O novo padrão de emissões automotivas da EPA acelerará a transição para carros mais limpos, ao mesmo tempo que atenderá às preocupações dos consumidores e da indústria.

Os EUAAgência de Proteção Ambiental divulgada novos limites rigorosos de emissões em 20 de março de 2024, para carros fabricados de 2027 a 2032.A regra final para Padrões de Emissões Multipoluentes encerra um processo que começou quase um ano antes, quando a administração Biden propôs pela primeira vez regulamentações inovadoras que exigiriam essencialmente que as montadoras fizessem um pivô substancial em direção à eletrificação.

A proposta original encontrou resistência significativa por parte dos fabricantes de automóveis e dos sindicatos, que argumentaram que a indústria precisava de mais tempo para mudar de carros movidos a gasolina a EVs.Como resultado, embora a meta final estabelecida por esta regra seja muito semelhante à que foi inicialmente proposta, o calendário da regra final – especialmente nos anos anteriores – é relativamente flexível.

Isso significa mais emissões de carbono no curto prazo.A política é inevitavelmente uma consideração importante na regulação das principais indústrias.

A nova regra foi projetada para reduzir as emissões de dióxido de carbono dos automóveis de passageiros em quase 50% no ano modelo 2032 em relação aos padrões existentes.Isto requer uma ampla mudança em direção aos VE, mas os fabricantes de automóveis têm muitas opções para cumprir.

Por exemplo, poderiam enfatizar a produção de veículos eléctricos a bateria ou de frotas mais mistas que incluam grandes quotas de híbridos e híbridos plug-in, além de carros movidos a gás mais limpos.A EPA projeta que, de acordo com a regra, nos anos modelo 2030-32, os veículos elétricos a bateria podem ser responsáveis ​​por até 56% dos carros novos, acima de 7,6% em 2023.

Como pesquisador que estuda a indústria de veículos elétricos e a adoção de EVs, Acredito que a nova regra irá, no entanto, impulsionar a eletrificação em todo o país.Há muita procura latente por esta tecnologia em todo o país, e este regulamento ajudará a levar essa oferta a populações mais vastas.Também é provável que estimule mais instalação de carregadores e outras infra-estruturas de apoio.

Impactos nos consumidores

Tradicionalmente, os novos padrões de eficiência de combustível e de emissões afetam diretamente os custos dos veículos e muitas vezes levam a preços mais elevados nos concessionários.Contudo, a EPA prevê que, a longo prazo, a condução de veículos eléctricos, que custam menos para abastecer e manter do que carros movidos a gasolina, salvará os proprietários US$ 6.000 em média ao longo da vida de um carro novo.

Além disso, os VE trazem benefícios mais amplos, como a melhoria da qualidade do ar e a redução das emissões de gases com efeito de estufa, que beneficiam a sociedade como um todo.

A combustão de combustíveis fósseis gera muitos poluentes nocivos, incluindo partículas finas, que têm sido associadas a uma série de efeitos negativos à saúde.A EPA estima que as reduções da poluição atmosférica desencadeadas pela nova regra irão gerar US$ 13 bilhões em benefícios anuais para a saúde.

Construindo confiança nas baterias

Uma característica importante da nova regra é que, pela primeira vez, a EPA estabeleceu requisitos explícitos para monitorizar e garantir a durabilidade das baterias EV.Esta etapa reconhece que a longevidade da bateria é um factor fundamental na proposta de valor e no impacto ambiental dos VE.

Os regulamentos delineiam dois parâmetros principais:A bateria deve reter pelo menos 80% de sua capacidade original após cinco anos ou 62.000 milhas e pelo menos 70% após oito anos ou 100.000 milhas.Esses requisitos ajudarão a padronizar o grande variabilidade na degradação da bateria entre diferentes modelos de veículos.

É importante ressaltar que a saúde das baterias deve ser monitorada através de um monitor no carro que mede o que é conhecido como o estado de energia certificada do veículo – a quantidade de capacidade da bateria restante com carga total após contabilização da degradação – e a exibe ao motorista.Os proprietários de veículos elétricos terão informações constantes sobre o estado da sua bateria, expressa como uma percentagem do que a bateria tinha quando era nova.Este recurso será especialmente útil para quem compra veículos elétricos usados, pois os ajudará a avaliar quanta bateria o carro ainda tem no momento da compra.

Estes e outros requisitos de durabilidade e garantia da bateria provavelmente desempenharão um papel fundamental no mercado de VE, influenciando as escolhas de engenharia dos fabricantes e as decisões de compra dos consumidores.Ao estabelecer padrões claros, a EPA está a impulsionar a indústria no sentido de tecnologias de baterias mais robustas e fiáveis, o que poderá aumentar a atratividade geral dos VE e acelerar a sua penetração no mercado.

Quando um plug-in funciona com eletricidade?

Outro item dos novos regulamentos mostra como a EPA tentou responder às preocupações dos fabricantes.Dado que os híbridos plug-in, ou PHEV, podem funcionar tanto com eletricidade como com gasolina, os reguladores precisam de alguma base para determinar com que frequência dependem de um ou de outro.O número que os especialistas usam nessas situações, denominado fator de utilidade, é um cálculo de que fração de tempo um PHEV funciona com eletricidade.

Muitos investigadores argumentaram que a EPA tinha superestimou o fator de utilidade e alertou que aumentar o grau de funcionamento dos PHEV com energia eléctrica poderia levar a regulamentações que atribuíssem demasiada prioridade a estes veículos.Ao abrigo dos regulamentos recentemente finalizados, a agência ajustou o cálculo para reflectir uma melhor compreensão de como estes veículos operam no mundo real.

Por exemplo, o ajuste no fator de utilidade para um modelo como o Prius Prime, com autonomia elétrica de 77 quilômetros, reduz a suposição de viagens elétricas dos anteriores 65%-70% para cerca de 55%.Da mesma forma, para o Jeep Wrangler 4xe, com autonomia de 34 quilômetros, o fator de utilidade é ajustado em torno de 40% a 30%.

Estas alterações proporcionam um reflexo mais preciso da contribuição dos PHEV para a redução das emissões, o que ajuda a garantir que o quadro regulamentar se alinhe melhor com os padrões reais de utilização.E ao modificar o factor de utilidade, a EPA pode incitar os fabricantes a dar prioridade a PHEVs mais eficientes ou a mudar o seu foco para veículos totalmente eléctricos.

Um sinal claro para as montadoras

Mudar os padrões de eficiência automotiva tradicionalmente significou fazer melhorias incrementais nas tecnologias dos veículos, como aumentos na eficiência dos motores.Esta nova regra é muito mais agressiva e tem o objetivo claro de impulsionar uma grande mudança em direção aos VEs e outros tipos de carros limpos.

Esses padrões podem ajudar as empresas a definir metas para o futuro, fornecendo metas claras.O não cumprimento das regras da EPA pode incorrer em penalidades duras.

Na minha opinião, estas normas são um passo importante na direção certa para alcançar a aprovação dos EUA.objectivos climáticos, e servirão como um bastão que complementa as cenouras monetárias financiadas pelo Lei de Redução da Inflação, que autorizou créditos fiscais e subsídios para VEs e estações de carregamento.A nova regra pode não ser uma política perfeita do ponto de vista puramente climático, mas dadas as preocupações dos fabricantes de automóveis e a sensibilidade política desta questão, acredito que atinge o alvo.