Il nuovo standard EPA sulle emissioni automobilistiche accelererà la transizione verso auto più pulite, rispondendo al tempo stesso alle preoccupazioni dei consumatori e dell'industria

Gli Stati UnitiLo ha rilasciato l'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente nuovi limiti rigorosi sulle emissioni il 20 marzo 2024, per le auto costruite dal 2027 al 2032.La norma finale per gli standard sulle emissioni multi-inquinanti corona un processo iniziato quasi un anno prima, quando l’amministrazione Biden propose per la prima volta norme rivoluzionarie che avrebbero essenzialmente richiesto alle case automobilistiche di adottare una normativa svolta sostanziale verso l’elettrificazione.

La proposta originale ha incontrato notevoli resistenze da parte delle case automobilistiche e dei sindacati, che sostenevano che l’industria aveva bisogno di più tempo per cambiare dalle auto a gas ai veicoli elettrici.Di conseguenza, sebbene l’obiettivo finale fissato da questa norma sia molto simile a quello inizialmente proposto, il calendario della norma finale – soprattutto negli anni precedenti – è relativamente rilassato.

Ciò significa più emissioni di carbonio nel breve periodo.La politica è inevitabilmente una considerazione importante nella regolamentazione delle principali industrie.

Si prevede che la nuova norma ridurrà le emissioni di anidride carbonica delle autovetture di quasi il 50% nell’anno modello 2032 rispetto agli standard esistenti.Ciò richiede un ampio spostamento verso i veicoli elettrici, ma le case automobilistiche hanno molte opzioni per conformarsi.

Ad esempio, potrebbero enfatizzare la produzione di veicoli elettrici a batteria o flotte più miste che includano grandi quote di veicoli elettrici a batteria ibridi e ibridi plug-in, oltre ad auto più pulite alimentate a gas.L’EPA prevede che, secondo la norma, negli anni modello 2030-32, i veicoli elettrici a batteria potrebbero essere presi in considerazione fino al 56% delle auto nuove, su da 7,6% nel 2023.

Come un ricercatore che studia l’industria dei veicoli elettrici e l’adozione dei veicoli elettrici, Credo che la nuova regola spingerà comunque l’elettrificazione a livello nazionale.C’è molta domanda latente per questa tecnologia in tutto il paese e questa regolamentazione aiuterà a portare tale offerta a popolazioni più ampie.È probabile inoltre che ciò stimoli una maggiore installazione di caricabatterie e altre infrastrutture di supporto.

Impatti sui consumatori

Tradizionalmente, i nuovi standard di efficienza del carburante e di emissioni incidono direttamente sui costi dei veicoli e spesso portano a prezzi più alti presso il concessionario.Tuttavia, l'EPA prevede che, a lungo termine, la guida di veicoli elettrici, che costano meno in termini di carburante e manutenzione rispetto alle auto a gas, salverà i proprietari In media 6.000 dollari durante la vita di una nuova auto.

Inoltre, i veicoli elettrici apportano vantaggi più ampi, come il miglioramento della qualità dell’aria e la riduzione delle emissioni di gas serra, a beneficio della società nel suo insieme.

La combustione di combustibili fossili genera molti inquinanti nocivi, tra cui il particolato fine, a cui sono stati collegati una serie di effetti negativi sulla salute.L’EPA stima che si genereranno riduzioni dell’inquinamento atmosferico innescate dalla nuova regola 13 miliardi di dollari in benefici sanitari annuali.

Costruire fiducia nelle batterie

Una caratteristica importante della nuova norma è che, per la prima volta, l’EPA ha stabilito requisiti espliciti per monitorare e garantire la durata delle batterie dei veicoli elettrici.Questo passaggio riconosce che la longevità della batteria è un fattore fondamentale nella proposta di valore dei veicoli elettrici e nell’impatto ambientale.

La normativa delinea due parametri di riferimento principali:La batteria deve mantenere almeno l'80% della sua capacità originale dopo cinque anni o 62.000 miglia e almeno il 70% dopo otto anni o 100.000 miglia.Questi requisiti contribuiranno a standardizzare il ampia variabilità nel degrado della batteria tra diversi modelli di veicoli.

È importante sottolineare che lo stato di salute delle batterie deve essere monitorato tramite un monitor nell’auto che misura quello che è noto come stato di energia certificata del veicolo – la quantità di capacità della batteria lasciata a piena carica dopo aver tenuto conto del degrado – e lo mostra al conducente.I proprietari di veicoli elettrici avranno informazioni costanti sullo stato di salute della loro batteria, espresse come percentuale di ciò che la batteria aveva quando era nuova.Questa funzione sarà particolarmente utile per le persone che acquistano veicoli elettrici usati, poiché li aiuterà a valutare quanta carica della batteria ha ancora l’auto al momento dell’acquisto.

Questi e altri requisiti di durata e garanzia delle batterie giocheranno probabilmente un ruolo fondamentale nel mercato dei veicoli elettrici, influenzando sia le scelte ingegneristiche dei produttori che le decisioni di acquisto dei consumatori.Stabilendo standard chiari, l’EPA sta guidando il settore verso tecnologie di batterie più robuste e affidabili, che potrebbero aumentare l’attrattiva complessiva dei veicoli elettrici e accelerarne la penetrazione nel mercato.

Quando una presa elettrica funziona con l'elettricità?

Un altro punto delle nuove normative mostra come l’EPA abbia tentato di affrontare le preoccupazioni dei produttori.Poiché gli ibridi plug-in, o PHEV, possono funzionare sia con elettricità che con benzina, i regolatori hanno bisogno di basi per determinare quanto spesso fanno affidamento sull’uno rispetto all’altro.Il numero utilizzato dagli esperti in queste situazioni, chiamato fattore di utilità, è un calcolo quale frazione di tempo un PHEV guida con l'elettricità.

Molti ricercatori avevano sostenuto che l’EPA lo avesse fatto sopravvalutato il fattore utilità e ha avvertito che aumentare la misura in cui i PHEV funzionano con energia elettrica potrebbe portare a normative che diano troppa priorità a questi veicoli.In base alle nuove normative, l’agenzia ha adeguato il calcolo per riflettere una migliore comprensione di come questi veicoli operano nel mondo reale.

Ad esempio, l’adeguamento del fattore utilità per un modello come la Prius Prime, con un’autonomia elettrica di 48 miglia, riduce l’ipotesi di viaggio elettrico dal precedente 65%-70% a circa il 55%.Allo stesso modo, per la Jeep Wrangler 4xe, con un’autonomia di 21 miglia, il fattore di utilità viene modificato dal 40% al 30% circa.

Questi cambiamenti forniscono una riflessione più accurata del contributo dei PHEV alla riduzione delle emissioni, il che aiuta a garantire che il quadro normativo si allinei meglio ai modelli di utilizzo effettivi.E modificando il fattore utilità, l’EPA potrebbe spingere i produttori a dare priorità ai PHEV più efficienti o a spostare la loro attenzione verso veicoli completamente elettrici.

Un segnale chiaro alle case automobilistiche

Cambiare gli standard di efficienza automobilistica ha tradizionalmente significato apportare miglioramenti incrementali alle tecnologie dei veicoli, come l’aumento dell’efficienza del motore.Questa nuova regola è molto più aggressiva e ha il chiaro obiettivo di favorire un importante spostamento verso i veicoli elettrici e altri tipi di auto pulite.

Questi standard possono aiutare le aziende a fissare obiettivi per il futuro fornendo obiettivi chiari.Il mancato rispetto delle regole EPA può incorrere in dure sanzioni.

A mio avviso, questi standard rappresentano un passo importante nella giusta direzione per raggiungere l’obiettivo statunitense.obiettivi climatici, e serviranno da bastone a complemento delle carote monetarie finanziate dal Legge sulla riduzione dell’inflazione, che ha autorizzato crediti d'imposta e sussidi per i veicoli elettrici e le stazioni di ricarica.La nuova regola potrebbe non essere una politica perfetta dal punto di vista puramente climatico, ma date le preoccupazioni delle case automobilistiche e la sensibilità politica della questione, credo che raggiunga l’obiettivo.