O BMW Série 5 renasce como elétrico.Esta é a aparência de seu ancestral em 1972

A transição ecológica continua na BMW com o primeiro Série 5 elétrico.A primeira geração em 1972:no mesmo ano nasceu o primeiro sedã elétrico da marca alemã, vamos ver de novo

• Pela primeira vez na sua história o BMW Série 5 tem uma versão elétrica
• Em 1972 nasceu o primeiro BMW elétrico
• Design, novas dimensões e interiores (pela primeira vez “veganos”)

Já em sua oitava edição, não havia um BMW Série 5 totalmente elétrico.Pelo menos até hoje.Nascido em 1972, o sedã alemão sempre foi talvez o modelo mais distinto e popular da linha, com mais de 10 milhões de unidades vendidas.A meio caminho entre o menor e mais manejável Série 3 e o carro-chefe Série 7, o mais recente Série 5 não se despede (ainda não...), das variantes a gasolina, híbridas ou híbridas plug-in, todas confirmadas também nesta nova. geração.Infelizmente, também não diz adeus às versões diesel.Pecado.Mas esta nova Série 5, nesta primeira versão totalmente elétrica, surpreende pela coragem de ousar: tração traseira ou integral (identificado respectivamente no i5 e Drive40 e i5 M60 xDrive) e o “M” no M60 que sempre caracterizou os modelos BMW de alto desempenho.

Sim, com 601 cavalos de potência (você leu certo), o i5 M60 xDrive elétrico é o Série 5 mais potente da lista de preços atual.Não será demais?Não deveria o carro eléctrico ser acima de tudo uma expressão de eficiência (e com estas potências é inevitável sacrificar parte dela)?Carros como esse certamente desmentem a fake news de que o carro elétrico é monótono e pouco divertido, como também ficou claro em nosso teste.Mas antes de contar como tudo mudou e o que o primeiro BMW Série 5 elétrico da história oferece, vamos voltar a 1972, ano em que nasceu a primeira geração.Mas também o ano da estreia do 1602 Eletro-Antrieb, o primeiro BMW elétrico da história.

A primeira Série 5 nasceu em 1972.Mas também o primeiro BMW elétrico

Sim, 1972 não é apenas o ano da estreia da Série 5.Na verdade, o primeiro BMW totalmente elétrico estreou no mesmo ano.Seu nome era 1602 Eletro-Antrieb, combinou a vantagem do motor elétrico dianteiro com as qualidades dinâmicas da tração traseira.A potência era de 43 cavalos, a bateria de chumbo de 12,6 kWh foi projetada para ser substituível, um exemplo ante litramam de troca de bateria, ou seja, a possibilidade de substituição da bateria descarregada de um veículo elétrico por carga, a ser realizada em postos de troca especiais e em poucos minutos, ideia que ainda não foi totalmente abandonada.

A autonomia declarada do 1602 Elektro-Antrieb percorria entre 30 e 60 quilômetros, com aceleração de zero a 48 km/h em 8 segundos e velocidade máxima de 100 quilômetros por hora.Com o 1602 eléctrico (que nunca foi produzido em série), nasceu efectivamente a jornada da BMW rumo à electrificação, que só se materializaria mais de quarenta anos depois, com o nascimento da primeira versão do BMW i3, um exemplo virtuoso (mas também caro de produzir e vender) de economia circular, na verdade, o ponto de partida da transição elétrica do fabricante de automóveis alemão.Uma viagem continuou então com outros modelos elétricos, do i4 ao já mencionado Série 7 elétrico, até ao SUV iX e a mais recente adição i5.

BMW Série 5 elétrico:design, dimensões e interiores (pela primeira vez “veganos”)

Pois bem, agora voltemos à Série 5 e à sua primeira versão elétrica. Partindo das considerações "básicas".A nova Série 5 é mais longa (97 mm), mais larga (32 mm) e mais alta (36 mm).A distância entre eixos (espaço entre as rodas dianteiras e traseiras) também cresceu significativamente (20 mm).Nada de novo, o aumento de tamanho é (infelizmente) uma constante, mais cedo ou mais tarde destinada a reverter o curso;o espaço público, especialmente nas nossas cidades, não é infinito e acabará por ser progressivamente retirado dos carros e devolvido às pessoas.Comparado com o modelo anterior, o exterior obviamente também mudou. Mas é por dentro que o novo Série 5 impressiona mais, com o quase desaparecimento dos botões físicos e dos dois grandes ecrãs digitais - um à frente do condutor com 12,3 polegadas e outro ao centro com 14,9 polegadas - que permitem gerir (mesmo com gestos) quase todas as funcionalidades do automóvel. funções.A impressionante barra retroiluminada em forma de cristal que percorre todo o painel, até as portas.

Pela primeira vez, estão disponíveis interiores com estofamento semelhante a couro, mas “completamente vegano”, dos bancos ao painel, dos painéis das portas ao volante:a crescente atenção sustentabilidade, embora o termo "vegano" neste caso seja um pouco impróprio porque nem todos os materiais de base biológica eles são verdadeiramente uma evolução.Uma nota sobre o espaço:A BMW não possui uma plataforma dedicada às versões elétricas, mas prefere adaptar os mesmos quadros das versões endotérmicas às quais evidentemente acrescenta o conjunto de baterias e os motores elétricos.Uma escolha que ele tem pelo menos duas implicações:o primeiro (positivo) é que a própria Série 5 está disponível com quatro tipos de trem de força, o segundo (menos) é que não ter uma plataforma elétrica dedicada (ou seja, com piso plano) nos obriga a reduzir a habitabilidade, pois isso pode ser visto sentado atrás, onde o túnel permanece no centro, como nas versões a gasolina.

600 cavalos de potência é muito.Mas cuidado com a eficiência…

Voltemos ao i5 M60 xDrive, a mais potente das versões elétricas da tabela de preços.Potente (demais…), como se pode verificar pela já citada letra “M”, com tração integral, obtida graças ao 2 motores elétricos, o dianteiro fornecendo 261 cavalos de potência, o traseiro outros 250.Ao todo, atinge a notável potência de 601 cavalos.Um fato que por si só pode não dizer muito.Mas quando testado pelos factos – acredite – revela-se surpreendente.Sim, porque o i5 com o “M” na frente não é um elétrico qualquer.Existem pelo menos duas funções, “Impulsionar" E "Controle de lançamento”que, se ativado, redefine a experiência de dirigir um carro elétrico.Tentar:conte até 3,8 segundos e imagine, nesse tempo, chegar aos 100 quilômetros por hora.Como você diz?Então, adeus à autonomia e eficiência?Pois bem, claro que recomendamos não abusar destes dois “demônios”, sob pena de uma forte redução da autonomia, que verias reduzida dos mais de 400 quilómetros declarados para pouco mais de metade.

Mas na BMW eles não pensavam apenas nos apressados;selecionando a opção conservadora “Alcance máximo”A autonomia aumenta 25 por cento, desde que não ultrapasse os 90 quilómetros por hora e abra mão de um pouco do conforto climático.Voltemos aos dados técnicos por um momento:a bateria tem uma potência de 81,2 kWh e pode ser carregado até 205 kW, com tensão nominal de 400 Volts, uma escolha que pode ser limitante em termos de tempos de carregamento em comparação com modelos elétricos de alto desempenho que já optam pela arquitetura de bateria de lítio 800 Volts, como Porsche Taycan, Audi e-tron GT.

Aqueles 10 segundos cheios de adrenalina

O BMW Série 5 freia, acelera e estaciona sozinho se quiser.Se você sente falta do rugido do velho motor a gasolina (mas por que deveria, quando o silêncio é um dos prazeres de viajar elétrico?), existe o "Sons icônicos”, sistema que reproduz um efeito sonoro a cada movimento do pedal do acelerador.E até agora... A novidade, atualmente não disponível em Itália, é a possibilidade de mudar de faixa (sem manter as mãos no volante e mesmo a altas velocidades) simplesmente olhando pelo retrovisor exterior.

Você entendeu corretamente: basta uma olhada e o carro muda de faixa sozinho, um exemplo de quando o condução autônoma poderia revolucionar a condução no futuro.Voltando ao presente, o Série 5 elétrico, especialmente nesta versão bastante desportiva, confirma-se como um carro incrivelmente divertido de conduzir.A potência está imediatamente disponível, a condução é suave e as reações são rápidas.A sensação de segurança notável, sempre.Também graças aos especiais suspensão adaptativa, freios muito potentes.Sem mencionar aqueles 10 segundos cheios de adrenalina que oferece o modo “Boost”, proporcionando um aumento momentâneo de potência.Uau!