도시에서 사는 법 30:볼로냐의 경우

2024년 1월 16일부터 볼로냐는 시속 30km의 속도 제한을 도입했습니다. 대부분의 도시 거리에서.에밀리안 수도는 도시 중심을 더 많이 만들려는 유럽 운동에 합류하여 30개 도시로 변모했습니다. 안전한, 살기 좋은 그리고 지속 가능한.그런데 왜 점점 더 많은 도시들이 "속도를 늦추기"로 결정합니까?속도 제한을 낮추기로 한 결정은 일련의 주요 이유에 의해 이루어졌습니다. 도로 안전.

최근 몇 년 동안 볼로냐는 교통사고 크게 증가 부상당한 사람들과 함께: 에서 2022, 수도권에서 발생 사고 4,095건, 전년보다 386명 증가 56명 사망.이들 중 대부분(약 72%)은 도시 환경에서 발생했으며 절반 이상이 볼로냐 자치단체에 집중되어 있었고 사망자도 절반이 발생했습니다.

이 데이터는 다음 사항에 대해 생각해 볼 필요성을 분명히 보여주었습니다. 안전 향상을 위한 예방 조치 오토바이 운전자, 자전거 운전자, 보행자 및 자동차 운전자의 안전과 속도 제한의 도입은 바로 이러한 맥락에 들어맞습니다.한도 도입 두 달 후의 첫 번째 통계는 볼로냐 시장이 강조한 것처럼 고무적이었습니다. 마테오 레포어:“우리는 최소한의 과학적 데이터 수집을 위해 6개월의 시간을 투자했습니다.그러나 우리는 이미 긍정적인 추세를 보여주는 두 달 간의 지표를 가지고 있습니다. 예를 들어 부상 감소, 보행자 충돌 감소, 두 가지 모두의 약 15-20%(...)이며 무엇보다도 부상의 심각도가 감소했습니다. .이제 이것은 매우 명확한 지표입니다.약 두 달 만에 심각한 상태로 응급실을 찾는 사람이 60명 줄었습니다."

하지만 그 사람도 우리에게 설명했듯이 시모나 라르게티, 볼로냐 시의원, Salvaiciclisti-Bologna 협회의 창립자이자 전 회장 및 2013년부터 2021년까지 볼로냐 시립 자전거 컨설팅 회사의 회장으로, 안전을 향상시키는 것 외에도 새로운 속도 제한은 훨씬 더 광범위한 전략 도시생활의 질을 향상시키기 위해

도시에 대한 새로운 삶의 방식과 생각

거리가 더 안전해지고 교통량이 줄어들면서 볼로냐는 대체 교통수단 자전거 등의 이용을 강화할 뿐만 아니라 대중교통.이 전략의 핵심 요소는 새로운 트램 프로젝트, 이는 도시 지역의 기존 공공 도로 교통을 통합하고 개선할 것입니다.

현재 시에서는 사업에 박차를 가하고 있다. 트램 노선 건설, 2026년까지 완료될 예정이다.실제로 이 프로젝트는 국가 회복 및 회복력 계획(Pnrr)의 일부이며, 접근성 향상을 포함하는 목표로 2030년까지 도시 이동성을 변화시키는 것을 목표로 하는 볼로냐 대도시의 도시 지속 가능한 이동성 계획(Pums)에 따라 관리됩니다. 도로 안전, 살기 좋은 도시와 도시의 질 향상, 대기 및 소음 오염 방지, 기후 보호 등이 포함됩니다.

도시 30에 산다는 것은 사람들 사이의 관계에 관심과 배려가 있다는 것을 아는 것을 의미합니다.

마테오 레포레 볼로냐 시장

그가 우리 마이크에 밑줄을 쳤을 때 사라 폴루지, 볼로냐 30 위원회 대변인은 앞으로 몇 달 안에 도시는 이 새로운 이동성 시대를 촉진하기 위해 도로 구조에 중요한 변화를 보게 될 것이라고 말했습니다.따라서 볼로냐의 속도 감소는 지속 가능한 이동성에 대한 광범위한 접근 방식의 일부이며, 이는 도로 사고를 줄이는 것뿐만 아니라 교통 소음과 유해한 배출을 줄이는 것을 목표로 하는 이 계획의 기본 기둥 중 하나를 구성합니다. 대기 및 소음 공해에 맞서 싸우세요.

도시에 대한 볼로냐인들의 반응 30

그들이 이것을 어떻게 환영했는지 변환 볼로냐 사람들?많은 사람들이 안전과 거주 편의성 측면에서 이점을 높이 평가하며 혁신을 환영했으며, 3월 16일 항상 città 30을 지원해 온 협회는 무엇보다도 다음과 같은 좋은 기회가 되는 행사를 조직했습니다. 파티.

반면에 다른 시민들은 최근 몇 달 동안 자신의 의견을 표명했습니다. 대중교통의 교통량 증가와 비효율성에 대한 우려.Simona Larghetti가 강조했듯이 볼로냐는 다음 단계에 있습니다. 변화 그리고 도시에 대한 새로운 사고 방식의 시작을 경험하고 있으며 종종 이러한 경우처럼 변화에 대한 특정 저항이 나타납니다.그러나 Matteo Lepore 시장은 적응 첫 주 이후에 많은 볼로냐인들이 자신의 의견을 수정했다고 인식했습니다.새로운 법안을 실험함으로써 그들은 속도 제한을 준수하는 것의 타당성과 이점을 인식했습니다.

시모나 라르게티(Simona Larghetti)에 따르면, 교통 체증과 잦은 정차로 인해 도시 평균 속도가 자연히 낮아지는 점을 고려하면, 도시에서 고속을 유지한다는 개념은 유토피아인 경우가 많다.이 관찰은 다음에 의해 확인됩니다. 교통지수 2023, 이는 이미 2023년에 볼로냐 운전자의 평균 속도가 시속 32km였음을 강조합니다.따라서 새로운 속도 제한은 기존 이동 시간과 일치하는 것처럼 보이며 변화에 대한 적응이 두려움보다 덜 급진적일 수 있음을 보여줍니다.

상황이 어떻게 전개될지 이해하기를 기다리는 동안 볼로냐 실험은 이미 지속 가능성과 안전에 대해 세심한 주의를 기울여 도시 이동성의 미래를 바라보고 있고 이미 도입했거나 도입하려는 다른 이탈리아 도시에 대한 중요한 사례 연구로 떠오르고 있습니다. 도시의 넓은 지역을 소개하기 위해 30 밀라노, 토리노, 파르마, 제노바 그리고 브레시아.