海洋油流出は50年間で90％以上減少

過去 50 年間で、海上のタンカーからの石油流出は 90% 以上減少しました。1970 年代のピーク時（海上での大規模な石油流出事件はほぼ 3 日に 1 回の頻度で発生していました）から、実際、石油災害に関連する問題は大幅に減少し、2023 年には石油災害に関連する問題は大幅に減少しました。 単なる大量流出の場合. 。さらに、2023年のデータは単なる個別の事例ではなく、数十年にわたって続いており、2000年代初頭の終わり以来、平均的な流出や大規模な流出の数は一度も見られなかったこの現象を封じ込めようとする全体的な傾向の一部である。 二桁に達する. 。この成果は国際政策と科学の進歩によって可能となり、石油プラントや貨物船の導入により輸送と貯蔵システムがより効率化され、 より安全な.

石油船舶上の油流出に関するデータは、以下から提供されています。 国際タンカー所有者公害連盟 (ITOPF）、毎年このテーマに関するレポートを発行しています。ITOPF データは、海に放出された石油の量に基づいてカタログ化され、事故の場所と原因、関与した船舶、発生した流出の種類を報告します。報告書に記載されているように、流出は「歴史的な理由により」次のように分類されています。 異なる数量ブラケット, 7トン未満の「小規模流出」から700トン以下の「中規模流出」、700トン以上の「大量流出」まである。予想通り、事故の大部分は小規模な漏洩に該当し、大規模および中規模の漏洩の事例は現在ではほとんどなくなりました。具体的には、2023 年に発生しました 大規模流出は 1 件のみ、中規模流出は 9 件のみ そして一般的に、2022年には15,000トンだったのに対し、2,000トンの石油が海上で失われたようです。この減少は、長年続いている傾向を裏付けるもので、2008 年以降、中規模および大規模の流出事故は、1970 年代には数百件発生していたのに対し、年間 10 件未満となっている。実際、1970 年代は海に流出した石油の量がピークに達した時期でした。流出件数が最も多かった年は1974年で、大規模流出が27件、中規模流出が90件、計17万4,000トンの石油が流出した。一方、最も深刻な流出を記録した年は1979年で、63万6,000トンの石油が海上で失われた。史上最大の損失を出した単一の事件は 1979 年に発生し、事故により解放されたアトランティック エクスプレス号が関係していました。 287,000トンの石油が海域にある.

海上での石油流出の大幅な減少の背後にある理由は複数の性質があり、技術的およびインフラの改善の問題から、ある意味で政治的性質と考えられるその他の問題まで多岐にわたります。という観点からすると、 技術的な改善, 、石油事故減少の主な原因の 1 つは、安全性を高めるために 2 つの異なる水密表面を構築する船体建設方法である二重船体の導入でした。その他の技術的改善としては、GPS の導入と長年にわたる進化、一般に方位システムの実装、海上ルートのさまざまな追跡、その他の革新的な建設方法がありました。に関しては、 行政側, ただし、最初の分水嶺は 船舶による汚染の防止に関する国際条約 (MARPOL) は、まさに当時増大しつつあった石油災害の問題に対処するために、1973 年に署名しました。MARPOL 条約は環境災害の予防と管理に関する規則を規定しており、国および自国の旗を掲げる船舶は海域を航行する際にこの規則に従わなければなりません。米国では、MARPOL条約に続いて、油濁法 1990 年の法律は、国水内を航行するための石油タンカーの要件を制限しており、さまざまな規定に従っています。 研究 は「流出件数を減らす重要な要因」であることが判明した。

海域での石油流出を減らすことは、石油汚染を減らす上で確かに大きな前進です。 しかしそれだけでは十分ではありません. 。実際、海上輸送の安全性は大幅に向上しましたが、 事故は後を絶ちません そしてその結果はいずれにせよ悲惨なままである。炭化水素の環境への影響は、生態系内での炭化水素の分散の可能性だけから生じるものではないということを考慮せずに、 自分自身の使用から, の場合、 海上貿易 その規模は非常に大きく、再考の必要性がますます高まっています。一般に、要するに、環境に有害な物質の輸送の管理と安全性は確かに根本的に重要であるが、それには問題の根本に作用し、その使用にも影響を与える構造的な再考を伴う必要がある。

[ダリオ・ルシサーノ著]