調査によると、アフリカでのバイオ燃料に関するエニの計画は「行き詰まっている」

ケニアとコンゴ共和国におけるEniのバイオ燃料に関する調査は、同社がカーボンニュートラルを達成するのが難しいことを示している。

• バイオ燃料の生産に関連する Eni のプロジェクトは、Mattei Plan によって推進される活動の一部です。
• イタリアの多国籍企業は、2050 年までに気候中立性を達成するためにバイオ燃料を選択しました。
• しかし、Transport&Environmentの調査により、アフリカにおけるそのようなプロジェクトは失敗していることが明らかになった。

Eni は世界最大の化石燃料会社の 1 つであり、CO2 排出量の主要企業です。イタリア国家が管理する多国籍企業 バイオ燃料を戦略の中心に据えている 2050 年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという目標を達成し、現在のバイオ燃料生産量を 5 倍に増やすことを目指しています。しかし、NGOの調査で明らかになったように、 交通と環境, エニのアフリカにおけるバイオ燃料への投資は、量的な面でもアフリカ地域への影響の面でも、期待された成果をもたらしていない。

Eni のバイオ燃料戦略には何が含まれますか?

Eni は、製品の生産における世界的リーダーになることを計画しています。 2035年までに「持続可能な燃料」を実現. 。公式試算によれば、植物油はこのような混合燃料のベースであり、従来の化石燃料よりも二酸化炭素の排出量が 60 ～ 90% 少ないと予想されています。

バイオ燃料が加速 警官28, 、昨年12月にアラブ首長国連邦のドバイで開催された国連気候会議では、各国が「今世紀よりずっと前、または今世紀半ばまでにゼロ炭素燃料および低炭素燃料」の使用を「加速」するよう求められました。イタリア政府はバイオ燃料を推進している 気候変動の解決策として イタリアの反対が示したように、COP28の前でさえ 停留所で 2035 年までに熱機関への転換が見込まれており、バイオ燃料も、として知られる戦略計画の一部です。 マッテイプラン, 、そこではバイオ燃料向けの農業生産の大部分をアフリカ大陸から集めることが期待されています。

エニはアフリカを 「アグリハブ」, これは、メローニ政権がマッテイ計画の提示中にイタリアを地中海の「エネルギーハブ」と定義したときに使用した新造語を思い出させます。この場合のアイデアは、大陸を植物油を収集、集約、圧搾、輸出できる中心地にすることです。 非食用作物（ヒマシ、クロトン、綿花）やレストランやホテルで使用される食用油から燃料に加工され、イタリアのジェーラとヴェネツィアの生物精製所に出荷されます。

. 。多国籍企業の計画によれば、これらの石油は 従来の原材料の代替を目的としています パーム油を含むバイオ燃料については、Eni がこれまで依存してきたが、森林破壊を引き起こし、生物多様性にダメージを与えることが長い間示されてきた。

Transport&Environment誌によると、アフリカにおけるEniの「失敗」

Eni のバイオ燃料戦略は、特にアフリカの 2 か国に重点を置いています。 ケニアとコンゴ共和国. 。しかし、Transport&Environment 社は、これら 2 つのアフリカ諸国では、同社が 産業発展目標を達成するために奮闘している:ケニアではすでに2つの植物油生産工場が稼働しているが、2023年の生産目標の24.5％しか達成できず、つまり予想の4分の1にも満たなかった。なお、同社が発表した計画では昨年2万トンに達するはずだったが、2027年には20万トンを目標としている。その代わりに、T&E から明らかになった情報によると、ケニアから出発する出荷量は 7,348 トンに達します。

コンゴ共和国では事態はさらに悪化しています。ここで、Eni はパイロット段階を超えておらず、おそらく実験テストの結果が期待外れだったため、まだプロジェクトの資金を解放していません。したがって、コンゴ共和国からは、 まだ発送されていません 原材料は1グラムもありません。

キャスターの場合は何よりも際立っています。とはいえ 新たな収入源として推進される 小規模農家や干ばつに強い作物にとって、この植物の栽培は実際、多くの農家にとって失望の源となっている。まさに干ばつに耐えられるはずだったからだが、収量が低く、技術的運用が不十分なためでもある。 NGO が現地インタビューで強調した、Eni からの支援。しかしコンゴ共和国では、地元の農民がその土地は耕作されたものであると主張している。 政府によって没収される Eni が協力している多国籍農業企業を支持します。

バイオ燃料はイタリアの需要の 2% 未満しか満たしていない

Eni は、環境への影響を軽減することに加えて、持続可能な航空用のバイオ燃料 (いわゆる Saf、 持続可能な航空燃料）、同社は早ければ2024年にも発売する予定の製品だ。さらに、エニ 最近署名した 2025年から2030年までに10万トンのSafを供給する航空会社ライアンエアーとの合意。

しかし、バイオ燃料は普及していない。そして、これは最近の傾向ではありません。Eniが上場している米国証券取引所の監督機関であるSECに提出したEniの最新の報告書には、2022年のバイオ燃料生産量は42万8千トンに達すると書かれている。 2021年の58万5千人から減少. 。さらに、視野を広げると、代替燃料は Eni の可能性のほんの一部にすぎません。2023～2026年の戦略計画では、バイオ燃料への投資は34億ユーロと見込まれており、これに対し従来の石油・ガスへの投資は23億ユーロとされている。一方、バイオ燃料の実質的な貢献はイタリアでもわずかであり、国家需要の 1.7 パーセントしかカバーしていません。

全体として、T&E は次のように結論付けています。「Eni はこれまでのところ、アフリカにおける野心的な農業生産目標の達成に明らかに失敗している」 実現可能性に疑問を抱く 運輸部門と航空部門で大幅な排出量削減を達成するために必要な規模でバイオ燃料作物を栽培することです。」要するに、 エニとマッテイ計画は別の道を歩む必要がある, エネルギー転換とイタリアとアフリカの協力を残さないことを望むのであれば、 風に投げかけられた言葉。しかし、アフリカ連合委員会のムサ・ファキ委員長の言葉を借りれば、協力政策の成功は何よりも「繁栄の分かち合い、繁栄の平等にある」のだ。 発音された メローニ政権によるマッテイ計画のプレゼンテーション中。ファキ氏が思い出したように、この計画にはアフリカの機関は関与していなかった。