Más allá de los turismos y las camionetas:5 preguntas respondidas sobre los camiones electrizantes

Como parte de su esfuerzo por reducir la contaminación del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático, California está aplicando políticas agresivas para promover camiones limpios.El estado ya exige que para 2035, todos los autos nuevos y otros vehículos livianos vendidos en el estado deben ser cero emisiones.es poderoso Junta de Recursos del Aire ha adoptado normas que exigen que la mayoría de los camiones tengan cero emisiones para 2035 y ahora propone que todos los camiones vendidos para 2040 debe ser cero emisiones.The Conversation preguntó a un panel de expertos en transporte de la Universidad de California en Davis qué implica una transición tan rápida.

1.¿Por qué California está apuntando a los camiones de servicio mediano y pesado?

Aunque los motores diésel son valiosos para mover cargas pesadas, también son grandes contaminantes.Los camiones diésel representan una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y Aproximadamente la mitad de la contaminación del aire convencional. del transporte en EE.UU.ciudades.

Los contaminantes en los gases de escape diésel incluyen óxidos de nitrógeno, partículas finas y numerosos compuestos cancerígenos.Dado que muchas comunidades desfavorecidas están Ubicado cerca de autopistas y centros industriales., sus residentes se ven especialmente afectados por la contaminación de los camiones diésel.Dos regiones de California: la Valle Central y Los Ángeles-Long Beach – tienen uno de los aires más sucios de EE. UU., por lo que el estado ha puesto especial énfasis en reducir el uso de diésel.

2.¿Están listos los camiones de cero emisiones?

Hasta cierto punto, sí.Algunos modelos nuevos, alimentados principalmente por baterías pero algunos por pilas de combustible de hidrógeno, están disponibles en el mercado y se anuncian más casi a diario.

Pero los volúmenes de producción aún son pequeños y existen muchas variaciones de modelos de camiones necesarios para aplicaciones muy diversas, desde entregar correo localmente y quitar nieve hasta transportar mercancías a través del país.Muchas de estas necesidades no pueden satisfacerse con los camiones de cero emisiones que se ofrecen actualmente.

Otro obstáculo es que los nuevos modelos de camiones eléctricos tienen precios de compra más altos que los camiones diésel comparables.Sin embargo, a medida que crece el mercado de camiones de cero emisiones, las economías de escala deberían reducir estos costos significativamente.Ya vemos que esto sucede con Coches y camiones ligeros con cero emisiones..

El coste total de propiedad de los camiones de cero emisiones, que incluye el precio de compra, los costes de combustible y el mantenimiento, es Ya es competitivo en algunas aplicaciones. con camiones diésel convencionales.Un ejemplo son los camiones utilizados para entrega de productos locales por empresas como Amazon, UPS y FedEx.Esta etapa también se conoce como entrega de última milla: llevar el producto a la puerta del comprador.

Estos camiones normalmente se conducen menos de 150 millas por día, por lo que no necesitan baterías grandes.Sus menores costos de energía y menores necesidades de mantenimiento a menudo compensan sus mayores costos de compra, por lo que los propietarios ahorran dinero con el tiempo.

Nuestros estudios indican que para 2025 y especialmente para 2030, muchas aplicaciones para camiones de batería, y quizás camiones de pila de combustible de hidrógeno, tendrán Costos totales de propiedad competitivos o incluso más bajos. que los camiones diésel comparables.Esto es especialmente cierto debido a los subsidios de California y incentivos, como el Proyecto de incentivos de vales para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones, lo que reduce el coste de los nuevos camiones y autobuses eléctricos.Y el estado Estándar de combustible bajo en carbono reduce en gran medida el coste de los combustibles bajos en carbono y de la electricidad para las flotas de camiones y autobuses.

El mercado de California ya está reaccionando a estas señales políticas y se está desarrollando rápidamente.El año pasado, hubo un gran aumento en las ventas de camiones de reparto eléctricos de última milla y las empresas han intensificado sus promesas de adquirir dichos vehículos.

Más de 150 modelos de camiones de cero emisiones están disponibles comercialmente y son elegibles para recibir financiación de incentivos estatales.Van desde camionetas grandes a Cabezas tractoras para cargas pesadas para combinaciones de tractor y remolque.

3.¿Existe suficiente infraestructura de carga para soportar todos estos vehículos?

Proporcionar electricidad con emisiones casi nulas de carbono para los vehículos eléctricos e hidrógeno para las pilas de combustible, y ampliar la infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno es tan importante como poner en circulación camiones con cero emisiones.

Los propietarios de flotas deberán instalar cargadores que puedan cargar sus camiones a batería durante la noche o, a veces, durante el día.Estas estaciones pueden requerir tanta energía que las empresas de servicios públicos necesitarán instalar hardware adicional para llevar electricidad de la red a las estaciones para satisfacer demandas potencialmente altas en ciertos momentos.

Los camiones de pila de combustible requerirán estaciones de hidrógeno instaladas en depósitos de flotas o en lugares públicos.Esto permitirá un reabastecimiento de combustible rápido sin altas demandas instantáneas en el sistema.Pero producir hidrógeno requerirá electricidad, lo que supondrá una carga adicional para el sistema eléctrico.

Actualmente hay pocas estaciones de carga o de hidrógeno públicas o privadas para flotas de camiones en California.Pero la Comisión de Servicios Públicos de California ha permitido que las empresas de servicios públicos cobren a sus clientes por instalar una cantidad significativa de estaciones en todo el estado.Y los EE.UU.El Departamento de Energía asignó recientemente 8 mil millones de dólares para la construcción de centros de hidrógeno – redes para producir, procesar, almacenar y entregar hidrógeno limpio – en todo el país.

A pesar de estos esfuerzos, el despliegue de la infraestructura de carga y de hidrógeno probablemente ralentizará la transición a camiones con cero emisiones, especialmente los de larga distancia.

4.¿A quién afectaría una prohibición de los camiones diésel?

Las reglas de California afectarán tanto a los fabricantes como a los usuarios de camiones.el estado Regla avanzada de camiones limpios, adoptado en 2020, exige la venta de porcentajes crecientes de camiones con cero emisiones a partir de 2024.Para 2035, entre el 40% y el 75% de todos los camiones, según el tipo de camión, deberán tener cero emisiones.

Una nueva propuesta cuya adopción está prevista para principios de 2023, la Regla avanzada de flotas limpias, requeriría que las flotas con más de 50 camiones compren una cantidad cada vez mayor de camiones de cero emisiones con el tiempo, con el requisito de que todas las ventas y compras de camiones sean de cero emisiones para 2040.

Estas dos políticas funcionarían juntas.La regla Advanced Clean Trucks garantiza que los camiones de cero emisiones estarán disponibles para las flotas, y la regla Advanced Clean Fleets daría a los fabricantes de camiones la confianza de que los camiones de cero emisiones que producen encontrarán compradores.

Estas dos normas son las más ambiciosas del mundo a la hora de acelerar la transición hacia camiones con cero emisiones.

5.¿Están otros estados emulando a California?

Sí, existe un gran interés en muchos otros estados en electrificar el transporte por carretera.Oregón, Washington, Nueva York, Nueva Jersey y Massachusetts ya han adoptó la regla Advanced Clean Trucks, y otros están en el proceso de hacerlo.Diecisiete estados y el Distrito de Columbia han acordaron trabajar juntos Fomentar un mercado autosostenible para vehículos medianos y pesados.

Esperamos que la transición a flotas de camiones con cero emisiones requiera un fuerte apoyo político al menos hasta la década de 2030 y tal vez más.La transición debería volverse autosuficiente en la mayoría de los casos a medida que la producción aumente y las flotas adapten sus operaciones, lo que resultará en costos más bajos.Esto podría ocurrir pronto, especialmente con los camiones de servicio mediano.

La conversión de grandes camiones de larga distancia será especialmente desafiante porque necesitan grandes cantidades de almacenamiento de energía a bordo y se benefician de un rápido reabastecimiento de combustible.Los sistemas de pilas de combustible con hidrógeno pueden tener más sentido para muchos de estos vehículos;Las flotas decidirán en última instancia qué tecnologías son mejores para ellas.

La transición a camiones de cero emisiones será disruptiva para muchas flotas y empresas y requerirá apoyo gubernamental durante los primeros años de la transición.Sin embargo, en general, creemos que las perspectivas son brillantes para el transporte por carretera con cero emisiones, con enormes beneficios climáticos y de aire limpio y, en última instancia, ahorros de costos para los propietarios de camiones.