Как жить в городе 30:случай Болоньи

С 16 января 2024 г. В Болонье ввели ограничение скорости в 30 километров в час. на большинстве городских улиц.Столица Эмилии превратилась в город 30, присоединившись к европейскому движению, целью которого является сделать городские центры более безопасный, пригодный для жизни И устойчивый.Но почему все больше и больше городов решают «притормозить»?Решение о снижении ограничения скорости продиктовано рядом ключевых причин, в первую очередь безопасность дорожного движения.

В последние годы в Болонье зафиксирован значительный рост дорожно-транспортных происшествий с ранеными: В 2022, произошло в столичном городе 4095 несчастных случаев, что на 386 больше, чем в предыдущем году, при этом 56 погибших.Большинство из них, около 72 процентов, произошли в городских условиях, причем более половины сконцентрировано в муниципалитете Болоньи, где также произошла половина смертей.

Эти данные ясно показали необходимость задуматься о профилактические меры по повышению безопасности мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов и автомобилистов, и введение ограничения скорости вписывается именно в этот контекст.Первые статистические данные спустя два месяца после введения лимита обнадеживают, как подчеркнул мэр Болоньи: Маттео Лепоре:«Мы дали себе шесть месяцев на то, чтобы собрать минимальный научный набор данных.Но у нас есть за два месяца показатели, которые уже показывают положительную динамику, например, снижение травматизма, уменьшение количества наездов на пешеходов, мы находимся в районе 15-20 процентов и того, и другого (...) и, прежде всего, снизилась тяжесть травм. .Теперь это довольно четкий показатель:примерно за два месяца в отделение неотложной помощи в тяжелом состоянии обратилось на шестьдесят меньше людей».

Но, как он нам тоже объяснил Симона Ларгетти, член муниципального совета Болоньи, основатель и бывший президент ассоциации Salvaiciclisti-Bologna и муниципальной консалтинговой компании по велосипедам Болоньи с 2013 по 2021 год, новое ограничение скорости не только повышает безопасность, но и является частью гораздо более широкая стратегия улучшить качество городской жизни.

Новый образ жизни и мышления о городе

Благодаря более безопасным улицам и меньшему количеству трафика Болонья надеется стимулировать использование альтернативные виды транспорта таких как велосипеды, а также расширить использование общественный транспорт.Ключевым элементом этой стратегии является новый проект трамвая, который позволит интегрировать и улучшить существующий общественный автомобильный транспорт в городской местности.

В настоящее время в городе активизируется работа по строительство трамвайных линий, который, как ожидается, будет завершен к 2026 году.Фактически, этот проект является частью Национального плана восстановления и устойчивости (Pnrr) и управляется в соответствии с Планом устойчивой городской мобильности (Pums) столичной Болоньи, целью которого является преобразование городской мобильности к 2030 году с целями, включающими повышение доступности. и безопасность дорожного движения, улучшение условий жизни и качества городов, а также борьба с загрязнением воздуха и шумом и защита климата.

Жить в городе 30 – значит знать, что отношениям между людьми уделяется внимание и забота.

Маттео Лепоре, мэр Болоньи

Как он подчеркнул в наши микрофоны Сара Полуцци, По словам представителя Болонского комитета 30, в ближайшие месяцы в городе произойдут значительные изменения в дорожной структуре, чтобы облегчить эту новую эру мобильности.Таким образом, снижение скорости в Болонье является частью более широкого подхода к устойчивой мобильности, который представляет собой один из фундаментальных столпов этой инициативы, которая направлена ​​​​не только на снижение дорожно-транспортных происшествий, но также на снижение дорожного шума и вредных выбросов, способствуя тем самым снижению дорожно-транспортных происшествий. борьба с загрязнением воздуха и шумом.

Реакция болонцев на город 30

Как они это приветствовали трансформация жители Болоньи?Многие приветствовали нововведение, оценив преимущества с точки зрения безопасности и удобства для жизни, и 16 марта ассоциации, которые всегда поддерживали città 30, организовали мероприятие, которое, прежде всего, стало прекрасной возможностью вечеринка.

С другой стороны, в последние месяцы свое мнение высказали и другие граждане. опасения по поводу увеличения трафика и неэффективности общественного транспорта.Как подчеркнула Симона Ларгетти, Болонья находится на этапе изменять и переживает начало нового образа мышления о городе, и часто, как это бывает в таких случаях, возникает определенное сопротивление переменам.Однако, по мнению мэра Маттео Лепоре, после первых недель адаптации многие болонцы пересмотрели свое мнение:экспериментируя с новым законодательством, они осознали целесообразность и преимущества соблюдения ограничения скорости.

По мнению Симоны Ларгетти, концепция поддержания высоких скоростей в городе часто оказывается утопией, учитывая, что средняя городская скорость естественно низкая из-за пробок и частых остановок.Это наблюдение подтверждается Индекс трафика 2023 г., в котором подчеркивается, что уже в 2023 году средняя скорость автомобилистов в Болонье составляла 32 километра в час.Таким образом, новое ограничение скорости, похоже, соответствует уже существующему времени в пути, показывая, что адаптация к изменениям может быть менее радикальной, чем некоторые опасения.

В ожидании понимания того, как будет развиваться ситуация, Болонский эксперимент уже становится важным примером для других итальянских городов, которые смотрят на будущее городской мобильности, уделяя пристальное внимание устойчивости и безопасности и которые уже ввели или собираются представить большие районы города 30 как Милан, Турин, Парма, Генуя И Брешия.