Oltre alle autovetture e ai pick-up:5 domande con risposta sull'elettrificazione dei camion

Nell’ambito del suo impegno per ridurre l’inquinamento atmosferico e ridurre le emissioni di gas serra che contribuiscono al cambiamento climatico, la California sta perseguendo politiche aggressive per promuovere camion puliti.Lo Stato richiede già che entro il 2035 tutte le auto nuove e gli altri veicoli leggeri venduti nello Stato debbano essere zero emissioni.È potente Comitato per le risorse aeree ha adottato norme che impongono che la maggior parte dei camion siano a zero emissioni entro il 2035 e propone ora che tutti i camion venduti entro il 2040 deve essere a zero emissioni.The Conversation ha chiesto a un gruppo di esperti di trasporti dell’Università della California, Davis, cosa comporta una transizione così rapida.

1.Perché la California prende di mira gli autocarri medi e pesanti?

Sebbene i motori diesel siano utili per lo spostamento di carichi pesanti, sono anche i principali inquinatori.I camion diesel rappresentano un quarto delle emissioni di gas serra E circa la metà dell’inquinamento atmosferico convenzionale dal trasporto negli Stati Uniticittà.

Gli inquinanti presenti negli scarichi diesel comprendono ossidi di azoto, particolato fine e numerosi composti cancerogeni.Poiché molte comunità svantaggiate lo sono situato vicino ad autostrade e centri industriali, i loro residenti sono particolarmente colpiti dall’inquinamento dei camion diesel.Due regioni della California: il Central Valley e Los Angeles-Long Beach – hanno l’aria più sporca degli Stati Uniti, quindi lo stato ha posto particolare enfasi sulla riduzione dell’uso del diesel.

2.I camion a emissioni zero sono pronti a partire?

In una certa misura, sì.Alcuni nuovi modelli, alimentati principalmente da batterie ma alcuni da celle a combustibile a idrogeno, sono disponibili sul mercato e quasi ogni giorno ne vengono annunciati altri.

Ma i volumi di produzione sono ancora piccoli e ci sono molte varianti di modelli di camion necessari per applicazioni molto diverse, dalla consegna della posta a livello locale allo spalamento della neve al trasporto di merci attraverso il paese.Molte di queste esigenze non possono essere soddisfatte con i camion a emissioni zero attualmente offerti.

Un altro ostacolo è quello che hanno i nuovi modelli di camion elettrici prezzi di acquisto più elevati rispetto ai camion diesel comparabili.Tuttavia, con la crescita del mercato dei camion a emissioni zero, le economie di scala dovrebbero ridurre significativamente questi costi.Lo vediamo già accadere con automobili e camion leggeri a emissioni zero.

Il costo totale di proprietà dei camion a emissioni zero, che comprende il prezzo di acquisto, i costi del carburante e la manutenzione, è pari a già competitivo in alcune applicazioni con i tradizionali camion diesel.Un esempio sono i camion utilizzati per consegna di merci locali da aziende come Amazon, UPS e FedEx.Questa fase è nota anche come consegna dell’ultimo miglio: portare un prodotto alla porta dell’acquirente.

Questi camion vengono generalmente guidati meno di 150 miglia al giorno, quindi non hanno bisogno di pacchi batteria di grandi dimensioni.I minori costi energetici e le ridotte esigenze di manutenzione spesso compensano i maggiori costi di acquisto, consentendo ai proprietari di risparmiare denaro nel tempo.

I nostri studi indicano che entro il 2025 e soprattutto entro il 2030, molte applicazioni per camion a batteria, e forse camion a celle a combustibile a idrogeno, avranno costi totali di proprietà competitivi o addirittura inferiori rispetto ai camion diesel comparabili.Ciò è particolarmente vero a causa dei sussidi della California e incentivi, come il Progetto Incentivazione Voucher per Camion e Autobus Ibridi e a Zero Emissioni, che riduce il costo di nuovi camion e autobus elettrici.E quello dello Stato Standard di carburante a basso contenuto di carbonio riduce notevolmente il costo dei carburanti a basse emissioni di carbonio e dell’elettricità per le flotte di camion e autobus.

Il mercato in California sta già reagendo a questi segnali politici e si sta sviluppando rapidamente.Nell’ultimo anno si è registrato un forte aumento delle vendite di camion elettrici per la consegna dell’ultimo miglio e le aziende hanno intensificato gli impegni per l’acquisto di tali veicoli.

Sono oltre 150 i modelli di camion a emissioni zero disponibili in commercio e idonei a ricevere finanziamenti tramite incentivi statali.Si va da grandi camioncini A trattori stradali pesanti per combinazioni trattore-rimorchio.

3.Esistono infrastrutture di ricarica sufficienti per supportare tutti questi veicoli?

Fornire elettricità a emissioni di carbonio prossime allo zero per i veicoli elettrici e idrogeno per le celle a combustibile, nonché espandere le infrastrutture di ricarica e di rifornimento dell’idrogeno, è altrettanto importante quanto mettere in circolazione camion a emissioni zero.

I proprietari di flotte dovranno installare caricabatterie in grado di caricare i loro camion alimentati a batteria durante la notte o, talvolta, durante il giorno.Queste stazioni potrebbero richiedere così tanta energia che le società di servizi dovranno installare hardware aggiuntivo per portare l’elettricità dalla rete alle stazioni per soddisfare richieste potenzialmente elevate in determinati momenti.

I camion a celle a combustibile richiederanno stazioni di idrogeno installate nei depositi della flotta o in luoghi pubblici.Ciò consentirà un rifornimento rapido senza elevate richieste istantanee del sistema.Ma produrre idrogeno richiederà elettricità, il che comporterà un onere aggiuntivo per il sistema elettrico.

Attualmente ci sono poche stazioni di ricarica o di idrogeno pubbliche o private per le flotte di camion in California.Ma la California Public Utilities Commission ha consentito ai servizi pubblici di far pagare ai propri clienti l'installazione di un numero significativo di servizi stazioni in tutto lo Stato.E gli Stati UnitiIl Dipartimento dell'Energia ha recentemente stanziato 8 miliardi di dollari per la costruzione di hub dell’idrogeno – reti per la produzione, la lavorazione, lo stoccaggio e la fornitura di idrogeno pulito – in tutto il paese.

Nonostante questi sforzi, l’implementazione delle infrastrutture di ricarica e dell’idrogeno rallenterà probabilmente la transizione verso i camion a emissioni zero, in particolare quelli a lungo raggio.

4.Chi sarebbe interessato dal divieto dei camion diesel?

Le regole della California influenzeranno sia i produttori di camion che gli utenti di camion.Quello dello Stato Regola avanzata Clean Trucks, adottata nel 2020, prevede la vendita di percentuali crescenti di camion a zero emissioni a partire dal 2024.Entro il 2035, dal 40% al 75% di tutti i camion, a seconda del tipo, dovranno essere a zero emissioni.

Una nuova proposta prevista per l'adozione all'inizio del 2023, la Regola avanzata delle flotte pulite, richiederebbe alle flotte con oltre 50 camion di acquistare nel tempo un numero crescente di camion a emissioni zero, con l’obbligo che tutte le vendite e gli acquisti di camion siano a emissioni zero entro il 2040.

Queste due politiche funzionerebbero insieme.La regola Advanced Clean Trucks garantisce che i camion a emissioni zero diventeranno disponibili per le flotte, e la regola Advanced Clean Fleets darebbe ai produttori di camion la fiducia che i camion a emissioni zero da loro prodotti troveranno acquirenti.

Queste due regole sono le più ambiziose al mondo nell’accelerare la transizione verso i camion a emissioni zero.

5.Altri stati stanno emulando la California?

Sì, c’è un forte interesse in molti altri stati nell’elettrificazione dei trasporti su strada.Oregon, Washington, New York, New Jersey e Massachusetts lo hanno già fatto ha adottato la regola Advanced Clean Trucks, E altri sono in procinto di farlo.Diciassette stati e il Distretto di Columbia lo hanno fatto hanno deciso di lavorare insieme promuovere un mercato autosufficiente per i veicoli medi e pesanti.

Ci aspettiamo che la transizione verso flotte di camion a emissioni zero richiederà un forte sostegno politico almeno fino al 2030 e forse anche oltre.La transizione dovrebbe diventare autosufficiente nella maggior parte dei casi man mano che la produzione aumenta e le flotte adattano le loro operazioni, con conseguente riduzione dei costi.Ciò potrebbe accadere presto, soprattutto con i camion di media portata.

La conversione di grandi camion a lungo raggio sarà particolarmente impegnativa perché necessitano di grandi quantità di stoccaggio di energia a bordo e beneficiano di un rifornimento rapido.I sistemi di celle a combustibile con idrogeno potrebbero avere più senso per molti di questi veicoli;le flotte alla fine decideranno quali tecnologie sono le migliori per loro.

La transizione verso i camion a emissioni zero sarà dirompente per molte flotte e aziende e richiederà il sostegno del governo durante i primi anni della transizione.Nel complesso, tuttavia, riteniamo che le prospettive siano brillanti per gli autotrasporti a emissioni zero, con enormi benefici per l’aria pulita e il clima e, infine, risparmi sui costi per i proprietari di camion.