كيف تعيش في مدينة 30:حالة بولونيا

اعتبارًا من 16 يناير 2024، أدخلت بولونيا حدًا أقصى للسرعة يبلغ 30 كيلومترًا في الساعة في معظم شوارعها الحضرية.وقد حولت عاصمة إيميليا نفسها إلى مدينة 30، لتنضم إلى حركة أوروبية تهدف إلى زيادة المراكز الحضرية آمن, صالحة للعيش و مستمر.ولكن لماذا تقرر المزيد والمزيد من المدن "التباطؤ"؟يعود قرار خفض حدود السرعة إلى سلسلة من الأسباب الرئيسية، أولًا وقبل كل شيء السلامة على الطرق.

في السنوات الأخيرة سجلت بولونيا أ زيادة كبيرة في حوادث الطرق مع المصابين: في 2022, ، وقعت في العاصمة 4,095 حادث, ، 386 أكثر من العام السابق، مع 56 قتيلا.وحدثت معظم هذه الحالات، حوالي 72%، في سياق حضري، وتركز أكثر من نصفها داخل بلدية بولونيا، حيث حدث نصف الوفيات أيضًا.

أوضحت هذه البيانات الحاجة إلى التفكير فيها التدابير الوقائية لتحسين السلامة راكبي الدراجات النارية وراكبي الدراجات والمشاة وسائقي السيارات، وإدخال حد السرعة يتناسب تمامًا مع هذا السياق.الإحصائيات الأولى، بعد شهرين من تطبيق الحد، مشجعة، كما أكد عمدة بولونيا، ماتيو ليبور:"لقد منحنا أنفسنا ستة أشهر للحصول على الحد الأدنى من جمع البيانات العلمية.لكن لدينا شهرين من المؤشرات التي تظهر بالفعل اتجاهًا إيجابيًا، على سبيل المثال انخفاض الإصابات، وانخفاض عدد المشاة، ونحن حوالي 15-20 بالمائة من كليهما (...) وقبل كل شيء، انخفضت خطورة الإصابات .هذا الآن مؤشر واضح إلى حد ما:وفي غضون شهرين تقريبًا، ذهب عدد أقل من ستين شخصًا إلى غرفة الطوارئ في حالة خطيرة".

ولكن، كما أوضح لنا أيضا سيمونا لارغيتي, ، مستشار بلدية بولونيا، المؤسس والرئيس السابق لجمعية Salvaiciclisti-Bologna واستشارات الدراجات البلدية في بولونيا من 2013 إلى 2021، بالإضافة إلى تحسين السلامة، يعد الحد الأقصى للسرعة الجديد جزءًا من استراتيجية أوسع بكثير لتحسين نوعية الحياة الحضرية.

طريقة جديدة للعيش والتفكير في المدينة

ومع وجود شوارع أكثر أمانًا وحركة مرور أقل، تأمل بولونيا في تشجيع استخدام وسائل النقل البديلة مثل الدراجات، وكذلك لتعزيز استخدامها وسائل النقل العام.العنصر الرئيسي في هذه الاستراتيجية هو الجديد مشروع الترام, ، والتي سوف تدمج وتحسن وسائل النقل العام الموجودة في المنطقة الحضرية.

حاليا، المدينة تكثف العمل على بناء خطوط الترام, ، والذي من المتوقع أن يتم الانتهاء منه بحلول عام 2026.يعد هذا المشروع، في الواقع، جزءًا من الخطة الوطنية للتعافي والمرونة (Pnrr) ويتم إدارته بما يتماشى مع خطة التنقل الحضري المستدام (Pums) لمدينة بولونيا الكبرى، والتي تهدف إلى تحويل التنقل في المدينة بحلول عام 2030 بأهداف تشمل زيادة إمكانية الوصول والسلامة على الطرق، وتحسين سبل العيش والجودة الحضرية، فضلا عن مكافحة تلوث الهواء والضوضاء وحماية المناخ.

إن العيش في مدينة 30 يعني معرفة أن هناك اهتمامًا ورعاية للعلاقات بين الناس

ماتيو ليبور، عمدة بولونيا

كما أكد لميكروفوناتنا سارة بولوزي, ، المتحدث باسم لجنة بولونيا 30، ستشهد المدينة في الأشهر المقبلة تغييرات كبيرة في هياكل الطرق لتسهيل عصر التنقل الجديد هذا.لذلك، يعد تخفيض السرعة في بولونيا جزءًا من نهج أوسع للتنقل المستدام، والذي يشكل أحد الركائز الأساسية لهذه المبادرة التي لا تهدف فقط إلى الحد من حوادث الطرق، ولكن أيضًا تقليل الضوضاء المرورية والانبعاثات الضارة، وبالتالي المساهمة في مكافحة تلوث الهواء والضوضاء.

ردود أفعال البولونيين تجاه المدينة 30

كيف رحبوا بهذا تحويل أهل بولونيا؟رحب الكثيرون بالابتكار، وقدروا المزايا من حيث السلامة وقابلية العيش، وفي 16 مارس، نظمت الجمعيات التي دعمت دائمًا città 30 حدثًا كان قبل كل شيء فرصة عظيمة حزب.

ومن ناحية أخرى، أعرب مواطنون آخرون عن رأيهم في الأشهر الأخيرة مخاوف بشأن زيادة حركة المرور وعدم كفاءة وسائل النقل العام.وكما أكدت سيمونا لارغيتي، فإن بولونيا تمر بمرحلة يتغير ويشهد بداية طريقة جديدة للتفكير في المدينة، وفي كثير من الأحيان، كما يحدث في هذه الحالات، تظهر مقاومة معينة للتغيير.ومع ذلك، فإن تصور عمدة المدينة ماتيو ليبور هو أنه بعد الأسابيع الأولى من التكيف، قام العديد من سكان بولو بمراجعة رأيهم:ومن خلال تجربة التشريع الجديد، أدركوا جدوى وفوائد احترام الحد الأقصى للسرعة.

وفقًا لسيمونا لارغيتي، فإن مفهوم الحفاظ على السرعات العالية في المدينة غالبًا ما يتبين أنه مجرد مدينة فاضلة، مع الأخذ في الاعتبار أن متوسط ​​السرعة الحضرية منخفض بشكل طبيعي بسبب حركة المرور والتوقفات المتكررة.تم تأكيد هذه الملاحظة من قبل المؤشر المروري 2023, مما يسلط الضوء على كيف كان متوسط ​​سرعة سائقي السيارات في بولونيا في عام 2023 يبلغ 32 كيلومترًا في الساعة.وبالتالي، يبدو أن الحد الأقصى الجديد للسرعة يتوافق مع أوقات السفر الحالية، مما يدل على أن التكيف مع التغيير قد يكون أقل جذرية مما يخشى البعض.

وفي انتظار فهم كيف سيتطور الوضع، بدأت تجربة بولونيا في الظهور بالفعل كدراسة حالة مهمة للمدن الإيطالية الأخرى التي تنظر إلى مستقبل التنقل الحضري بعين حريصة على الاستدامة والسلامة والتي أدخلت بالفعل أو هي على وشك البدء لإدخال مساحات واسعة من المدينة 30 كما ميلان, تورينو, بارما, جنوة و بريشيا.