Разливы нефти на море сократились более чем на 90% за пятьдесят лет

За последние 50 лет разливы нефти с танкеров в море сократились более чем на 90%.С пика 1970-х годов, периода, когда случаи крупных разливов нефти в море происходили почти раз в три дня, проблемы, связанные с нефтяными катастрофами, на самом деле резко сократились, настолько, что в 2023 году просто случай большого разлива.Более того, данные 2023 года — это не просто единичный случай, а часть общей тенденции сдерживания этого явления, которая продолжается уже десятилетия и которая с конца начала 2000-х годов никогда не имела такого количества средних и крупных разливов. достигать двузначных цифр.Этот результат стал возможен благодаря международной политике и научному прогрессу, которые привели к созданию нефтеперерабатывающих заводов и грузовых судов, что сделало системы транспортировки и хранения более эффективными, а также сделало их более эффективными. безопаснее.

Данные о разливах нефти на борту нефтяных судов предоставлены Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением окружающей среды (ИТОПФ), который ежегодно публикует отчет по этой теме.Данные ITOPF сообщают о местах и ​​причинах аварий, вовлеченных судах и типе произошедшего разлива, каталогизированных на основе количества нефти, выброшенной в море.Как указано в отчете, разливы классифицируются «по историческим причинам» на разные скобки количества, начиная от «малых разливов» менее 7 тонн до «средних разливов» до 700 тонн и до «крупных разливов» 700 тонн и выше.Как и ожидалось, большая часть аварий приходится на мелкие разливы, а случаи крупных и средних утечек сейчас практически исчезли.Конкретно они произошли в 2023 году. только один крупный разлив и девять средних разливов и вообще кажется, что в море потеряно 2000 тонн нефти, против 15 000 в 2022 году.Это снижение подтверждает тенденцию, которая продолжается уже много лет и с 2008 года наблюдается ряд средних и крупных разливов, количество которых составляет менее 10 аварий в год по сравнению с сотнями, произошедшими в 1970-х годах.Фактически, 1970-е годы были периодом, когда количество нефти, попавшей в море, достигло своего пика.Годом с наибольшим количеством разливов был 1974 год: 27 крупных разливов и 90 средних разливов на общую сумму 174 000 тонн нефти, а годом, когда был зафиксирован самый серьезный разлив, был 1979 год, когда в море было потеряно 636 000 тонн нефти.Единственный случай самой большой потери за всю историю произошел в 1979 году и касался корабля Atlantic Express, который из-за аварии был выброшен на воду. 287 000 тонн нефти в водах.

Причины такого огромного сокращения разливов нефти на море носят множественный характер и варьируются от вопросов технических и инфраструктурных улучшений до других, которые можно рассматривать в определенном смысле политического характера.С точки зрения технические улучшения, одной из основных причин снижения аварий на нефтяном топливе стало внедрение двойного корпуса - метода строительства корпуса, который предполагает возведение двух разных слоев водонепроницаемой поверхности для повышения безопасности;Другими техническими улучшениями были внедрение и развитие с годами GPS и в целом внедрение систем ориентации, различное отслеживание морских маршрутов и другие инновационные методы строительства.Что касается административная сторона, однако первым водоразделом стало Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) было подписано в 1973 году именно для решения растущей в то время проблемы нефтяных катастроф.Конвенция МАРПОЛ регулирует правила предотвращения и управления экологическими катастрофами, которые государства и суда, плавающие под их флагом, должны соблюдать при плавании по водам.В США за конвенцией МАРПОЛ последовалаЗакон о загрязнении нефтью 1990 года, который ограничивает требования к нефтяным танкерам для плавания в национальных водах и который согласно различным исследования было признано «значительным фактором в сокращении количества разливов».

Сокращение разливов нефти в морских водах, безусловно, является большим шагом вперед в снижении загрязнения нефтью. но этого недостаточно.Фактически, хотя безопасность на морском транспорте значительно возросла, несчастные случаи не перестают происходить и их последствия в любом случае остаются катастрофическими;не принимая во внимание, что воздействие углеводородов на окружающую среду обусловлено не только их возможным рассеянием в экосистеме, но и от собственного использования, что в случае морская торговля оно имеет огромные масштабы и все чаще свидетельствует о необходимости переосмысления.Короче говоря, управление и безопасность перевозки веществ, вредных для окружающей среды, безусловно, имеют фундаментальное значение, но это должно сопровождаться структурным переосмыслением, которое лежит в основе проблемы, а также влияет на ее использование.

[Дарио Лучисано]