Die Ölverschmutzung im Meer ist in fünfzig Jahren um mehr als 90 % zurückgegangen

In den letzten 50 Jahren sind die Ölverschmutzungen durch Tanker auf See um mehr als 90 % zurückgegangen.Seit dem Höhepunkt in den 1970er Jahren, als es fast alle drei Tage zu großen Ölkatastrophen auf See kam, sind die Probleme im Zusammenhang mit Ölkatastrophen tatsächlich drastisch zurückgegangen, so dass sie im Jahr 2023 wieder auftraten es handelte sich lediglich um eine große Verschüttung.Darüber hinaus handelt es sich bei den Daten für 2023 nicht um einen bloßen Einzelfall, sondern um einen Teil eines allgemeinen Trends zur Eindämmung des Phänomens, der seit Jahrzehnten andauert und seit Ende der frühen 2000er Jahre nie wieder so viele Durchschnittswerte und große Leckagen verzeichnet hat zweistellig erreichen.Möglich wurde dieses Ergebnis durch internationale Politik und wissenschaftlichen Fortschritt, der zur Einführung von Ölanlagen und Frachtschiffen führte, die Transport- und Lagersysteme effizienter machten sicherer.

Daten zu Ölverschmutzungen an Bord von Ölschiffen werden bereitgestellt von International Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF), die jedes Jahr einen Bericht zum Thema veröffentlicht.Die ITOPF-Daten berichten über die Orte und Ursachen der Unfälle, die beteiligten Schiffe und die Art der aufgetretenen Ölkatastrophe, katalogisiert auf der Grundlage der ins Meer freigesetzten Ölmenge.Wie im Bericht angegeben, werden Verschüttungen in die Kategorien „aus historischen Gründen“ eingeteilt verschiedene Mengenangaben, die von „kleinen Verschüttungen“ mit weniger als 7 Tonnen über „mittlere Verschüttungen“ mit bis zu 700 Tonnen bis hin zu „großen Verschüttungen“ mit 700 Tonnen und mehr reichen.Erwartungsgemäß handelt es sich bei den meisten Unfällen um kleine Leckagen, und große und mittlere Leckagen sind inzwischen nahezu verschwunden.Konkret ereigneten sie sich im Jahr 2023 nur eine große Verschüttung und neun mittlere Verschüttungen und im Allgemeinen scheinen 2.000 Tonnen Öl auf See verloren gegangen zu sein, verglichen mit 15.000 im Jahr 2022.Dieser Rückgang bestätigt einen seit Jahren anhaltenden Trend, bei dem es seit 2008 zu einer Reihe mittlerer und großer Unfälle mit weniger als 10 Unfällen pro Jahr kommt, verglichen mit Hunderten in den 1970er Jahren.Tatsächlich waren die 1970er Jahre die Zeit, in der die ins Meer gelangte Ölmenge ihren Höhepunkt erreichte.Das Jahr mit der höchsten Anzahl an Ölunfällen war 1974 mit 27 großen und 90 mittleren Ölunfällen mit einer Gesamtmenge von 174.000 Tonnen Öl, während das Jahr mit der schwersten Ölkatastrophe 1979 war, als 636.000 Tonnen Öl auf See verloren gingen.Der größte Schaden aller Zeiten ereignete sich im Jahr 1979 und betraf das Schiff Atlantic Express, das aufgrund des Unfalls freigelassen wurde 287.000 Tonnen Öl in den Gewässern.

Die Gründe für diesen enormen Rückgang der Ölverschmutzungen auf See sind vielfältiger Natur und reichen von Problemen technischer und infrastruktureller Verbesserungen bis hin zu anderen, die in gewissem Sinne politischer Natur sein können.Aus der Sicht von technische Verbesserungen, Eine der Hauptursachen für die Verringerung der Ölunfälle war die Einführung des Doppelrumpfs, einer Rumpfkonstruktionsmethode, bei der zur Erhöhung der Sicherheit zwei verschiedene Schichten wasserdichter Oberflächen errichtet werden.Weitere technische Verbesserungen waren die Einführung – und Weiterentwicklung im Laufe der Jahre – von GPS und allgemein die Implementierung von Orientierungssystemen, die unterschiedliche Verfolgung von Seerouten und andere innovative Baumethoden.Was die betrifft administrative Seite, Ein erster Wendepunkt war jedoch der Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) wurde 1973 genau deshalb unterzeichnet, um das damals wachsende Problem der Ölkatastrophen zu bewältigen.Das MARPOL-Übereinkommen regelt die Regeln zur Verhütung und Bewältigung von Umweltkatastrophen, die Staaten und Schiffe unter ihrer Flagge beim Befahren der Gewässer einhalten müssen.In den Vereinigten Staaten folgte das MARPOL-ÜbereinkommenÖlverschmutzungsgesetz von 1990, das die Anforderungen an Öltankschiffe für die Fahrt in nationalen Gewässern einschränkt und die laut verschiedenen Studien Es wurde festgestellt, dass es „ein wesentlicher Faktor zur Reduzierung der Anzahl von Verschüttungen“ ist.

Die Reduzierung von Ölverschmutzungen in Meeresgewässern ist sicherlich ein großer Fortschritt bei der Reduzierung der Ölverschmutzung. aber es ist nicht genug.Obwohl die Sicherheit im Seeverkehr deutlich zugenommen hat, Unfälle passieren nicht und ihre Folgen bleiben auf jeden Fall katastrophal;ohne zu berücksichtigen, dass die Umweltauswirkungen von Kohlenwasserstoffen nicht nur auf ihre mögliche Ausbreitung im Ökosystem zurückzuführen sind, sondern auch auf die Umwelt aus dem Eigenbedarf, was im Fall von Seehandel Es hat gewaltige Ausmaße und zeigt zunehmend die Notwendigkeit, neu zu denken.Im Allgemeinen ist die Bewirtschaftung und Sicherheit des Transports umweltschädlicher Stoffe sicherlich von grundlegender Bedeutung, sollte jedoch mit einem strukturellen Umdenken einhergehen, das an der Wurzel des Problems ansetzt und sich auch auf dessen Verwendung auswirkt.

[von Dario Lucisano]