乗用車やピックアップ以外にも:トラックの電動化に関する 5 つの質問への回答

大気汚染を減らし、気候変動の一因となる温室効果ガスの排出を削減する取り組みの一環として、カリフォルニア州はクリーントラックを推進する積極的な政策を推進している。同州はすでに、2035年までに州内で販売されるすべての新車およびその他の小型車両は、 ゼロエミッション. 。その強力な 大気資源委員会 は、2035 年までにほとんどのトラックをゼロエミッションにすることを義務付ける規則を採用し、現在、2040 年までに販売されるすべてのトラックをゼロエミッションにすることを提案しています。 ゼロエミッションでなければならない. 。ザ・カンバセーションでは、カリフォルニア大学デービス校の交通専門家パネルに、このような急速な移行に何が関係しているのかを尋ねました。

1.カリフォルニア州が中型および大型トラックをターゲットにしているのはなぜですか?

ディーゼルエンジンは重い荷物を運ぶのに役立ちますが、主要な汚染物質でもあります。ディーゼルトラックが占める割合 温室効果ガス排出量の 4 分の 1 そして 従来の大気汚染の約半分 米国内の交通機関から都市。

ディーゼル排気中の汚染物質には、窒素酸化物、微粒子、および 多数の発がん性化合物. 。多くの恵まれないコミュニティが存在するため、 高速道路や産業センターの近くに位置, 、その住民は特にディーゼルトラック汚染の影響を受けています。カリフォルニアの 2 つの地域 – セントラル・バレーとロサンゼルス・ロングビーチ – 米国でも最も空気が汚い地域であるため、州はディーゼル使用量の削減に特に重点を置いています。

2.ゼロエミッショントラックの準備はできていますか?

ある程度はそうです。一部の新しいモデルは主にバッテリーで駆動されますが、一部のモデルは電池で駆動されます。 水素燃料電池, 、市場で入手可能であり、さらに多くのものがほぼ毎日発表されています。

しかし、生産量はまだ少なく、地元での郵便配達から除雪、国境を越えた商品の輸送まで、非常に多様な用途に必要なトラックのモデルは数多くあります。これらのニーズの多くは、現在提供されているゼロエミッショントラックでは満たすことができません。

別の ハードル 新しい電気トラックのモデルには、 より高い購入価格 同等のディーゼルトラックよりも優れています。しかし、ゼロエミッショントラックの市場が成長するにつれ、規模のメリットによりこれらのコストは大幅に削減されるはずです。すでにこれが起こっているのを確認しています ゼロエミッション車と小型トラック.

購入価格、燃料費、メンテナンスを含むゼロエミッショントラックの総所有コストは次のとおりです。 一部のアプリケーションではすでに競争力があります 従来のディーゼルトラックと。一例として、次の用途に使用されるトラックがあります。 地元の商品の配達 Amazon、UPS、FedEx などの企業によって提供されます。この段階はラストワンマイル配送とも呼ばれ、製品を購入者の玄関まで届けます。

これらのトラックは通常、次のような頻度で運転されます。 1日あたり150マイル, そのため、大きなバッテリーパックは必要ありません。エネルギーコストが低くなり、メンテナンスの必要性が軽減されるため、多くの場合、高い購入コストが相殺されるため、所有者は長期にわたってコストを節約できます。

私たちの調査によると、2025 年までに、特に 2030 年までに、バッテリー トラック、そしておそらくは水素燃料電池トラックの多くの用途が、 競争力のある、または総所有コストがさらに低い 同等のディーゼルトラックよりも優れています。これは特にカリフォルニア州の補助金のおかげで当てはまります。 インセンティブ, 、など ハイブリッドおよびゼロエミッショントラックおよびバスバウチャー奨励プロジェクト, これにより、新しい電気トラックやバスのコストが削減されます。そして州の 低炭素燃料規格 トラックやバス車両の低炭素燃料と電気のコストを大幅に削減します。

カリフォルニアの市場はすでにこれらの政策シグナルに反応しており、急速に発展しています。過去 1 年間で、ラストマイル電動配送トラックの販売が大幅に増加しており、企業はそのような車両の調達を強化しています。

150 を超えるゼロエミッション トラック モデルが市販されており、州の奨励金の対象となっています。範囲は次のとおりです。 大型ピックアップトラック に トラクターとトレーラーの組み合わせ用の頑丈なトラクターユニット.

3.これらすべての車両をサポートするのに十分な充電インフラはありますか?

EV にほぼゼロカーボンの電力を供給し、燃料電池に水素を供給し、充電および水素燃料補給のインフラを拡大することは、ゼロエミッションのトラックを道路に走らせることと同じくらい重要です。

フリート所有者は、バッテリー駆動のトラックを夜間、または場合によっては日中に充電できる充電器を設置する必要があります。これらのステーションは非常に多くの電力を必要とする可能性があるため、特定の時間に潜在的に高い需要に対応するために、電力会社はグリッドからステーションに電力を供給するために追加のハードウェアを設置する必要があります。

燃料電池トラックには、車両基地または公共の場所に水素ステーションを設置する必要があります。これらにより、システムに対する瞬間的な高い要求を発生させることなく、迅速な燃料補給が可能になります。しかし、水素の製造には電力が必要となり、電力システムにさらなる負担がかかります。

現在、カリフォルニア州にはトラックフリート用の公共または民間の充電または水素ステーションがほとんどありません。しかし、カリフォルニア公共事業委員会は、電力会社が顧客にかなりの数の電気設備の設置費用を請求することを許可しました。 州中の駅. 。そして米国エネルギー省は最近、建設に 80 億ドルを割り当てました。 水素ハブ – クリーンな水素を生産、加工、貯蔵、配送するためのネットワークが全国にあります。

これらの努力にもかかわらず、充電および水素インフラの展開により、ゼロエミッショントラック、特に長距離トラックへの移行が遅れる可能性があります。

4.ディーゼルトラック禁止の影響を受けるのは誰ですか?

カリフォルニア州の規則は、トラックメーカーとトラックユーザーの両方に影響を及ぼします。州の 高度なクリーントラックのルール, は2020年に採択され、2024年からゼロエミッショントラックの販売割合を増やすことが義務付けられている。2035 年までに、トラックの種類に応じて、全トラックの 40% ～ 75% をゼロエミッションにしなければなりません。

2023 年初めに採択される予定の新しい提案。 高度なクリーン フリート ルール, では、50台以上のトラックを保有する車両に対し、2040年までにすべてのトラックの販売と購入をゼロエミッションにするという要件を設け、徐々にゼロエミッショントラックの購入台数を増やすことが求められる。

これら 2 つのポリシーは連携して機能します。Advanced Clean Trucks ルールは、ゼロ・エミッション・トラックがフリートに利用可能になることを保証し、Advanced Clean Fleet ルールは、トラックメーカーに、自社が生産するゼロ・エミッション・トラックが買い手を見つけるという自信を与えることになります。

これら 2 つの規則は、ゼロエミッション トラックへの移行を加速する上で世界で最も野心的なものです。

5.他の州もカリフォルニアを真似ているのでしょうか？

はい、他の多くの州でもトラック輸送の電動化に強い関心が寄せられています。オレゴン州、ワシントン州、ニューヨーク州、ニュージャージー州、マサチューセッツ州はすでに 先進クリーントラックルールを採用, 、 そして 他の人もそうしている途中です. 。17 の州とコロンビア特別区は、 一緒に働くことに同意した 中型および大型車の自立した市場を育成する。

ゼロエミッションのトラック車両への移行には、少なくとも 2030 年代まで、おそらくはそれ以上の期間、強力な政策支援が必要になると予想されます。生産が拡大し、フリートが運用を適応させることで、ほとんどの場合、移行は自給自足できるようになり、結果的にコストが削減されるはずです。特に中型トラックでは、近いうちにそうなる可能性があります。

大型長距離トラックは、大量の車載エネルギー貯蔵が必要であり、急速燃料補給の恩恵を受けるため、改造は特に困難です。水素を使用した燃料電池システムは、これらの車両の多くにとって最も合理的である可能性があります。最終的には、どのテクノロジーが自社に最適かを決定するのはフリートです。

ゼロエミッショントラックへの移行は多くの車両や企業にとって破壊的であり、移行の初期段階では政府の支援が必要となる。しかし、全体的には、クリーンな空気と気候に多大なメリットをもたらし、最終的にはトラック所有者のコスト削減につながる、ゼロ・エミッション・トラック輸送の見通しは明るいと考えています。