Transportation

带着奥运火炬 于巴黎熄灭, ，所有人的目光都转向 洛杉矶举办 2028 年奥运会. 主办城市承诺下一届夏季奥运会将“无车.” 对于了解洛杉矶的人来说，这似乎过于乐观。这 汽车仍然是王者 在洛杉矶，尽管公共交通选择不断增加。 1932 年洛杉矶举办奥运会时， 广泛的公共交通系统, ，有巴士和 广泛的电动有轨电车网络. 。如今，手推车早已不复存在。乘客称城市公交车 不按时来，公交车站很脏. 。发生了什么？ 这个问题让我着迷，因为我是一个 商业教授 谁研究为什么社会放弃然后有时又回归某些技术，例如 黑胶唱片, 固定电话 和 金属硬币. 。洛杉矶电动有轨电车的消亡以及今天恢复电动有轨电车的尝试生动地展示了这种复兴的成本和挑战。 2028 年奥运会将在洛杉矶周边现有的体育场馆举行，预计将接待 15,000 名运动员和超过 100 万观众。 乘坐红色和黄色汽车 交通在任何城市都是重中之重，尤其是在洛杉矶，因为它从一开始就是一个不断扩张的大都市。 1900年代初，铁路巨头 亨利亨廷顿, 他在洛杉矶周围拥有大片土地，他开始将自己的土地分割成小块土地并建造房屋。为了吸引买家，他还 建造了一个手推车系统 这将居民从边远地区带...

东北走廊是美国最繁忙的铁路线。每天都有火车 运送 80 万名乘客 飞往波士顿、纽约、费城、华盛顿及其间的地点。 东北走廊也是这些火车服务地点的名称：从弗吉尼亚州延伸到马萨诸塞州的沿海平原，全国超过 17% 的人口居住在这里 生活在其不到 2% 的土地上. 。东北人也骑走廊，住在那里。 就像“铁锈地带”、“深南地区”、“硅谷”和“阿巴拉契亚”一样，“走廊”已经成为许多人认为的东北地区特征的简称：其快节奏的生活、高收入中位数和自由主义政治。1961年，共和党参议员。亚利桑那州的巴里·戈德华特希望有人能“锯断东海岸 让它漂到海里去。” 2016 年，保守派 F.H.巴克利贬低了“律师、学者、信托基金婴儿和高科技工人， 聚集在阿塞拉走廊.” 作为一个 语言文学学者, ，我对哪些词语可以教会我们有关地点的知识很感兴趣。我的新书《东北走廊”展示了近 200 年来美国最重要的铁路线如何塑造东北部的文化认同和国家声誉。我认为，过境与领土之间的这种联系只会随着以下情况而加强： 新的联邦投资 客运服务吸引更多东北人乘坐火车。 如果东北走廊地区是一个经济体，它将是世界第五大经济体。 东北走廊基础设施和运营咨询...

美国环保局发布 严格的新排放限制 2024 年 3 月 20 日，适用于 2027 年至 2032 年生产的汽车。多污染物排放标准的最终规则限制了几乎一年前开始的进程，当时拜登政府首次提出了突破性的法规，本质上要求汽车制造商制定 实质性转向电气化. 最初的提议遭到了汽车制造商和工会的强烈反对，他们认为该行业 需要更多时间来切换 从汽油动力汽车到电动汽车。因此，虽然该规则设定的最终目标与最初提出的目标非常相似，但最终规则中的时间表（尤其是前几年）相对宽松。 这意味着短期内会有更多的碳排放。政治不可避免地成为规范主要行业的重要考虑因素。 新规则预计将减少乘用车的二氧化碳排放 2032 年车型将增长近 50% 相对于现有标准。这需要广泛转向电动汽车，但汽车制造商有很多选择来实现这一目标。 例如，他们可以强调生产电池电动汽车或更混合的车队，其中包括大量 混合动力车和插电式混合动力车, ，以及更清洁的汽油动力汽车。EPA 预计，根据该规则，在 2030-32 年车型中，纯电动汽车可能占 高达 56% 的新车, ，从 2023 年为 7.6%. 作为一名研究的研究者 电动汽车行业和电动汽车的采用, ，我相信新规则仍然会推动全国电气化。全国范围内对这项技术有很大的潜在需...

电动自行车已占领 广泛关注 在美国各地，这是有充分理由的。他们是 最节能的方式 从一个地方移动到另一个地方，在此过程中提供锻炼，并在上坡或逆风时提供足够的帮助，使它们适合多种类型的骑手。 电动自行车的温室气体排放量远低于汽油动力或电动自行车 电动汽车. 。一些城市和州通过提供购买激励措施来鼓励使用电动自行车，通常利用专门用于遏制气候变化的公共资金。 目前，已有100多个城市和州 已经或计划推出电动自行车激励计划, ，大部分资金来自能源或环境倡议。然而，关于此类计划的有效性、如何设计它们或如何定义目标的研究很少。 我们从多个角度研究交通，包括 创新, 可持续性 和 经济学. 。我们的新研究发表在期刊上 交通研究 D 部分, ，调查了几种电动自行车购买激励措施的有效性以及吸引更多电动自行车购买所需的投资。 我们发现，激励措施确实会刺激人们额外购买电动自行车，但与狭义的气候效益相比，成本相对较高。我们发现，使用购买点折扣的公共机构必须发放约 4,000 美元的奖励才能产生额外的电动自行车购买量。这是因为，即使没有折扣，超过 80% 的电动自行车购买者也可能会购买。为了透视，需要 价值约 30,000 美元的奖励 诱导购买电动汽车。...

曾发生过致命交通事故 大多数发达国家均出现下降 最近几年。但在美国它们变得越来越普遍。机动车事故死亡人数 涨幅超过33% 从 2011 年到 2021 年。2010年以来全国行人死亡人数 涨幅达到令人震惊的 77%, ，与所有其他类型的增长 25% 相比 交通死亡人数. 轻型货车撞伤行人 事故比乘用车更严重, ，以及大小 汽车 以及在美国销售的卡车 继续膨胀. 。目前的一些车型，例如丰田 Rav4，比 15 年前大了三分之一。 根据我的研究经验 城市规划和街道设计 在过去的三十年里，我知道美国城市主要以车辆为中心，而不是以人为中心。20 年代制定的规则规范了人们如何在公共街道上使用车辆，而其他政府控制措施则告诉制造商这些车辆可以有多大。 如今，这些规则已经创造了公共空间 车内比车外更安全. 美国并没有像其他国家那样迅速优先考虑汽车外人员的安全，特别是在汽车变得越来越大、越来越重的情况下。结果，美国人付出了代价 失去生命, 、公共卫生成本飙升和流动性下降。 大型 SUV 和卡车会增加发生“正面碰撞”事故的风险，即驾驶员在车辆较大的前盲区内撞到某人。 更大、更重、更致命 数据清楚地表明 自2008年以来, 、在美国销售的...

美国有一个 以汽车为中心的文化 这与其社区的建设方式密不可分。一个引人注目的例子是停车场和车库的存在。在全国范围内，停车位预计占用 城市30%的空间. 。在全国范围内，每辆车有八个停车位。 停车位占据主导地位 曾经充满活力的市中心遭到破坏 通过将大面积的区域变成不受欢迎的铺砌空间，从而有助于 城市供热 和 雨水径流. 。它有 推高住房成本, ，因为开发商将提供停车位的成本转嫁给租户和购房者。也延续了人们的 对驾驶的依赖 步行、骑自行车和公共交通的吸引力大大降低，即使是最短的旅行。 那么，美国为什么要这样做呢？有这么多吗？ 几十年来，城市要求开发商为其租户或客户提供一定数量的停车位。虽然许多人仍然依赖停车，但所需的数量通常是 远远超过大多数建筑物的需要. 俄亥俄州哥伦布市在 100 年前率先采用了这一策略，到 20 世纪中叶，最低停车要求已达到 全国常态. 。这个想法很简单：随着开车变得越来越普遍，没有足够停车位的建筑物会堵塞街道，并对周围社区造成严重破坏。 然而，如今，更多的城市规划者和政策制定者承认，这项政策是 目光短浅. 。作为一名研究城市交通的数据科学家，我专注于 最早的研究 关于这个话题，它塑造了我对当今城...