如何在城市生活 30:博洛尼亚案例

从 2024 年 1 月 16 日起， 博洛尼亚限速30公里/小时 在大部分城市街道上。艾米利亚首府已将自己转变为一座拥有 30 座城市的城市，加入了一项旨在让城市中心更加现代化的欧洲运动 安全的, 宜居的 和 可持续的. 。但为何越来越多的城市决定“放慢脚步”？降低速度限制的决定是由一系列关键原因驱动的，首先也是最重要的是 道路安全.

近年来博洛尼亚记录了 道路事故大幅增加 与受伤人员： 在 2022, ，发生在大城市 4,095 起事故, ，比上年增加386个，其中 56人死亡. 。其中大多数（约 72%）发生在城市环境中，其中一半以上集中在博洛尼亚市，一半的死亡也发生在该市。

这些数据明确表明需要思考 提高安全性的预防措施 摩托车手、自行车手、行人和驾车者的关系以及限速的引入正是在这种背景下进行的。正如博洛尼亚市长强调的那样，实行限制两个月后的第一份统计数据令人鼓舞， 马泰奥·莱波雷: ：“我们给自己六个月的时间来收集最少的科学数据。但两个月的指标已经显示出积极的趋势，例如受伤人数减少、撞到行人的人数减少，两者的比例都在 15% 至 20% 左右（...），最重要的是，受伤的严重程度有所下降。现在这是一个相当明确的指标：大约两个月内，因病情严重而前往急诊室的人数减少了六十人。”

但是，正如他也向我们解释的那样 西蒙娜·拉盖蒂, 博洛尼亚市议员、Salvaiciclisti-博洛尼亚协会和博洛尼亚市政自行车咨询公司 (2013 年至 2021 年) 的创始人和前主席，除了提高安全性外，新的速度限制也是 更广泛的战略 提高城市生活质量。

一种新的城市生活方式和思考方式

凭借更安全的街道和更少的交通，博洛尼亚希望鼓励使用 替代交通工具 以及加强自行车等的使用 公共交通. 。该战略的一个关键要素是新的 有轨电车项目, ，将整合和改善市区现有的公共道路交通。

目前，我市正在加紧推进工作 有轨电车线路的建设, ，预计将于2026年完成。事实上，该项目是国家恢复和弹性计划 (Pnrr) 的一部分，并根据博洛尼亚大都市的城市可持续交通计划 (Pums) 进行管理，该计划旨在到 2030 年改变城市交通，目标包括提高可达性和道路安全，提高宜居性和城市质量，以及对抗空气和噪音污染和气候保护。

生活在城市 30 意味着知道人们对人与人之间的关系给予关注和照顾

马泰奥·莱波雷 (Matteo Lepore)，博洛尼亚市长

正如他对着我们的麦克风强调的那样 萨拉·波鲁兹, 博洛尼亚 30 委员会发言人表示，未来几个月，该市的道路结构将发生重大变化，以促进新的交通时代的到来。因此，博洛尼亚的减速是可持续交通更广泛方法的一部分，也是该倡议的基本支柱之一，该倡议不仅旨在减少道路事故，而且还旨在减少交通噪音和有害排放，从而有助于减少交通事故。对抗空气和噪音污染。

博洛尼亚人对这座城市的反应 30

他们如何欢迎这一点 转变 博洛尼亚人民？许多人对这一创新表示欢迎，赞赏其在安全性和宜居性方面的优势，3 月 16 日，一直支持 città 30 的协会组织了一次活动，这首先是一个绝佳的机会 派对.

另一方面，其他市民近几个月也表达了自己的看法 对交通量增加和公共交通效率低下的担忧. 。正如西蒙娜·拉尔盖蒂（Simona Larghetti）所强调的那样，博洛尼亚正处于一个阶段 改变 并正在经历一种新的城市思维方式的开始，并且通常，正如这些案例中所发生的那样，会出现某种对变革的阻力。然而，市长马泰奥·莱波雷（Matteo Lepore）认为，经过最初几周的适应，许多博洛尼亚人已经改变了他们的看法：通过试验新立法，他们认识到遵守速度限制的可行性和好处。

Simona Larghetti 表示，考虑到由于交通拥堵和频繁停车，城市平均车速自然较低，因此在城市中保持高速行驶的概念往往被证明是一个乌托邦。这一观察结果得到了证实 交通指数2023, ，其中突出显示 2023 年博洛尼亚驾车者的平均速度已达到每小时 32 公里。因此，新的速度限制似乎与现有的出行时间一致，这表明适应变化可能不像一些人担心的那么激进。

在等待了解情况将如何发展的同时，博洛尼亚实验已经成为其他意大利城市的一个重要案例研究，这些城市正在着眼于城市交通的未来，并仔细关注可持续性和安全性，并且已经引入或即将引入介绍全市30个大片区域 米兰, 都灵, 帕尔马, 热那亚 和 布雷西亚.