Über Pkw und Pickups hinaus:5 Fragen zur Elektrifizierung von Lkws beantwortet

Im Rahmen seiner Bemühungen, die Luftverschmutzung zu verringern und den Ausstoß von Treibhausgasen, die zum Klimawandel beitragen, zu reduzieren, verfolgt Kalifornien eine aggressive Politik zur Förderung sauberer Lkw.Der Staat verlangt bereits, dass bis 2035 alle im Staat verkauften Neuwagen und anderen leichten Nutzfahrzeuge dies tun müssen null Emission.Es ist mächtig Luftressourcenausschuss hat Vorschriften erlassen, die vorschreiben, dass die meisten Lkw bis 2035 emissionsfrei sein müssen, und schlägt nun vor, dass alle Lkw bis 2040 verkauft werden sollen muss emissionsfrei sein.Die Konversation fragte ein Gremium aus Transportexperten der University of California, Davis, was mit einem so schnellen Übergang verbunden ist.

1.Warum zielt Kalifornien auf mittelschwere und schwere Lkw ab?

Obwohl Dieselmotoren für den Transport schwerer Lasten wertvoll sind, sind sie auch große Umweltverschmutzer.Diesel-Lkw entfallen ein Viertel der Treibhausgasemissionen Und etwa die Hälfte der herkömmlichen Luftverschmutzung aus dem Transport in den USAStädte.

Zu den Schadstoffen in Dieselabgasen zählen Stickoxide, Feinstaub usw zahlreiche krebserregende Verbindungen.Da viele benachteiligte Gemeinden sind in der Nähe von Autobahnen und Industriezentren gelegen, Ihre Bewohner sind besonders von der Verschmutzung durch Diesel-Lkw betroffen.Zwei Regionen in Kalifornien – die Central Valley und Los Angeles-Long Beach – haben einige der schmutzigsten Luft in den USA, daher hat der Staat besonderen Wert auf die Reduzierung des Dieselverbrauchs gelegt.

2.Sind emissionsfreie Lkw einsatzbereit?

Bis zu einem gewissen Grad, ja.Einige neue Modelle werden hauptsächlich mit Batterien betrieben, einige jedoch auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellen, sind auf dem Markt erhältlich und fast täglich werden weitere angekündigt.

Doch die Produktionsmengen sind immer noch gering, und es gibt viele Variationen von Lkw-Modellen, die für sehr unterschiedliche Anwendungen benötigt werden, von der Postzustellung vor Ort über das Schneeräumen bis hin zum Transport von Gütern über Land.Viele dieser Anforderungen können mit den derzeit angebotenen emissionsfreien Lkw nicht erfüllt werden.

Ein anderer Hürde ist, dass neue Elektro-Lkw-Modelle haben höhere Einkaufspreise als vergleichbare Diesel-Lkw.Da der Markt für emissionsfreie Lkw jedoch wächst, sollten Skaleneffekte diese Kosten deutlich senken.Wir sehen bereits, dass dies geschieht emissionsfreie Autos und leichte Lastkraftwagen.

Die Gesamtbetriebskosten für emissionsfreie Lkw, die den Kaufpreis, die Kraftstoffkosten und die Wartung umfassen, betragen in einigen Anwendungen bereits konkurrenzfähig mit konventionellen Diesel-Lkw.Ein Beispiel sind Lastkraftwagen, die für verwendet werden lokale Warenlieferung von Unternehmen wie Amazon, UPS und FedEx.Diese Phase wird auch als Last-Mile-Lieferung bezeichnet – die Lieferung eines Produkts bis zur Haustür des Käufers.

Diese Lkw werden typischerweise seltener gefahren 150 Meilen pro Tag, Sie benötigen also keine großen Akkus.Ihre niedrigeren Energiekosten und der geringere Wartungsaufwand gleichen häufig die höheren Anschaffungskosten aus, sodass Eigentümer im Laufe der Zeit Geld sparen.

Unsere Studien deuten darauf hin, dass es bis 2025 und insbesondere bis 2030 viele Anwendungen für Batterie-Lkw und vielleicht auch Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw geben wird wettbewerbsfähige oder sogar niedrigere Gesamtbetriebskosten als vergleichbare Diesel-Lkw.Das gilt insbesondere wegen der kalifornischen Subventionen und Anreize, wie die Anreizprojekt für Hybrid- und emissionsfreie Lkw- und Busgutscheine, was die Kosten für neue Elektro-Lkw und -Busse senkt.Und die des Staates Standard für kohlenstoffarmen Kraftstoff senkt die Kosten für kohlenstoffarme Kraftstoffe und Elektrizität für LKW- und Busflotten erheblich.

Der Markt in Kalifornien reagiert bereits auf diese politischen Signale und entwickelt sich schnell.Im vergangenen Jahr gab es einen starken Anstieg der Verkäufe von Elektro-Lieferwagen für die letzte Meile, und die Unternehmen haben ihre Zusagen zur Beschaffung solcher Fahrzeuge erhöht.

Über 150 emissionsfreie Lkw-Modelle sind im Handel erhältlich und für staatliche Fördermittel berechtigt.Sie reichen von große Pickup-Trucks Zu Schwerlastzugmaschinen für Sattelzugkombinationen.

3.Gibt es genügend Ladeinfrastruktur, um alle diese Fahrzeuge zu unterstützen?

Die Bereitstellung von nahezu CO2-freiem Strom für Elektrofahrzeuge und Wasserstoff für Brennstoffzellen sowie der Ausbau der Lade- und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur sind ebenso wichtig wie die Einführung emissionsfreier Lkw auf die Straße.

Flottenbesitzer müssen Ladegeräte installieren, die ihre batteriebetriebenen Lkw über Nacht oder manchmal auch tagsüber aufladen können.Diese Stationen benötigen möglicherweise so viel Strom, dass Energieversorger zusätzliche Hardware installieren müssen, um Strom aus dem Netz zu den Stationen zu bringen, um zu bestimmten Zeiten einen potenziell hohen Bedarf zu decken.

Für Brennstoffzellen-Lkw müssen Wasserstoffstationen entweder in Flottendepots oder an öffentlichen Orten installiert werden.Diese ermöglichen ein schnelles Auftanken ohne hohe momentane Anforderungen an das System.Für die Herstellung des Wasserstoffs wird jedoch Strom benötigt, was das Stromsystem zusätzlich belastet.

Derzeit gibt es in Kalifornien nur wenige öffentliche oder private Lade- oder Wasserstoffstationen für Lkw-Flotten.Aber die California Public Utility Commission hat den Versorgungsunternehmen erlaubt, ihren Kunden die Installation einer erheblichen Anzahl von Geräten in Rechnung zu stellen Stationen im ganzen Staat.Und die USADas Energieministerium hat kürzlich 8 Milliarden US-Dollar für den Bau bereitgestellt Wasserstoff-Hubs – Netzwerke zur Produktion, Verarbeitung, Speicherung und Lieferung von sauberem Wasserstoff – im ganzen Land.

Trotz dieser Bemühungen dürfte der Ausbau der Lade- und Wasserstoffinfrastruktur den Übergang zu emissionsfreien Lkw, insbesondere zu Fernverkehrs-Lkw, verlangsamen.

4.Wer wäre von einem Diesel-Lkw-Verbot betroffen?

Die kalifornischen Vorschriften wirken sich sowohl auf Lkw-Hersteller als auch auf Lkw-Benutzer aus.Der Staat Erweiterte Clean Trucks-Regel, Das im Jahr 2020 verabschiedete Gesetz sieht den Verkauf zunehmender Anteile emissionsfreier Lkw ab 2024 vor.Bis 2035 müssen je nach Lkw-Typ 40 bis 75 % aller Lkw emissionsfrei sein.

Ein neuer Vorschlag soll Anfang 2023 angenommen werden Erweiterte Regel für saubere Flotten, würde bedeuten, dass Flotten mit mehr als 50 Lkw im Laufe der Zeit immer mehr emissionsfreie Lkw kaufen müssen, mit der Vorgabe, dass bis 2040 alle Lkw-Verkäufe und -Käufe emissionsfrei sein müssen.

Diese beiden Richtlinien würden zusammenarbeiten.Die Advanced Clean Trucks-Regel stellt sicher, dass emissionsfreie Lkw für Flotten verfügbar werden, und die Advanced Clean Fleets-Regel würde Lkw-Herstellern die Gewissheit geben, dass die von ihnen produzierten emissionsfreien Lkw Käufer finden.

Diese beiden Regeln sind die ehrgeizigsten der Welt, wenn es darum geht, den Übergang zu emissionsfreien Lkw zu beschleunigen.

5.Ehmen andere Bundesstaaten Kalifornien nach?

Ja, in vielen anderen Bundesstaaten besteht großes Interesse an der Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs.Oregon, Washington, New York, New Jersey und Massachusetts haben dies bereits getan hat die Advanced Clean Trucks-Regel übernommen, Und andere sind dabei, dies zu tun.Siebzehn Bundesstaaten und der District of Columbia haben dies getan einer Zusammenarbeit zugestimmt Förderung eines autarken Marktes für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge.

Wir gehen davon aus, dass der Übergang zu emissionsfreien Lkw-Flotten mindestens bis in die 2030er Jahre und vielleicht auch länger eine starke politische Unterstützung erfordern wird.Der Übergang dürfte in den meisten Fällen autark erfolgen, da die Produktion steigt und die Flotten ihre Abläufe anpassen, was zu geringeren Kosten führt.Insbesondere bei mittelschweren Lkw könnte dies bald der Fall sein.

Der Umbau großer Fernverkehrs-Lkw wird eine besondere Herausforderung darstellen, da sie große Mengen an Bordenergiespeicher benötigen und von einer schnellen Betankung profitieren.Für viele dieser Fahrzeuge dürften Brennstoffzellensysteme mit Wasserstoff am sinnvollsten sein;Flotten werden letztendlich entscheiden, welche Technologien für sie am besten sind.

Der Übergang zu emissionsfreien Lkw wird für viele Flotten und Unternehmen disruptiv sein und in den ersten Jahren des Übergangs staatliche Unterstützung erfordern.Insgesamt sind wir jedoch davon überzeugt, dass die Aussichten für den emissionsfreien Lkw-Transport rosig sind, mit enormen Vorteilen für saubere Luft und Klima und schließlich auch Kosteneinsparungen für Lkw-Besitzer.