五十年来海上漏油事故减少了 90% 以上

过去 50 年来，海上油轮漏油事故减少了 90% 以上。从 20 世纪 70 年代高峰期（几乎每三天就会发生一次大型海上漏油事件）开始，与石油灾难相关的问题实际上已大幅减少，以至于到 2023 年， 这只是一起大规模泄漏事件. 。此外，2023年的数据不仅仅是一个孤立的案例，而是遏制这种现象的总体趋势的一部分，这种现象已经持续了几十年，并且自2000年代初以来从未出现过平均数量和大规模泄漏的情况 达到两位数. 。这一结果是由于国际政策和科学进步而实现的，这导致了石油工厂和货船的实施，使运输和储存系统变得更加高效，使它们也 更安全.

有关油船上溢油的数据由 国际油轮船东污染联合会 (伊托普夫），每年都会发布有关该主题的报告。ITOPF 数据报告了事故发生的地点和原因、涉及的船舶以及发生的泄漏类型，并根据释放到海中的石油数量进行了分类。正如报告中所述，“由于历史原因”，泄漏事件被分为以下几类： 不同数量的括号, 范围从小于 7 吨的“小量泄漏”，到 700 吨以下的“中度泄漏”，以及 700 吨及以上的“大量泄漏”。不出所料，大多数事故都是小规模泄漏，大中型泄漏事故现在几乎已经消失。具体来说，它们发生在 2023 年 仅发生一次大型泄漏和九次中型泄漏 总体而言，海上损失了 2,000 吨石油，而 2022 年这一数字为 15,000 吨。这种下降证实了多年来一直存在的趋势，自 2008 年以来，每年发生的中型和大型泄漏事故数量不到 10 起，而 20 世纪 70 年代发生的事故数量为数百起。事实上，20 世纪 70 年代是流入海洋的石油数量达到顶峰的时期。泄漏次数最多的一年是1974年，有27次大型泄漏和90次中型泄漏，总计17.4万吨石油，而最严重的泄漏年份是1979年，海上损失了63.6万吨石油。有史以来最大的损失发生在1979年，涉及大西洋快运船，该船因事故被释放 该海域有28.7万吨石油.

海上漏油量大幅下降背后的原因是多方面的，从技术和基础设施改进问题到其他可以从某种意义上考虑的政治性质问题。从以下角度来看 技术改进, 减少石油事故的主要原因之一是采用双层船体，这是一种船体建造方法，涉及安装两层不同的水密表面以提高安全性；其他技术改进包括 GPS 的引入以及多年来的发展以及定向系统的实施、海上路线的不同跟踪以及其他创新的施工方法。至于 行政方面, 然而，第一个分水岭是 国际防止船舶污染公约 （MARPOL）于1973年签署正是为了解决当时日益严重的石油灾难问题。《防污公约》规定了预防和管理环境灾害的规则，悬挂其国旗的国家和船舶在航行时必须遵守这些规则。在美国，MARPOL 公约之后石油污染法 1990年颁布，限制了油轮在国家水域航行的要求，并根据各种规定 研究 被发现是“减少泄漏数量的一个重要因素”。

减少海洋水域的石油泄漏无疑是减少石油污染的一大进步， 但这还不够. 。事实上，虽然海上运输的安全性显着提高， 事故不会停止发生 无论如何，其后果仍然是灾难性的；没有考虑到碳氢化合物对环境的影响不仅仅源于它们在生态系统中可能的扩散，而且 来自他们自己的使用, ，在这种情况下 海上贸易 它的规模很大，并且越来越表明需要重新考虑。总之，总而言之，对环境有害的物质运输的管理和安全当然至关重要，但同时还应进行结构性的重新思考，以解决问题的根源并影响其使用。

[达里奥·卢西萨诺]