電気自動車、iX2 により BMW の環境への移行に新たなステップが追加

iX2 SUV のデビューにより、BMW グループの変遷は続きます。電力市場は「総売上高の15％」と成長している。2024年に発表される新たな「ゼロ」エミッションモデル15車種。

進歩する電動化の中で、 BMW このことについては、ここ数カ月、次のようなモデルの発売の際にもお伝えしました。 iX, 、クーペ i4, 、電気SUV iX3 そして iX1 そして最後の機会にはセダン シリーズ5 電気. 。その間に、船に乗って旅行することも iX5 水素, 、今のところ、燃料電池電気自動車の可能性を強調することを目的としたプロジェクトにすぎません。ということで、中断したところから再開します。BMW の環境への移行は、その間も続いているからです。 新しいiX2, コンパクトSUV X2の第2世代の電動バージョン。私たちは最も高性能なバージョンを試しました。 xドライブ30: 2 つの電気モーターと 313 馬力, 、4輪の全輪駆動、 電気航続距離は最大450キロメートル.

最新のBMW年次カンファレンスから明らかになったもの

この問題に入る前に、ドイツのグループがBMWの年次会議で明らかになった内容を簡単にまとめておきます。 2023, 、大幅な増加を報告 (+74.2%) 電気自動車の販売台数は 375,000 台を超えています。同社は声明で報告されているように、「欧州の直接の競合他社よりも多くの完全電気自動車を顧客に納入し、アジアや米国のほとんどの新規参入企業よりも大幅に多く」納入したと述べた。

“2023 年には電気自動車のラインナップが主要な成長要因となった」 375,716 台の電気自動車が納入され (2022 年と比較して 74.1% 増加)、総販売台数の約 15% のシェアに達しました。」とメモで説明されています。 戦略は 2024 年も継続され、15 の完全電気モデルが発売されます。 (グループのすべてのブランドの中で、Mini eも ロールスロイス 彼が昨年の夏に発表した高級ブランド スペクター, 、彼の最初の電動のもの。

BMW iX2 xDrive 30、ドイツのSUVクーペ初の電動化

これは X2 の第 2 世代であり、初めて 2 つの電動モデルが用意されています。1つ目は、私たちの試乗の主題です。 xドライブ30 を提供する 四輪駆動, 、313馬力と最大450キロメートルの電動自律走行（宣言）。 価格 トリムレベルに応じて48,254ユーロから6万ユーロまで。2番目の電動モデルは、 eドライブ20、 彼は唯一のものを持っています 前輪駆動, 、204馬力と最大478キロメートルの自律走行。 価格 39,320 ユーロから 49,100 ユーロ、アクセスの可能性あり 2024 年の自動車インセンティブ, 、私たちはまだ政府からの確認を待っています。購入に代わる手段として、リース ソリューションも評価されるべきです。」購入理由」は、契約終了時の車の購入または返却を規定します。

BMW、電動専用の新しいプラットフォームが登場

BMW にとって、これはプラットフォームを備えた電動化への大きな取り組みの瞬間です。 ノイエクラス 来年からは、スポーツセダンから新しいSUVまで、新しい「ネイティブ」電気モデルがデビューする予定だ。それまでは、iX2 のような電気自動車は内燃機関 (ガソリンとディーゼル) にも対応できるように作られており、生産上の利点もありますが、設計上の制限もあります。長さが大幅に伸び (+19 センチメートル)、4.55 メートルというかなりの長さに達し、新しいスタイル (誰もが同意するわけではありません) を備えた iX2 は、「通常の」吸熱性 X2 と同じプラットフォームを使用しており、エントリーレベルのバージョン eDrive20 専用 前輪駆動 この xDrive30 は 2 つの電気モーターのおかげで、 全輪駆動. 。電気の代替品を想像するなら、次のことが考えられます。 テスラ モデル Y, 、アウディ Q4 E-tron e も ヒュンダイ アイオニック 5.

BMW iX2、ちょっとSUV、ちょっとクロスオーバー、ちょっと（未満）クーペ

別のブランドのエレクトリックのお姉さん。 iX1, 、iX2 にはバッテリー パックが装備されています (バージョンに関係なく、常に 64.8kWh）床の下に取り付けられていますが、後でわかるように、「床」の内部の高さが高くなるため、積載量（ガソリンバージョンと比較して）と後部居住性がわずかに低下します。これは高性能電気自動車であり、313 馬力を超える出力はコンセプトを明確にしていますが、その側面をさらに強調したい人には、 Mスポーツパッケージ, これには追加の空気力学的詳細が含まれます。乗り込むと、適切な位置に配置されたコントロールと快適でスポーティなシートを備えた典型的な BMW の高級感が感じられます。

目の前には居住スペースも十分にあります, 前述の高床と、頭上空間を占める傾斜したリアウィンドウのせいで、後方は少し狭くなります。インフォテインメント システムには、10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターと、ドライバーに向かってわずかに傾斜した追加の 10.7 インチ ディスプレイが含まれています。物理的なコントロールが最小限に抑えられているため、さまざまな機能を全体的に直感的に管理できます。ご希望に応じて、こんなものもございます 音声コマンド. 。調理に便利な傾斜プレート ワイヤレス充電 スマートフォン（ディスプレイは乗客にはっきりと見える）と、前面と背面の両方にある多数の USB ポート。 iX2の内装用 カバー付きバージョンも利用可能です動物不使用」、残念ながら、さまざまなオプションの中に依然として動物の皮が表示されます。BMWは2023年から利用可能になると発表していた」完全ヴィーガンインテリア」を各種モデルに対応。

iX2、その 10 秒間の「ブースト」は何のためにあるのですか (そして、なぜ乱用しないほうが良いのでしょうか...)

BMW にとってドライビングプレジャーは常に最優先事項です, 、快適性や居住性以上のもの。そして、この iX2 xDrive30 は期待を裏切りません。313 馬力を 4 つの車輪に配分し、比較的小さい寸法と重量により、その結果、市場で最も快適に運転できる電気自動車の 1 つが実現しました。パフォーマンス、とりわけ加速は注目に値し、3 つの異なる運転モードにもかかわらず、スポーツ オプション、またはオーバーブースト, 、10 秒間 (ステアリングホイールのレバーで作動)、追加のパワーが利用可能になります。 楽しいですが、電気範囲が大幅に減少するのを見たくない場合を除いて、乱用しない方が良いです。

iX2 のすべてまたはほとんどすべてが、楽しむためにデザインされているように見えます, 、パワーデリバリーからステアリングの感度、サスペンション設定に至るまで、カーブでは完璧ですが、バンプではそれほどではありません。また、回生ブレーキには 3 つのレベルがあり、道路を「読み取り」、自動的にブレーキを調整する「アダプティブ」モード (ラウンドアバウトの前など) から、よく知られている「ワン ペダル フィーリング」モードまで、実際に次のことが可能です。ブレーキを（ほとんど）使わずに運転することになります。

ご希望の方には「」もありますゲーム「つまり、BMW が示唆するように、「一人で、または一緒に」、車載ディスプレイをゲーム機に変える (スマートフォンがリモコンになる) 可能性、つまり、車の中で静止しているときに充電時間を待つ別の方法です。カラム。

自律性に関しては、それほど強力ではない (そしてより効率的な) eDrive20 バージョンに焦点を当てた方がよいでしょう。

自律性について, 、公式の数値である 450 キロメートルと比較すると、実際の使用における iX2 xDrive30 は、 350くらい, 、特に競合他社と比較すると、必ずしも記録的な数字ではありません（多くのライバルがより大きなバッテリーを提供していますが、BMWは次世代の「ネイティブ」電気自動車で確実にこの一歩を踏み出すでしょう）。もっとリラックスした観光ガイドを使用しても物事はそれほどうまくいきません。この意味では電子バージョンの方が合理的です eドライブ20 強力ではなく、よりアクセスしやすくなります。つまり、全体として、これは何よりも運転の楽しさを提供する電気自動車であり、スポーティな外観と合理的なトランクを備えた、小家族向けのクロスオーバー（大人4人が特に後部座席ではすでに窮屈です）。