أفاد تحقيق أن خطة شركة إيني لإنتاج الوقود الحيوي في أفريقيا "متوقفة".

يُظهر التحقيق في الوقود الحيوي الذي تنتجه شركة إيني في كينيا وجمهورية الكونغو الصعوبات التي تواجهها الشركة في تحقيق الحياد الكربوني.

• تعد مشاريع إيني المتعلقة بإنتاج الوقود الحيوي جزءًا من الأنشطة التي تروج لها خطة ماتي.
• اختارت الشركة الإيطالية المتعددة الجنسيات الوقود الحيوي لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050.
• لكن التحقيق الذي أجرته شركة النقل والبيئة يكشف أن مثل هذه المشاريع في أفريقيا تفشل.

تعد إيني واحدة من أكبر شركات الوقود الأحفوري في العالم ومنتج رئيسي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.الشركة التي تسيطر عليها الدولة الإيطالية وقد وضعت الوقود الحيوي في قلب استراتيجيتها للوصول إلى هدف خفض انبعاثات الغازات الدفيئة إلى الصفر بحلول عام 2050، بهدف زيادة الإنتاج الحالي من الوقود الحيوي خمسة أضعاف.ومع ذلك، كما كشف تحقيق أجرته المنظمة غير الحكومية النقل والبيئة, إن استثمارات إيني في الوقود الحيوي في أفريقيا لا تحقق النتائج المتوقعة، سواء من الناحية الكمية أو من حيث التأثير على الإقليم.

ماذا تتضمن استراتيجية إيني بشأن الوقود الحيوي؟

تخطط إيني لتصبح شركة رائدة عالميًا في إنتاج "الوقود المستدام" بحلول عام 2035.وتشكل الزيوت النباتية الأساس لمزائج الوقود هذه التي من المتوقع، وفقاً للتقديرات الرسمية، أن ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح بين 60 و90 في المائة أقل من الوقود الأحفوري التقليدي.

وقد تلقى الوقود الحيوي دفعة قوية شرطي28, وفي مؤتمر الأمم المتحدة للمناخ الذي انعقد في دبي، الإمارات العربية المتحدة، في ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، حيث تم حث البلدان على "التعجيل" باستخدام "أنواع الوقود الخالية من الكربون والمنخفضة الكربون قبل أو بحلول منتصف القرن بفترة طويلة".وقد روجت الحكومة الإيطالية للوقود الحيوي كحل مناخي حتى قبل انعقاد مؤتمر الأطراف الثامن والعشرين، كما يتضح من معارضة إيطاليا في المحطة إلى المحرك الحراري المتوقع بحلول عام 2035 والوقود الحيوي هو أيضًا جزء من الخطة الإستراتيجية المعروفة باسم خطة ماتي, حيث من المتوقع أن يتم جمع غالبية الإنتاج الزراعي المخصص للوقود الحيوي من القارة الأفريقية.

تريد إيني تحويل أفريقيا إلى "أجريهوب", وهي عبارة جديدة تذكرنا بتلك التي استخدمتها حكومة ميلوني أثناء عرض خطة ماتي، عندما عرّفت إيطاليا بأنها "مركز للطاقة" في البحر الأبيض المتوسط:وفي هذه الحالة، تتمثل الفكرة في جعل القارة مركزًا يمكن فيه جمع الزيوت النباتية وتجميعها وعصرها وتصديرها. من المحاصيل غير الصالحة للأكل (الخروع والكروتون والقطن)، بالإضافة إلى زيت الطهي الذي تستخدمه المطاعم والفنادق، إلى الوقود وشحنه إلى المصافي الحيوية الإيطالية في جيلا والبندقية.

.وفقا لخطط الشركات المتعددة الجنسيات، ستكون هذه الزيوت تهدف إلى استبدال المواد الخام التقليدية للوقود الحيوي، بما في ذلك زيت النخيل، الذي اعتمدت عليه شركة إيني في السابق والذي ثبت منذ فترة طويلة أنه يسبب إزالة الغابات ويلحق الضرر بالتنوع البيولوجي.

"فشل" إيني في أفريقيا، بحسب مجلة النقل والبيئة

تركز استراتيجية الوقود الحيوي لشركة إيني بشكل كبير على دولتين أفريقيتين على وجه الخصوص، كينيا وجمهورية الكونغو.ومع ذلك، تشير شركة النقل والبيئة إلى وجود الشركة في هذين البلدين الأفريقيين تناضل من أجل تحقيق أهدافها التنموية الصناعية:وفي كينيا، حيث يعمل بالفعل مصنعان لإنتاج الزيوت النباتية، تم تحقيق 24.5 في المائة فقط من هدف الإنتاج لعام 2023، أو أقل من ربع ما كان متوقعا.علاوة على ذلك، في الخطط التي أعلنتها الشركة، كان من المفترض الوصول إلى 20 ألف طن العام الماضي، بينما كان الهدف لعام 2027 هو 200 ألف.وبدلًا من ذلك، وفقًا لما يظهر من T&E، تبلغ الشحنات المغادرة من كينيا 7348 طنًا.

وفي جمهورية الكونغو الأمور أسوأ من ذلك:هنا، لم تتجاوز إيني المراحل التجريبية ولم تقم بعد بإصدار الأموال اللازمة للمشروع، ربما بسبب النتائج المخيبة للآمال للاختبارات التجريبية.ومن جمهورية الكونغو، لذلك، لم يتم شحنها بعد ولا حتى جرام واحد من المادة الخام.

تبرز حالة الخروع قبل كل شيء:وإن كان الترويج لها كمصدر جديد للدخل بالنسبة لصغار المزارعين والمحصول المقاوم للجفاف، كانت زراعة هذا النبات في الواقع مصدر خيبة أمل للكثيرين منهم، على وجه التحديد بسبب الجفاف الذي كان من المفترض أن يقاومه، ولكن أيضًا بسبب انخفاض الإنتاج وعدم كفاية التقنية والتشغيل. الدعم من إيني، كما أبرزت المنظمة غير الحكومية من خلال المقابلات الميدانية.لكن في جمهورية الكونغو، يدعي المزارعون المحليون أن الأرض تمت زراعتها صادرتها الحكومة لصالح الشركات الزراعية المتعددة الجنسيات التي تتعاون معها إيني.

يلبي الوقود الحيوي أقل من 2% من احتياجات إيطاليا

بالإضافة إلى الحد من تأثيرها البيئي، تهدف إيني إلى إنتاج الوقود الحيوي للطيران المستدام (ما يسمى Saf، وقود الطيران المستدام)، وهو منتج خططت الشركة لإطلاقه في وقت مبكر من عام 2024.علاوة على ذلك، إيني وقعت مؤخرا اتفاقية مع شركة الطيران Ryanair لتوريد 100 ألف طن من SAF بين عامي 2025 و 2030.

ومع ذلك، فإن الوقود الحيوي لا ينطلق.وهذا ليس اتجاها حديثا.وفي أحدث حسابات إيني المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصة، وهي الهيئة الإشرافية لبورصة الأوراق المالية الأمريكية حيث يتم إدراج إيني، مكتوب أن إنتاج الوقود الحيوي في عام 2022 يصل إلى 428 ألف طن، انخفاضًا من 585 ألفًا في 2021.علاوة على ذلك، وبتوسيع نظرتنا، يمثل الوقود البديل نسبة صغيرة من إمكانات إيني:وفي الخطة الاستراتيجية 2023-2026، يمكن أن تبلغ الاستثمارات في الوقود الحيوي 3.4 مليار يورو مقارنة بـ 23 مليار يورو مخصصة للنفط والغاز التقليدي.ومن ناحية أخرى، فإن المساهمة الحقيقية للوقود الحيوي هامشية حتى في إيطاليا، حيث أنها تغطي 1.7 في المائة فقط من الاحتياجات الوطنية.

بشكل عام، خلصت شركة T&E إلى أن "إيني فشلت بشكل واضح في الوصول إلى أهدافها الطموحة للإنتاج الزراعي في أفريقيا حتى الآن يتساءل عن الجدوى من زراعة محاصيل الوقود الحيوي بالحجم اللازم لتحقيق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات في قطاعي النقل والطيران.باختصار، ويجب على إيني وخطة ماتي أن يسلكا مسارات أخرى, ، إذا أردنا أن لا يستمر تحول الطاقة والتعاون بين إيطاليا وأفريقيا كلمات ألقيت في الريح.ولكن قبل كل شيء "إن نجاح سياسات التعاون يكمن في تقاسم الرخاء، وفي المساواة في الرخاء"، على حد تعبير موسى فكي، رئيس مفوضية الاتحاد الأفريقي. وضوحا أثناء عرض خطة ماتي من قبل حكومة ميلوني.الخطة التي، كما ذكر فكي، لم تشمل المؤسسات الأفريقية.