Além dos automóveis de passageiros e picapes:Cinco perguntas respondidas sobre caminhões eletrificados

Como parte do seu esforço para reduzir a poluição atmosférica e as emissões de gases com efeito de estufa que contribuem para as alterações climáticas, a Califórnia está a seguir políticas agressivas para promover camiões limpos.O estado já exige que, até 2035, todos os carros novos e outros veículos leves vendidos no estado sejam emissão zero.É poderoso Conselho de Recursos Aéreos adotou regras que exigem que a maioria dos camiões tenha emissões zero até 2035 e propõe agora que todos os camiões vendidos até 2040 deve ser emissão zero.A Conversa perguntou a um painel de especialistas em transporte da Universidade da Califórnia, Davis, o que está envolvido numa transição tão rápida.

1.Por que a Califórnia está visando caminhões médios e pesados?

Embora os motores diesel sejam valiosos para movimentar cargas pesadas, eles também são grandes poluidores.Caminhões a diesel respondem por um quarto das emissões de gases com efeito de estufa e cerca de metade da poluição atmosférica convencional do transporte nos EUAcidades.

Os poluentes no escapamento do diesel incluem óxidos de nitrogênio, partículas finas e numerosos compostos causadores de câncer.Dado que muitas comunidades desfavorecidas são localizado próximo a rodovias e centros industriais, seus moradores são especialmente afetados pela poluição dos caminhões a diesel.Duas regiões na Califórnia – a Vale Central e Los Angeles-Long Beach – têm um dos ar mais sujos dos EUA, por isso o estado colocou ênfase especial na redução do uso de diesel.

2.Os caminhões com emissão zero estão prontos para partir?

Até certo ponto, sim.Alguns modelos novos, alimentados principalmente por baterias, mas alguns por células de combustível de hidrogênio, estão disponíveis no mercado e mais são anunciados quase diariamente.

Mas os volumes de produção ainda são pequenos e existem muitas variações de modelos de camiões necessários para aplicações muito diversas, desde a entrega local de correio e remoção de neve até ao transporte de mercadorias através do país.Muitas destas necessidades não podem ser satisfeitas com os camiões com emissões zero actualmente oferecidos.

Outro obstáculo é que os novos modelos de caminhões elétricos têm preços de compra mais altos do que caminhões a diesel comparáveis.No entanto, à medida que o mercado de camiões com emissões zero cresce, as economias de escala deverão reduzir significativamente estes custos.Já vemos isso acontecendo com carros com emissão zero e caminhões leves.

O custo total de propriedade de camiões com emissões zero, que inclui o preço de compra, custos de combustível e manutenção, é já competitivo em algumas aplicações com caminhões diesel convencionais.Um exemplo são os caminhões usados ​​para entrega de mercadorias locais por empresas como Amazon, UPS e FedEx.Esta etapa também é conhecida como entrega de última milha – levar o produto até a porta do comprador.

Esses caminhões normalmente são conduzidos menos de 150 milhas por dia, então eles não precisam de baterias grandes.Os seus custos de energia mais baixos e as necessidades de manutenção reduzidas compensam frequentemente os seus custos de aquisição mais elevados, pelo que os proprietários poupam dinheiro com eles ao longo do tempo.

Nossos estudos indicam que até 2025 e especialmente até 2030, muitas aplicações para caminhões a bateria, e talvez caminhões com células de combustível a hidrogênio, terão custos totais de propriedade competitivos ou até mesmo mais baixos do que caminhões a diesel comparáveis.Isso é especialmente verdadeiro por causa dos subsídios da Califórnia e incentivos, como o Projeto de incentivo a vouchers para caminhões e ônibus híbridos e com emissão zero, o que reduz o custo de novos caminhões e ônibus elétricos.E o do estado Padrão de combustível de baixo carbono reduz enormemente o custo de combustíveis de baixo carbono e eletricidade para frotas de caminhões e ônibus.

O mercado na Califórnia já está a reagir a estes sinais políticos e está a desenvolver-se rapidamente.No ano passado, houve um grande aumento nas vendas de camiões eléctricos de entrega de última milha e as empresas intensificaram os seus compromissos de aquisição desses veículos.

Mais de 150 modelos de caminhões com emissão zero estão disponíveis comercialmente e são elegíveis para financiamento de incentivos estaduais.Eles variam de grandes picapes para unidades de trator para serviço pesado para combinações de trator e reboque.

3.Existe infraestrutura de carregamento suficiente para suportar todos estes veículos?

Fornecer eletricidade com emissões quase nulas de carbono para veículos elétricos e hidrogénio para células de combustível, e expandir a infraestrutura de carregamento e reabastecimento de hidrogénio, é tão importante como colocar camiões com emissões zero nas estradas.

Os proprietários de frotas precisarão instalar carregadores que possam carregar seus caminhões movidos a bateria durante a noite ou, às vezes, durante o dia.Estas estações podem exigir tanta energia que as concessionárias precisarão instalar hardware adicional para levar eletricidade da rede até as estações para atender a demandas potencialmente elevadas em determinados momentos.

Os camiões com células de combustível exigirão estações de hidrogénio instaladas em depósitos de frotas ou em locais públicos.Isso permitirá um reabastecimento rápido sem grandes demandas instantâneas do sistema.Mas a produção de hidrogénio exigirá electricidade, o que representará um fardo adicional para o sistema eléctrico.

Atualmente, existem poucas estações públicas ou privadas de carregamento ou de hidrogênio para frotas de caminhões na Califórnia.Mas a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia permitiu que os serviços públicos cobrassem aos seus clientes a instalação de um número significativo de estações em todo o estado.E os EUAO Departamento de Energia alocou recentemente US$ 8 bilhões para a construção de centros de hidrogénio – redes de produção, processamento, armazenamento e distribuição de hidrogénio limpo – em todo o país.

Apesar destes esforços, a implantação de infraestruturas de carregamento e de hidrogénio irá provavelmente abrandar a transição para camiões com emissões zero, especialmente camiões de longo curso.

4.Quem seria afetado pela proibição de caminhões a diesel?

As regras da Califórnia afetarão tanto os fabricantes quanto os usuários de caminhões.O estado Regra avançada de caminhões limpos, adotada em 2020, exige a venda de percentagens crescentes de camiões com emissões zero a partir de 2024.Até 2035, 40% a 75% de todos os camiões, dependendo do tipo de camião, deverão ter emissões zero.

Uma nova proposta prevista para adoção no início de 2023, a Regra avançada de frotas limpas, exigiria que frotas com mais de 50 camiões adquirissem um número crescente de camiões com emissões zero ao longo do tempo, com a exigência de que todas as vendas e compras de camiões tivessem emissões zero até 2040.

Essas duas políticas funcionariam juntas.A regra Advanced Clean Trucks garante que caminhões com emissão zero estarão disponíveis para as frotas, e a regra Advanced Clean Fleets daria aos fabricantes de caminhões a confiança de que os caminhões com emissão zero que eles produzem encontrarão compradores.

Estas duas regras são as mais ambiciosas do mundo na aceleração da transição para camiões com emissões zero.

5.Outros estados estão imitando a Califórnia?

Sim, há um forte interesse em muitos outros estados na eletrificação do transporte rodoviário.Oregon, Washington, Nova Iorque, Nova Jersey e Massachusetts já adotou a regra Advanced Clean Trucks, e outros estão no processo de fazê-lo.Dezessete estados e o Distrito de Columbia têm concordou em trabalhar juntos promover um mercado autossustentável para veículos médios e pesados.

Esperamos que a transição para frotas de camiões com emissões zero exija um forte apoio político, pelo menos até 2030 e talvez durante mais tempo.A transição deverá tornar-se autossuficiente na maioria dos casos, à medida que a produção aumenta e as frotas adaptam as suas operações, resultando em custos mais baixos.Isso poderá acontecer em breve, especialmente com caminhões médios.

A conversão de grandes camiões de longo curso será especialmente desafiante porque necessitam de grandes quantidades de armazenamento de energia a bordo e beneficiam de um reabastecimento rápido.Os sistemas de células de combustível com hidrogénio podem fazer mais sentido para muitos destes veículos;as frotas decidirão, em última análise, quais tecnologias são melhores para elas.

A transição para camiões com emissões zero será perturbadora para muitas frotas e empresas e exigirá apoio governamental durante os primeiros anos da transição.No geral, porém, acreditamos que as perspectivas são brilhantes para o transporte rodoviário com emissões zero, com enormes benefícios climáticos e de ar limpo e, eventualmente, economia de custos para os proprietários de camiões.