Cómo vivir en una ciudad 30:El caso de Bolonia

A partir del 16 de enero de 2024, Bolonia ha introducido un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora en la mayoría de sus calles urbanas.La capital emiliana se ha transformado en una ciudad 30, sumándose a un movimiento europeo que pretende hacer los centros urbanos más seguro, habitable Y sostenible.Pero ¿por qué cada vez más ciudades deciden "reducir la velocidad"?La decisión de reducir los límites de velocidad está impulsada por una serie de razones clave, en primer lugar, la seguridad vial.

En los últimos años Bolonia ha registrado un Aumento considerable de los accidentes de tráfico. con heridos: En el 2022, ocurrió en la ciudad metropolitana 4.095 accidentes, 386 más que el año anterior, con 56 muertos.La mayoría de ellas, alrededor del 72 por ciento, ocurrieron en un contexto urbano, y más de la mitad se concentraron en el municipio de Bolonia, donde también ocurrieron la mitad de las muertes.

Estos datos dejaron clara la necesidad de pensar medidas preventivas para mejorar la seguridad de motociclistas, ciclistas, peatones y automovilistas y la introducción del límite de velocidad encaja precisamente en este contexto.Las primeras estadísticas, dos meses después de la introducción del límite, son alentadoras, como destacó el alcalde de Bolonia, Matteo Lepore:“Nos dimos seis meses para tener una recolección mínima de datos científicos.Pero llevamos dos meses de indicadores que ya muestran una tendencia positiva, por ejemplo la disminución de heridos, la disminución de peatones atropellados, estamos alrededor del 15-20 por ciento de ambos (...) y sobre todo ha disminuido la gravedad de las lesiones. .Este es ahora un indicador bastante claro:en aproximadamente dos meses, sesenta personas menos acudieron a urgencias en estado grave."

Pero, como también nos explicó Simona Larghetti, concejal de Bolonia, fundador y ex presidente de la asociación Salvaiciclisti-Bolonia y de la consultoría municipal de bicicletas de Bolonia de 2013 a 2021, además de mejorar la seguridad, el nuevo límite de velocidad forma parte de una estrategia mucho más amplia para mejorar la calidad de vida urbana.

Una nueva forma de vivir y pensar la ciudad

Con calles más seguras y menos tráfico, Bolonia espera fomentar el uso de medios de transporte alternativos como la bicicleta, así como fortalecer el uso de transporte público.Un elemento clave de esta estrategia es la nueva proyecto de tranvía, que integrará y mejorará el transporte público por carretera existente en el casco urbano.

Actualmente, la ciudad está intensificando los trabajos en la construcción de líneas de tranvía, que se espera que esté terminado en 2026.Este proyecto, de hecho, forma parte del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (Pnrr) y se gestiona en línea con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (Pums) de la Bolonia metropolitana, que pretende transformar la movilidad de la ciudad de aquí a 2030 con objetivos que incluyen aumentar la accesibilidad. y la seguridad vial, la mejora de la habitabilidad y la calidad urbana, así como la lucha contra la contaminación atmosférica y acústica y la protección del clima.

Vivir en una ciudad 30 significa saber que hay atención y cuidado en las relaciones entre las personas

Matteo Lepore, alcalde de Bolonia

Como subrayó ante nuestros micrófonos. Sara Poluzzi, portavoz del comité Bolonia 30, en los próximos meses la ciudad verá cambios significativos en sus estructuras viarias para facilitar esta nueva era de movilidad.Por tanto, la reducción de la velocidad en Bolonia se enmarca en un enfoque más amplio de la movilidad sostenible, que constituye uno de los pilares fundamentales de esta iniciativa que no sólo pretende reducir los accidentes de tráfico, sino también reducir el ruido del tráfico y las emisiones nocivas, contribuyendo así a la reducción de la velocidad. Lucha contra la contaminación atmosférica y acústica.

Las reacciones de los boloñeses ante la ciudad 30

Cómo acogieron esto transformación ¿La gente de Bolonia?Muchos acogieron con satisfacción la innovación, apreciando las ventajas en términos de seguridad y habitabilidad, y el 16 de marzo las asociaciones que siempre han apoyado a città 30 organizaron un evento que fue sobre todo una gran oportunidad para fiesta.

Por otro lado, otros ciudadanos han expresado su opinión en los últimos meses. Preocupaciones por el aumento del tráfico y las ineficiencias en el transporte público..Como subrayó Simona Larghetti, Bolonia se encuentra en una fase de cambiar y se vive el inicio de una nueva forma de pensar la ciudad y muchas veces, como ocurre en estos casos, surge una cierta resistencia al cambio.Sin embargo, la percepción del alcalde Matteo Lepore es que, tras las primeras semanas de adaptación, muchos boloñeses han revisado su opinión:Al experimentar con la nueva legislación, reconocieron la viabilidad y los beneficios de respetar el límite de velocidad.

Según Simona Larghetti, entonces, la idea de mantener altas velocidades en la ciudad resulta a menudo una utopía, considerando que la velocidad media urbana es naturalmente baja debido al tráfico y a las frecuentes paradas.Esta observación es confirmada por Índice de tráfico 2023, que destaca cómo ya en 2023 la velocidad media de los automovilistas en Bolonia era de 32 kilómetros por hora.Por lo tanto, el nuevo límite de velocidad parecería alinearse con los tiempos de viaje ya existentes, lo que demuestra que la adaptación al cambio podría ser menos radical de lo que algunos temen.

A la espera de comprender cómo evolucionará la situación, el experimento de Bolonia ya se perfila como un importante caso de estudio para otras ciudades italianas que miran el futuro de la movilidad urbana con especial atención a la sostenibilidad y la seguridad y que ya han introducido o están a punto de introducir introducir grandes áreas de la ciudad 30 como Milán, Turín, Parma, Génova Y Brescia.