电动汽车，iX2为宝马的生态转型迈出了新的一步

随着iX2 SUV的首次亮相，宝马集团的转型仍在继续。电力市场正在以“占总销售额的 15%”的速度增长。2024 年将推出 15 款新“零”排放车型。

逐步实现电气化 宝马 近几个月来，在推出诸如 iX, ，轿跑车 i4, 电动SUV iX3 和 iX1 最后一次，轿车 系列5 电的. 。其间，甚至可以乘坐一艘 iX5 氢, ，目前只有一个旨在突出燃料电池电动汽车潜力的项目。因此，我们从上次停下的地方继续，因为与此同时，宝马的生态转型仍在继续 新iX2, ，第二代紧凑型SUV X2的电动版。我们尝试了最高性能的版本， xDrive 30: 2台电动机，313马力, 4 轮全轮驱动, 电动续航里程可达 450 公里.

最新的宝马年会透露了什么

在讨论这个问题之前，先简单总结一下宝马年度会议期间发生的情况，德国集团在会议上提出了一个观点 2023, ，报告显着增加 （+74.2%） 电动汽车销量超过 37.5 万辆。据一份声明称，该公司表示，它“向客户交付的全电动汽车比其直接的欧洲竞争对手更多，也远远超过亚洲和美国的大多数新参与者”。

“2023 年，电动汽车的续航里程将成为关键的增长因素” 电动汽车交付量为 375,716 辆（与 2022 年相比增长 74.1%），约占总销量的 15%”，如一份报告中所述。 该战略将在 2024 年继续实施，推出 15 款纯电动车型 （在该集团的所有品牌中，Mini e 劳斯莱斯 他去年夏天推出的奢侈品牌 幽灵, ，他的第一个电动车。

BMW iX2 xDrive 30，德国 SUV 轿跑车首次实现电动化

这是 X2 的第二代产品，并且首次提供两种电动车型。首先，我们试驾的主题是 xDrive30 它提供了 4轮驱动, ，313 马力，电动续航里程（宣称）可达 450 公里。 价格 根据装饰级别，从 48,254 欧元到 60,000 欧元不等。第二款电动车型， 电驱动20， 他有唯一的一个 前轮驱动, ，204马力和长达478公里的自主行驶里程； 价格 从 39,320 欧元到 49,100 欧元，可以访问 2024 年汽车激励措施, ，我们仍在等待政府的确认。作为购买的替代方案，还应该评估租赁解决方案。”为什么购买”其中规定了在合同结束时购买或归还汽车。

宝马，专用于电动的新平台即将推出

对于宝马来说，这是一个对电动化做出重大承诺的时刻，该平台 新阶级 从明年开始，从运动轿车到新型 SUV，全新“本土”电动车型将首次亮相。在此之前，像 iX2 这样的电动汽车也可以适应内燃机（汽油和柴油），它具有生产优势，但也有一些设计限制。iX2 的长度显着增长（+19 厘米），达到 4.55 米的相当长，并且采用了新样式（并非所有人都同意），它使用与“正常”吸热 X2 相同的平台，入门级版本 eDrive20 专用于 前轮驱动 这款 xDrive30 凭借 2 个电动机提供 全轮驱动. 。如果我们要想象电动替代品，我们可以想到 特斯拉 Y 型, ，还有奥迪 Q4 E-tron e 现代 Ioniq 5.

BMW iX2，有点SUV，有点跨界车，有点（少）轿跑车

该品牌另一电动车的大姐姐， iX1, ，iX2配备了电池组（无论版本如何，它始终来自 64.8千瓦时）安装在地板下方，正如我们将看到的，由于“地板”的内部高度较大，因此稍微降低了负载能力（与汽油版本相比）和后部可居住性。这是一款高性能电动车，超过313马力的马力让这个概念变得清晰，对于那些想进一步强调这一点的人来说， M运动套装, ，其中包括额外的空气动力学细节。一旦上车，就会感受到典型的宝马品质感，配有位置良好的控制装置和舒适的运动型座椅。

前面的居住空间足够, ，由于前面提到的高地板和倾斜的后窗占用了头部空间，所以后面稍微少一点。信息娱乐系统包括 10.25 英寸数字仪表组和一个稍微向驾驶员倾斜的附加 10.7 英寸显示屏。所有这些都仍然具有最少的物理控制，这使得各种功能的管理总体上直观。如果需要的话，还有 语音命令. 。倾斜的盘子做饭方便 无线充电 智能手机（乘客的显示屏仍然清晰可见）以及前面和后面的众多 USB 端口。 对于 iX2 的内饰 有带覆盖物的版本可供选择无动物的”，尽管遗憾的是动物皮仍然出现在各种选择之中；宝马已宣布将于 2023 年上市”完全素食内饰”适用于各种型号。

iX2，那 10 秒“加速”是做什么用的（以及为什么最好不要滥用它......）

驾驶乐趣始终是 BMW 的首要任务, ，不仅仅是舒适性或宜居性。而这款 iX2 xDrive30 也没有让人失望：313 马力分布在四个车轮上，尺寸和重量相对较小，因此成为市场上驾驶起来最舒适的电动汽车之一。性能非常出色，最重要的是加速，尽管有三种不同的驾驶模式，但很难抗拒运动选项或过度增压, 10 秒（通过方向盘上的控制杆激活），在此期间可获得额外动力； 有趣但最好不要滥用它，除非你想看到电动范围大大减少。

iX2 上的一切或几乎一切似乎都是为了乐趣而设计的, ，从动力传输到转向灵敏度，再到悬架设置，在弯道上表现完美，在颠簸时则较差。再生制动也分为三个级别，从“读取”道路并自动调节制动（例如在环岛前）的“自适应”模式，到众所周知的“单踏板感觉”，该模式实际上允许您在（几乎）不使用刹车的情况下开车。

对于那些想要的人来说，还有“赌博”，即宝马建议的“单独或与公司一起”将车载显示器转变为游戏机（智能手机变成遥控器）的可能性，这是当您静止在汽车上时等待充电时间的不同方式柱子。

关于自主性，最好关注功能较弱（但效率更高）的 eDrive20 版本

关于自治, 相比官方公布的450公里，实际使用中的iX2 xDrive30提供了 约350, ，这并不是一个创纪录的数字，特别是与竞争对手相比（许多竞争对手提供更大的电池，宝马肯定会在下一代“本土”电动汽车中采取这一步骤）。如果你使用更轻松的导游，情况也不会好多少，从这个意义上说，电动版本更理性 eDrive20 功能更弱，更容易获得。简而言之，总体而言，这是一款电动汽车，首先提供驾驶乐趣，是小型家庭的跨界车（四个成年人已经很拥挤，尤其是后排），具有运动外观和合理的后备箱。