자 중 한 명인 Rhode Island Sen.클레이본 펠(Claiborne Pell)은 1962년 북동부를 다음과 같이 상상했습니다.하나의 긴 대도시 산업 단위.” 자주 탑승하는 Pell은 기차가 지역의 연동 경제에 필수적인 역할을 한다고 믿었습니다.

암트랙이 인수하다

1960년대 철도가 자동차, 버스, 제트기로 승객을 잃자 펠 대통령은 존 F.케네디는 공공의 이익을 위해 여객 열차를 운영하는 정부 기관을 창설했습니다.그는 보스턴과 워싱턴 사이의 선로를 '교통의 통로'라고 불렀습니다. 북동쪽 해안을 따라 엄청난 움직임이 일어나고 있습니다.” – 또는 줄여서 "복도"입니다.

이름이 붙어 있습니다.암트랙을 이용할 때 미국을 점령했다도시간 여객철도 여행 1971년에는 북동쪽 통로에서 가장 인기 있는 열차가 운행되었습니다. 고장이 나기 쉬운 세련된 Metroliners, 뉴욕과 워싱턴 사이의 비즈니스석 승객을 최고 100mph의 속도로 휘젓습니다.

1978년까지 북동부는 Amtrak 승객의 절반 이상을 차지했습니다.이 지역의 철도 부흥으로 인해 의회는 지출을 결정했습니다. 17억 5천만 달러 1980년대에 노선을 현대화하고 역을 개조하며 일정을 단축하기 위한 다년간의 노력인 북동 회랑 개선 프로젝트가 있었습니다.

2000년에 Amtrak은 세련되고 값비싼 열차인 Acela Express를 선보였습니다. 미국 최초고속 여객철도 서비스.Acela는 부유한 고객의 동의어로 성장했지만 복도에서 150mph의 최고 속도에 거의 도달하지 못했습니다. 곡선 및 혼잡한 선로.

기차는 여전히 북동성의 상징이 되었습니다.전문가들은 로드아일랜드, 코네티컷, 펜실베니아, 델라웨어, 메릴랜드에서 같은 날 열린 대통령 후보 경선을 “아셀라 프라이머리.” 보수주의자들은 “아셀라 코리도르'의 사고방식.

오늘, 오랜 복도 통근자였던 조 바이든 대통령은 “두 번째 위대한 철도 혁명," 와 함께 수십억 달러의 자금 조달 Amtrak의 네트워크를 강화하고 확장합니다.

고속철도 프로젝트 캘리포니아, 네바다 그리고 텍사스, 한편, 서부와 남부에 세계적 수준의 서비스를 제공할 것을 약속합니다.Brightline West 건설이 시작되었습니다. 라스베가스에서 로스엔젤레스까지 고속 연결.이러한 벤처 기업이 해당 지역에서 어떤 결과를 가져올지는 아직 알 수 없습니다.그러나 북동쪽 통로가 어떤 징후가 있다면 새로운 여객 열차는 이를 이용하는 사람들의 직장 생활과 문화적 인식을 모두 재정의할 것입니다.

이 기사는 뉴저지주 프린스턴에 있는 고등연구소가 프린스턴 대학교와 제휴되어 있지 않다는 사실을 반영하여 업데이트되었습니다.