Como morar em uma cidade 30:o caso de Bolonha

A partir de 16 de janeiro de 2024, Bolonha introduziu um limite de velocidade de 30 quilómetros por hora na maioria de suas ruas urbanas.A capital emiliana transformou-se numa cidade 30, juntando-se a um movimento europeu que pretende tornar os centros urbanos mais seguro, habitável E sustentável.Mas por que cada vez mais cidades decidem “desacelerar”?A decisão de reduzir os limites de velocidade é motivada por uma série de razões principais, em primeiro lugar a segurança rodoviária.

Nos últimos anos, Bolonha registou um aumento considerável de acidentes rodoviários com pessoas feridas: No 2022, ocorreu na cidade metropolitana 4.095 acidentes, 386 a mais que no ano anterior, com 56 mortos.A maioria destas mortes, cerca de 72 por cento, ocorreu num contexto urbano, com mais de metade concentrada no município de Bolonha, onde também ocorreu metade das mortes.

Esses dados deixaram clara a necessidade de pensar medidas preventivas para melhorar a segurança de motociclistas, ciclistas, peões e automobilistas e a introdução do limite de velocidade enquadra-se precisamente neste contexto.As primeiras estatísticas, dois meses após a introdução do limite, são encorajadoras, como destacou o presidente da Câmara de Bolonha, Matteo Lepore:“Nós nos demos seis meses para ter uma coleta científica mínima de dados.Mas temos dois meses de indicadores que já mostram uma tendência positiva, por exemplo a diminuição das lesões, a diminuição dos peões atropelados, estamos à volta de 15-20 por cento de ambos (...) e sobretudo a gravidade das lesões diminuiu .Este é agora um indicador bastante claro:em aproximadamente dois meses, sessenta pessoas a menos foram ao pronto-socorro em estado grave.”

Mas, como ele também nos explicou Simona Larghetti, vereador de Bolonha, fundador e ex-presidente da associação Salvaiciclisti-Bologna e da consultoria municipal de bicicletas de Bolonha de 2013 a 2021, além de melhorar a segurança, o novo limite de velocidade faz parte de um estratégia muito mais ampla para melhorar a qualidade de vida urbana.

Uma nova forma de viver e pensar a cidade

Com ruas mais seguras e menos trânsito, Bolonha espera incentivar o uso de meio de transporte alternativo como bicicletas, bem como fortalecer o uso de transporte público.Um elemento-chave desta estratégia é o novo projeto de bonde, que irá integrar e melhorar o transporte público rodoviário existente na área urbana.

Atualmente, a cidade está intensificando o trabalho no construção de linhas de bonde, que deverá ser concluído até 2026.Este projeto, de facto, insere-se no Plano Nacional de Recuperação e Resiliência (Pnrr) e é gerido em linha com o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (Pums) da Bolonha metropolitana, que visa transformar a mobilidade urbana até 2030 com objetivos que incluem o aumento da acessibilidade. e segurança rodoviária, melhorando a habitabilidade e a qualidade urbana, bem como a luta contra a poluição atmosférica e sonora e a protecção do clima.

Morar em uma cidade 30 é saber que há atenção e cuidado nas relações entre as pessoas

Matteo Lepore, prefeito de Bolonha

Como ele sublinhou aos nossos microfones Sara Poluzzi, porta-voz do comité Bolonha 30, nos próximos meses a cidade verá mudanças significativas nas suas estruturas rodoviárias para facilitar esta nova era de mobilidade.Portanto, a redução da velocidade em Bolonha insere-se numa abordagem mais ampla à mobilidade sustentável, que constitui um dos pilares fundamentais desta iniciativa que visa não só reduzir a sinistralidade rodoviária, mas também reduzir o ruído do tráfego e as emissões nocivas, contribuindo assim para a redução da sinistralidade rodoviária. luta contra a poluição atmosférica e sonora.

As reações dos bolonheses à cidade 30

Como eles acolheram isso transformação o povo de Bolonha?Muitos acolheram a inovação, apreciando as vantagens em termos de segurança e habitabilidade, e no dia 16 de Março as associações que sempre apoiaram a città 30 organizaram um evento que foi acima de tudo uma grande oportunidade para festa.

Por outro lado, outros cidadãos manifestaram a sua opinião nos últimos meses preocupações com o aumento do tráfego e ineficiências no transporte público.Como sublinhou Simona Larghetti, Bolonha está numa fase de mudar e está vivenciando o início de uma nova forma de pensar a cidade e muitas vezes, como acontece nestes casos, surge uma certa resistência à mudança.Porém, a percepção do prefeito Matteo Lepore é que, após as primeiras semanas de adaptação, muitos bolonheses revisaram sua opinião:ao experimentarem a nova legislação, reconheceram a viabilidade e os benefícios de respeitar o limite de velocidade.

Segundo Simona Larghetti, então, o conceito de manter altas velocidades na cidade muitas vezes acaba sendo uma utopia, considerando que a velocidade média urbana é naturalmente baixa devido ao trânsito e às paradas frequentes.Esta observação é confirmada por Índice de tráfego 2023, que destaca como já em 2023 a velocidade média dos motoristas em Bolonha era de 32 quilómetros por hora.O novo limite de velocidade, portanto, parece alinhar-se com os tempos de viagem já existentes, mostrando que a adaptação à mudança pode ser menos radical do que alguns temem.

Enquanto se espera para compreender como a situação irá evoluir, a experiência de Bolonha já está a emergir como um importante estudo de caso para outras cidades italianas que olham para o futuro da mobilidade urbana com um olhar atento à sustentabilidade e à segurança e que já introduziram ou estão prestes a introduzir grandes áreas da cidade 30 como Milão, Turim, Parma, Gênova E Bréscia.