조사에 따르면 아프리카의 바이오 연료에 대한 Eni의 계획은 "정지 상태"입니다.

케냐와 콩고 공화국에서 Eni의 바이오 연료에 대한 조사는 회사가 탄소 중립을 달성하는 데 어려움을 겪고 있음을 보여줍니다.

• 바이오 연료 생산과 관련된 Eni의 프로젝트는 Mattei Plan이 추진하는 활동의 일부입니다.
• 이탈리아 다국적 기업은 2050년까지 기후 중립을 달성하기 위해 바이오연료를 선택했습니다.
• 그러나 Transport&Environment의 조사에 따르면 아프리카에서 이러한 프로젝트가 실패하고 있는 것으로 나타났습니다.

Eni는 세계 최대의 화석 연료 회사 중 하나이며 CO2 배출의 주요 생산자입니다.이탈리아 국가가 통제하는 다국적 기업 바이오연료를 전략의 중심에 두었습니다. 2050년까지 온실가스 순배출 제로 목표를 달성하고 현재 바이오연료 생산량을 5배 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.하지만 NGO 조사 결과에 따르면 교통&환경, 아프리카의 바이오 연료에 대한 Eni의 투자는 양적 측면과 지역에 대한 영향 측면 모두에서 예상한 결과를 가져오지 못하고 있습니다.

바이오연료에 대한 Eni의 전략에는 무엇이 포함됩니까?

Eni는 다음과 같은 제품 생산 분야의 글로벌 리더가 될 계획입니다. 2035년까지 “지속 가능한 연료”.식물성 기름은 공식 추산에 따르면 기존 화석 연료보다 이산화탄소를 60~90% 적게 배출할 것으로 예상되는 혼합 연료의 기초입니다.

바이오 연료가 부양되었습니다 경찰28, 지난해 12월 아랍에미리트 두바이에서 열린 유엔 기후변화 회의에서 국가들은 '000~000년대 중반까지' 제로 및 저탄소 연료 사용을 '가속'할 것을 촉구했습니다.이탈리아 정부는 바이오 연료를 장려했습니다 기후 솔루션으로 이탈리아의 야당이 보여준 것처럼 COP28 이전에도 정류장에서 2035년까지 예상되는 열 엔진과 바이오 연료도 전략 계획의 일부입니다. 마테이 플랜, 아프리카 대륙의 바이오 연료를 위한 농업 생산량의 대부분을 수집할 것으로 예상됩니다.

Eni는 아프리카를 아프리카로 바꾸고 싶어합니다. “애그리허브”, 마테이 계획을 발표하는 동안 멜로니 정부가 이탈리아를 지중해의 "에너지 허브"로 정의할 때 사용한 신조어를 회상하는 신조어입니다.이 경우 아이디어는 대륙을 식물성 기름을 수집하고, 모으고, 압축하고, 수출할 수 있는 중심지로 만드는 것입니다. 비식용 작물(피마자, 크로톤, 목화)뿐만 아니라 식당과 호텔에서 사용하는 식용유를 연료로 만들어 젤라와 베니스의 이탈리아 바이오정제소로 운송합니다.

.다국적 기업의 계획에 따르면 이 오일은 기존의 원자재를 대체할 예정 Eni는 이전에 팜유에 의존해 왔으며 오랫동안 삼림 벌채를 일으키고 생물 다양성을 손상시키는 것으로 밝혀진 팜유를 포함한 바이오 연료에 사용됩니다.

Transport&Environment에 따르면 아프리카에서의 Eni의 "실패"

Eni의 바이오연료 전략은 특히 두 아프리카 국가에 중점을 두고 있습니다. 케냐와 콩고 공화국.그러나 Transport&Environment는 이 두 아프리카 국가에서 회사가 지적합니다. 산업 발전 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.:이미 두 개의 식물성 기름 생산 공장이 가동되고 있는 케냐에서는 2023년 생산 목표의 24.5%만 달성했으며, 이는 예상했던 것의 4분의 1에도 못 미치는 수치입니다.게다가 회사가 발표한 계획에서는 지난해 2만톤을 달성해야 했고, 2027년에는 20만톤을 목표로 하고 있다.대신 T&E에 따르면 케냐에서 출발하는 선적량은 7,348톤에 달합니다.

콩고공화국의 상황은 더욱 심각합니다.여기에서 Eni는 파일럿 단계를 넘어서지 않았으며 아직 프로젝트 자금을 공개하지 않았습니다. 아마도 실험 테스트의 실망스러운 결과 때문일 것입니다.따라서 콩고공화국에서는 아직 배송되지 않았어요 1g의 원료도 아닙니다.

피마자의 경우가 무엇보다 두드러집니다.그럼에도 불구하고 새로운 수입원으로 육성 소규모 농민과 가뭄에 강한 작물의 경우, 이 식물의 재배는 실제로 많은 사람들에게 실망의 원인이었습니다. 정확하게는 가뭄에 저항해야 했지만 낮은 수확량과 부족한 기술 운영 때문이었습니다. NGO가 현장 인터뷰를 통해 강조한 바와 같이 Eni의 지원.그러나 콩고 공화국에서는 현지 농부들이 그 땅이 경작되었다고 주장합니다. 정부에 의해 수용된 Eni가 협력하는 다국적 농업 회사를 지지합니다.

바이오연료는 이탈리아 수요의 2% 미만을 충족시킵니다.

Eni는 환경에 미치는 영향을 줄이는 것 외에도 지속 가능한 항공을 위한 바이오 연료(소위 Saf, 지속 가능한 항공 연료)는 회사가 이르면 2024년 출시 예정인 제품이다.게다가 에니는 최근에 서명함 2025년부터 2030년까지 10만 톤의 Saf를 공급하기로 Ryanair 항공사와 계약을 체결했습니다.

그러나 바이오연료는 성공하지 못하고 있다.그리고 이것은 최근의 추세가 아닙니다.에니가 상장된 미국 증권거래소의 감독기관인 SEC에 에니가 최근 제출한 회계장에는 2022년 바이오연료 생산량이 42만8천톤에 달한다고 적혀 있다. 2021년 585,000명에서 감소.더욱이, 우리의 시선을 넓혀보면 대체 연료는 Eni의 잠재력 중 작은 부분을 차지합니다.2023-2026 전략 계획에서 바이오 연료에 대한 투자는 기존 석유 및 가스에 대한 23억 유로에 비해 34억 유로에 달할 수 있습니다.반면, 바이오연료의 실질적인 기여는 국가 수요의 1.7%만을 충족시키기 때문에 이탈리아에서도 미미합니다.

전반적으로 T&E는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. “지금까지 아프리카에서 야심찬 농업 생산 목표를 달성하지 못한 Eni의 명백한 실패 타당성에 의문을 제기하다 운송 및 항공 부문에서 상당한 배출 감소를 달성하는 데 필요한 규모로 바이오 연료 작물을 재배하는 것입니다.”즉, Eni와 Mattei 계획은 다른 길을 택해야 합니다, 에너지 전환과 이탈리아-아프리카 협력이 유지되지 않기를 원한다면 바람에 던져진 말.그러나 무엇보다도 협력 정책의 성공은 "번영의 공유, 번영 속의 평등"에 있다고 아프리카 연합 위원회 위원장인 무사 파키(Moussa Faki)는 말했습니다. 명백한 Meloni 정부가 Mattei Plan을 발표하는 동안.Faki가 회상했듯이 이 계획에는 아프리카 기관이 포함되지 않았습니다.