Carro elétrico, com o iX2 um novo passo é adicionado à transição ecológica da BMW

Com a estreia do SUV iX2, a transição do grupo BMW continua.O mercado elétrico cresce com “15% das vendas totais”.15 novos modelos de emissões “zero” anunciados em 2024.

Da eletrificação progressiva de BMW também falamos sobre isso nos últimos meses, por ocasião do lançamento de modelos como o iX, o cupê i4, SUVs elétricos iX3 E iX1 e, na última ocasião, o sedã Série 5 elétrico.Nesse meio tempo, até mesmo uma viagem a bordo de um Hidrogênio iX5, por enquanto apenas um projeto que visa destacar o potencial do carro elétrico com célula de combustível.Então continuamos de onde paramos, porque a transição ecológica da BMW, entretanto, continua com o novo iX2, versão elétrica da segunda geração do SUV compacto X2.Tentamos a versão de maior desempenho, a xDrive30: 2 motores elétricos e 313 cavalos de potência, tração integral nas 4 rodas, autonomia elétrica de até 450 quilômetros.

O que surgiu da última conferência anual da BMW

Antes de entrar no assunto, um breve resumo do que surgiu durante a conferência anual da BMW, onde o grupo alemão destacou a 2023, relatando um aumento significativo (+74,2 por cento) das vendas de veículos elétricos para mais de 375 mil unidades.A empresa afirmou ter fornecido “mais veículos totalmente elétricos aos clientes do que os seus concorrentes europeus diretos e também significativamente mais do que a maioria dos novos players da Ásia e dos Estados Unidos”, conforme relatado num comunicado.

“Em 2023, a gama de veículos elétricos foi um fator chave de crescimento” com 375.716 carros elétricos entregues (+74,1 por cento face a 2022), atingindo uma quota de aproximadamente 15 por cento das vendas totais”, conforme explicado em nota. Uma estratégia que terá continuidade em 2024, com o lançamento de 15 modelos totalmente elétricos (entre todas as marcas do grupo, portanto também Mini e Rolls Royce a marca de luxo que apresentou no verão passado Espectro, seu primeiro elétrico.

BMW iX2 xDrive 30, a primeira vez que o SUV-cupê alemão se torna elétrico

Esta é a segunda geração do X2 e pela primeira vez está disponível em dois modelos elétricos.O primeiro, objeto do nosso test drive, é o xDrive30 que oferece o tração nas 4 rodas, 313 cavalos de potência e autonomia elétrica (declarada) de até 450 quilômetros. Preços de 48.254 euros a 60 mil dependendo do nível de acabamento.O segundo modelo elétrico, o eDrive20, ele tem o único tração dianteira, 204 cavalos de potência e até 478 quilômetros de autonomia; preços de 39.320 euros a 49.100, com possibilidade de acesso incentivos para carros 2024, do qual ainda aguardamos a confirmação do Governo.Como alternativa à compra, também deverão ser avaliadas soluções de leasing.”Por que comprar”que prevêem a compra ou devolução do carro no final do contrato.

BMW, uma nova plataforma dedicada à eletricidade está chegando

Para a BMW é um momento de grande aposta no elétrico, com a plataforma Classe Nova que a partir do próximo ano verá a estreia de novos modelos elétricos “nativos”, desde o sedã esportivo até os novos SUVs.Até então, carros elétricos como o iX2 são criados para acomodar também motores de combustão (gasolina e diesel), o que apresenta vantagens de produção, mas também algumas limitações de design.Tendo crescido consideravelmente em comprimento (+19 centímetros) para atingir o considerável comprimento de 4,55 metros, com um novo estilo (com o qual nem todos concordam), o iX2 utiliza a mesma plataforma do X2 endotérmico "normal", com o nível de entrada versão eDrive20 exclusivamente para tração dianteira e este xDrive30 que graças aos 2 motores elétricos oferece o tração integral.Se imaginássemos alternativas elétricas, poderíamos pensar em Tesla Modelo Y, mas também Audi Q4 E-tron e Hyundai Ioniq 5.

BMW iX2, um pouco SUV, um pouco crossover, um pouco (menos) coupé

Irmã mais velha de outro elétrico da marca, o iX1, o iX2 está equipado com bateria (independentemente da versão é sempre de 64,8 kWh) montado sob o piso, o que, como veremos, reduz ligeiramente a capacidade de carga (em relação à versão a gasolina) e a habitabilidade traseira, devido à maior altura interna do “piso”.Trata-se de um veículo elétrico de alto desempenho, os mais de 313 cavalos de potência deixam claro o conceito, e para quem quiser ressaltar ainda mais o aspecto, o Pacote esportivo M, que inclui detalhes aerodinâmicos adicionais.Uma vez a bordo, a sensação de qualidade é típica da BMW, com controles bem posicionados e bancos confortáveis ​​e esportivos.

Na frente, o espaço de convivência é adequado, um pouco menos atrás, devido ao já mencionado piso alto e ao vidro traseiro inclinado que ocupa espaço livre.O sistema de infoentretenimento inclui o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e um display adicional de 10,7 polegadas ligeiramente inclinado em direção ao motorista.Tudo com ainda uma presença mínima de controlos físicos, o que torna a gestão das diversas funções globalmente intuitiva.Se desejar, também existem comandos de voz.A placa inclinada para cozinhar é conveniente carregamento sem fio do smartphone (cujo display permanece claramente visível para os passageiros) e as inúmeras portas USB, tanto na frente como atrás. Para o interior do iX2 uma versão com revestimentos está disponívelsem animais”, embora infelizmente a pele de animal ainda apareça entre as diversas opções;A BMW anunciou que estariam disponíveis a partir de 2023 "interior completamente vegano”Para vários modelos.

iX2, para que serve esse "impulso" de 10 segundos (e por que é melhor não abusar dele...)

O prazer de dirigir sempre foi uma prioridade para a BMW, mais do que conforto ou habitabilidade.E este iX2 xDrive30 não decepciona:com 313 cavalos de potência distribuídos pelas quatro rodas, dimensões e peso relativamente pequenos, o resultado é um dos carros elétricos mais agradáveis ​​de dirigir do mercado.As performances são notáveis, sobretudo as acelerações, e apesar dos três modos de condução diferentes é difícil resistir à opção Sport, ou àOverboost, 10 segundos (acionados por meio de uma alavanca no volante) em que fica disponível potência extra; divertido, mas é melhor não abusar, a menos que queira ver a autonomia elétrica reduzida consideravelmente.

Tudo ou quase tudo no iX2 parece projetado para diversão, desde a entrega de potência à sensibilidade da direção, até as configurações da suspensão, perfeitas nas curvas, menos nas lombadas.Existem também três níveis de travagem regenerativa, desde o modo "adaptativo" que "lê" a estrada e regula a travagem automaticamente (por exemplo antes de uma rotunda) até ao conhecido "sensação de um pedal", modo que de facto permite você dirigir sem (quase) usar o freio.

Para quem quiser existe também o "jogos", ou seja, a possibilidade, "sozinho ou em companhia", como sugere a BMW, de transformar o display de bordo em um console de jogos (o smartphone vira um controle remoto), uma forma diferente de aguardar os tempos de carregamento quando você está parado no coluna.

Em relação à autonomia, é melhor focar na versão menos potente (e mais eficiente) do eDrive20

Sobre autonomia, em comparação com o número oficial de 450 quilómetros, o iX2 xDrive30 em utilização realista oferece cerca de 350, não é exatamente um número recorde, especialmente em comparação com a concorrência (muitos rivais oferecem baterias maiores, um passo que a BMW certamente dará com a próxima geração de veículos elétricos “nativos”).As coisas não melhoram se você usar um guia turístico mais descontraído, nesse sentido a versão elétrica é mais racional eDrive20 menos poderoso e mais acessível.Em suma, no geral este é um eléctrico que acima de tudo oferece prazer de condução, um crossover para famílias pequenas (quatro adultos já estão apertados, sobretudo na traseira), com aspecto desportivo e bagageira razoável.