EPA 的新汽车排放标准将加速向清洁汽车的过渡，同时也解决消费者和行业的担忧

美国环保局发布 严格的新排放限制 2024 年 3 月 20 日，适用于 2027 年至 2032 年生产的汽车。多污染物排放标准的最终规则限制了几乎一年前开始的进程，当时拜登政府首次提出了突破性的法规，本质上要求汽车制造商制定 实质性转向电气化.

最初的提议遭到了汽车制造商和工会的强烈反对，他们认为该行业 需要更多时间来切换 从汽油动力汽车到电动汽车。因此，虽然该规则设定的最终目标与最初提出的目标非常相似，但最终规则中的时间表（尤其是前几年）相对宽松。

这意味着短期内会有更多的碳排放。政治不可避免地成为规范主要行业的重要考虑因素。

新规则预计将减少乘用车的二氧化碳排放 2032 年车型将增长近 50% 相对于现有标准。这需要广泛转向电动汽车，但汽车制造商有很多选择来实现这一目标。

例如，他们可以强调生产电池电动汽车或更混合的车队，其中包括大量 混合动力车和插电式混合动力车, ，以及更清洁的汽油动力汽车。EPA 预计，根据该规则，在 2030-32 年车型中，纯电动汽车可能占 高达 56% 的新车, ，从 2023 年为 7.6%.

作为一名研究的研究者 电动汽车行业和电动汽车的采用, ，我相信新规则仍然会推动全国电气化。全国范围内对这项技术有很大的潜在需求，这项法规将有助于将这种技术提供给更广泛的人群。它还可能刺激更多充电器和其他配套基础设施的安装。

对消费者的影响

传统上，新的燃油效率和排放标准直接影响车辆成本，并常常导致经销商的价格上涨。然而，美国环保局预计，从长远来看，驾驶电动汽车， 与汽油动力汽车相比，燃料和维护成本更低, ，将拯救业主 平均 6,000 美元 超过新车的使用寿命。

此外，电动汽车带来更广泛的好处，例如改善空气质量和减少温室气体排放，从而造福整个社会。

化石燃料燃烧会产生许多有害污染物，包括细颗粒物，这些污染物与 一系列负面健康影响. 。美国环保署估计，新规定引发的空气污染减少将产生 每年带来 130 亿美元的健康效益.

建立对电池的信心

新规定的一个重要特点是，美国环保局首次对监测和确保电动汽车电池的耐用性提出了明确要求。这一步骤认识到电池寿命是电动汽车价值主张和环境影响的关键因素。

该法规划定了两个主要基准：电池在五年或 62,000 英里后必须保留其原始容量的至少 80%，在八年或 100,000 英里后至少保留 70%。这些要求将有助于标准化 电池退化的巨大差异 不同车型之间。

重要的是，电池的健康状况必须通过汽车中的监视器来跟踪，该监视器测量所谓的车辆认证能量状态（考虑到退化后充满电时剩余的电池容量）并将其显示给驾驶员。电动汽车车主将持续获得有关电池健康状况的信息，以电池全新状态的百分比表示。此功能对于购买二手电动汽车的人特别有用，因为它将帮助他们评估汽车在购买时仍有多少电池电量。

这些以及其他电池耐用性和保修要求可能在电动汽车市场中发挥关键作用，影响制造商的工程选择和消费者的购买决策。通过制定明确的标准，美国环保署正在推动该行业采用更强大、更可靠的电池技术，这可以增强电动汽车的整体吸引力并加速其市场渗透。

插件何时需要电力运行？

新法规中的另一项内容显示了美国环保署如何试图解决制造商的担忧。由于插电式混合动力车（PHEV）既可以使用电力也可以使用汽油，因此监管机构需要一些依据来确定他们对其中一种车辆的依赖程度。专家在这些情况下使用的数字称为效用因子，是计算得出的 PHEV 依靠电力行驶的时间占多少比例.

许多研究人员认为 EPA 高估了效用系数 并警告说，夸大插电式混合动力汽车依靠电力运行的程度可能会导致法规过于重视这些车辆。根据新确定的法规，该机构调整了计算方式，以更好地了解这些车辆在现实世界中的运行方式。

例如，普锐斯 Prime 等电动续航里程为 48 英里的车型的效用系数的调整，将电动出行的假设从之前的 65%-70% 降低到了 55% 左右。同样，对于续航里程为 21 英里的吉普牧马人 4xe，效用系数从 40% 左右调整至 30%。

这些变化更准确地反映了插电式混合动力汽车对减少排放的贡献，这有助于确保监管框架更好地符合实际使用模式。通过修改效用系数，美国环保署可能会促使制造商优先考虑更高效的插电式混合动力汽车，或将重点转向全电动汽车。

向汽车制造商发出明确信号

改变汽车效率标准传统上意味着对车辆技术进行渐进式改进，例如提高发动机效率。这项新规则更加激进，并且有一个明确的目标，即推动向电动汽车和其他清洁汽车类型的重大转变。

这些标准可以通过提供明确的目标来帮助公司设定未来的目标。不符合 EPA 规则可能会 受到严厉处罚.

我认为，这些标准是朝着实现美国标准的正确方向迈出的重要一步。气候目标，它们将成为补充联合国资助的货币胡萝卜的大棒 降低通货膨胀法, ，授权对电动汽车和充电站提供税收抵免和补贴。从纯粹的气候角度来看，新规则可能不是一个完美的政策，但考虑到汽车制造商的担忧以及这个问题的政治敏感性，我相信它达到了目标。