- |
作为减少空气污染和减少导致气候变化的温室气体排放努力的一部分,加州正在推行积极的政策来推广清洁卡车。该州已经要求,到 2035 年,该州销售的所有新车和其他轻型汽车必须是 零排放. 。其功能强大 空气资源委员会 已通过规则,要求到 2035 年大多数卡车实现零排放,现在提议到 2040 年售出的所有卡车 必须是零排放. 。《对话》询问了加州大学戴维斯分校的交通专家小组,如此快速的转变涉及哪些因素。
1.为什么加州瞄准中型和重型卡车?
尽管柴油发动机对于移动重物很有价值,但它们也是主要的污染源。柴油货车占 四分之一的温室气体排放量 和 约一半的传统空气污染 来自美国的交通城市。
柴油机尾气中的污染物包括氮氧化物、细颗粒物和 多种致癌化合物. 。由于许多弱势群体 位于高速公路和工业中心附近, ,他们的居民尤其受到柴油卡车污染的影响。加利福尼亚州的两个地区—— 中央谷和洛杉矶长滩 – 拥有美国最脏的空气,因此该州特别重视减少柴油的使用。
2.零排放卡车准备好了吗?
在某种程度上,是的。一些新型号主要由电池供电,但有些则由 氢燃料电池, ,已在市场上销售,而且几乎每天都会有更多产品发布。
但产量仍然很小,并且需要多种卡车型号来满足各种不同的应用,从本地递送邮件、除雪到跨国运输货物。目前提供的零排放卡车无法满足其中许多需求。
其他 栏 新的电动卡车型号有 更高的购买价格 与同类柴油卡车相比。然而,随着零排放卡车市场的增长,规模经济应该会大幅降低这些成本。我们已经看到这种情况发生了 零排放汽车和轻型卡车.
零排放卡车的总拥有成本(包括购买价格、燃油成本和维护成本)为 在某些应用中已经具有竞争力 与传统的柴油卡车。一个例子是卡车用于 本地货物配送 由亚马逊、UPS 和联邦快递等公司提供。此阶段也称为最后一英里交付 - 将产品送到买家家门口。
这些卡车的行驶里程通常少于 每天 150 英里, ,所以他们不需要大型电池组。它们较低的能源成本和减少的维护需求通常抵消了较高的购买成本,因此随着时间的推移,业主可以节省开支。
我们的研究表明,到 2025 年,尤其是到 2030 年,电池卡车(或许还有氢燃料电池卡车)的许多应用将得到广泛应用。 具有竞争力甚至更低的总拥有成本 与同类柴油卡车相比。由于加州的补贴和 激励措施, ,例如 混合动力和零排放卡车和公共汽车优惠券激励项目, ,这降低了新电动卡车和公共汽车的成本。还有国家的 低碳燃料标准 大大降低了卡车和巴士车队的低碳燃料和电力成本。
加州市场已经对这些政策信号做出了反应,并且正在快速发展。过去一年,最后一公里电动送货车的销量大幅增长,企业加大了采购此类车辆的力度。
超过 150 种零排放卡车型号已投入商业销售,并有资格获得国家奖励资金。它们的范围从 大型皮卡车 到 用于牵引车-拖车组合的重型牵引车.
3.是否有足够的充电基础设施来支持所有这些车辆?
为电动汽车提供近零碳电力,为燃料电池提供氢气,并扩大充电和加氢基础设施,与让零排放卡车上路同样重要。
车队所有者需要安装充电器,以便可以在夜间或有时在白天为电池供电的卡车充电。这些电站可能需要大量电力,以至于公用事业公司需要安装额外的硬件,将电力从电网输送到电站,以满足某些时候潜在的高需求。
燃料电池卡车将需要在车队仓库或公共场所安装加氢站。这些将允许快速加油,而不会对系统产生高瞬时要求。但生产氢气需要电力,这会给电力系统带来额外的负担。
目前,加州很少有公共或私人卡车车队充电站或加氢站。但加州公用事业委员会允许公用事业公司向客户收取安装大量电力的费用。 全州各车站. 。还有美国能源部最近拨款80亿美元用于建设 氢中心 – 全国范围内的生产、加工、储存和输送清洁氢气的网络。
尽管做出了这些努力,充电和氢基础设施的推出可能会减缓向零排放卡车(尤其是长途卡车)的过渡。
4.谁会受到柴油卡车禁令的影响?
加州的规定将影响卡车制造商和卡车用户。国家的 先进清洁卡车规则, 2020 年通过的法案要求从 2024 年开始增加零排放卡车的销售比例。到 2035 年,根据卡车类型,40% 至 75% 的卡车必须实现零排放。
一项计划于 2023 年初通过的新提案 高级清洁舰队规则, ,将要求拥有超过 50 辆卡车的车队随着时间的推移购买越来越多的零排放卡车,并要求到 2040 年所有卡车销售和采购都为零排放。
这两项政策将共同发挥作用。高级清洁卡车规则确保车队可以使用零排放卡车,而高级清洁车队规则将使卡车制造商相信他们生产的零排放卡车会找到买家。
这两条规则是世界上加速向零排放卡车过渡最雄心勃勃的规则。
5.其他州也在效仿加州吗?
是的,许多其他州对电气化卡车运输有着浓厚的兴趣。俄勒冈州、华盛顿州、纽约州、新泽西州和马萨诸塞州已经 采用先进清洁卡车规则, , 和 其他人正在这样做. 。十七个州和哥伦比亚特区 同意一起工作 培育一个自我维持的中型和重型车辆市场。
我们预计,向零排放卡车车队过渡至少需要强有力的政策支持,至少要到 2030 年代或更长时间。在大多数情况下,随着生产规模扩大和车队调整运营,这种转变应该能够实现自给自足,从而降低成本。这可能很快就会实现,尤其是中型卡车。
改装大型长途卡车尤其具有挑战性,因为它们需要大量的车载能量存储并受益于快速加油。对于许多此类车辆来说,氢燃料电池系统可能最有意义。车队将最终决定哪种技术最适合他们。
向零排放卡车的过渡将对许多车队和企业造成破坏,并且在过渡的最初几年需要政府的支持。但总的来说,我们相信零排放卡车运输的前景是光明的,具有巨大的清洁空气和气候效益,并最终为卡车车主节省成本。