승용차 및 픽업 외:전기 트럭에 관한 5가지 질문에 대한 답변

대기 오염을 줄이고 기후 변화에 영향을 미치는 온실가스 배출을 줄이기 위한 노력의 일환으로 캘리포니아는 깨끗한 트럭을 홍보하기 위한 공격적인 정책을 추진하고 있습니다.주에서는 이미 2035년까지 주에서 판매되는 모든 신차 및 기타 소형 차량에 대해 다음 사항을 요구하고 있습니다. 제로 방출.강력하다 대기자원위원회 2035년까지 대부분의 트럭이 배출 제로가 되도록 요구하는 규칙을 채택했으며 현재는 2040년까지 모든 트럭이 판매되도록 제안하고 있습니다. 방출이 0이어야 합니다..The Conversation에서는 캘리포니아 대학교 데이비스 캠퍼스의 교통 전문가 패널에게 이러한 급속한 전환과 관련된 것이 무엇인지 물었습니다.

1.캘리포니아가 중형 및 대형 트럭을 목표로 삼는 이유는 무엇입니까?

디젤 엔진은 무거운 짐을 옮기는 데 유용하지만 주요 오염원이기도 합니다.디젤 트럭이 차지하는 비중 온실가스 배출량의 4분의 1 그리고 기존 대기 오염의 약 절반 미국 내 교통수단에서도시.

디젤 배기가스의 오염물질에는 질소산화물, 미세먼지 및 수많은 암을 유발하는 화합물.소외된 지역사회가 많기 때문에 고속도로와 산업 중심지 근처에 위치, 주민들은 특히 디젤 트럭 오염의 영향을받습니다.캘리포니아의 두 지역 – 센트럴밸리와 로스앤젤레스-롱비치 – 미국에서 공기가 가장 더러운 곳이므로 주에서는 디젤 사용을 줄이는 데 특히 중점을 두었습니다.

2.배출가스 제로 트럭이 출발할 준비가 되었나요?

어느 정도 그렇습니다.일부 새로운 모델은 주로 배터리로 구동되지만 일부는 배터리로 구동됩니다. 수소 연료 전지, 시장에 출시되어 있으며 거의 ​​매일 더 많은 제품이 발표되고 있습니다.

그러나 생산량은 여전히 ​​적으며, 지역적으로 우편물을 배달하고 눈을 치우는 것부터 전국으로 상품을 운반하는 것까지 매우 다양한 용도에 필요한 트럭 모델의 변형이 많습니다.현재 제공되는 배출 가스 제로 트럭으로는 이러한 요구 사항 중 상당수를 충족할 수 없습니다.

또 다른 장애물 새로운 전기 트럭 모델에는 더 높은 구매 가격 비슷한 디젤 트럭보다그러나 배출가스 제로 트럭 시장이 성장함에 따라 규모의 경제로 인해 이러한 비용이 크게 낮아질 것입니다.우리는 이미 이런 일이 일어나는 것을 목격했습니다. 배출가스가 없는 자동차와 소형 트럭.

구매 가격, 연료비, 유지 관리 비용을 포함한 배출가스 제로 트럭의 총 소유 비용은 다음과 같습니다. 일부 애플리케이션에서는 이미 경쟁력이 있음 기존 디젤 트럭의 경우.한 가지 예는 다음 용도로 사용되는 트럭입니다. 현지 물품 배송 Amazon, UPS 및 FedEx와 같은 회사에서.이 단계는 제품을 구매자의 집까지 배송하는 라스트 마일 배송이라고도 합니다.

이러한 트럭은 일반적으로 하루 150마일, 그래서 큰 배터리 팩이 필요하지 않습니다.낮은 에너지 비용과 감소된 유지 관리 요구 사항은 종종 높은 구매 비용을 상쇄하므로 소유자는 시간이 지남에 따라 비용을 절약할 수 있습니다.

우리의 연구에 따르면 2025년, 특히 ​​2030년까지 배터리 트럭, 그리고 아마도 수소 연료 전지 트럭에 대한 많은 응용 분야가 경쟁력이 있거나 훨씬 더 낮은 총 소유 비용 비슷한 디젤 트럭보다특히 캘리포니아 보조금과 인센티브, 예를 들어 하이브리드 및 배출가스 제로 트럭 및 버스 바우처 인센티브 프로젝트, 이는 새로운 전기 트럭과 버스의 비용을 절감합니다.그리고 주의 저탄소 연료 기준 트럭 및 버스 차량의 저탄소 연료 및 전기 비용을 크게 절감합니다.

캘리포니아 시장은 이미 이러한 정책 신호에 반응하고 있으며 빠르게 발전하고 있습니다.지난 해 라스트 마일 전기 배송 트럭의 판매가 크게 증가했으며 기업들은 이러한 차량을 조달하겠다는 약속을 강화했습니다.

150개 이상의 배출가스 없는 트럭 모델이 상업적으로 이용 가능하며 주정부 인센티브 자금 지원 대상입니다.그들은 범위 대형 픽업트럭 에게 트랙터-트레일러 조합을 위한 대형 트랙터 유닛.

3.이러한 모든 차량을 지원할 만큼 충전 인프라가 충분합니까?

EV에 탄소가 거의 없는 전기를 공급하고 연료전지에 수소를 공급하고 충전 및 수소 충전 인프라를 확대하는 것은 배출가스 제로 트럭을 도로에 운행하는 것만큼 중요합니다.

차량 소유자는 밤새 또는 때로는 낮 동안 배터리 구동 트럭을 충전할 수 있는 충전기를 설치해야 합니다.이러한 스테이션에는 너무 많은 전력이 필요할 수 있으므로 특정 시간에 잠재적으로 높은 수요를 충족하기 위해 전력망에서 스테이션으로 전기를 공급하기 위해 유틸리티는 추가 하드웨어를 설치해야 합니다.

연료전지 트럭을 사용하려면 차량 창고나 공공 장소에 수소 충전소를 설치해야 합니다.이를 통해 시스템에 대한 즉각적인 높은 수요 없이 빠른 급유가 가능해집니다.그러나 수소를 생산하려면 전기가 필요하므로 전기 시스템에 추가적인 부담이 가해집니다.

현재 캘리포니아에는 트럭을 위한 공공 또는 민간 충전소나 수소 충전소가 거의 없습니다.그러나 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회(California Public Utility Commission)는 유틸리티 회사가 고객에게 상당한 수의 전력 설비 설치 비용을 청구하도록 허용했습니다. 주 전역의 역.그리고 미국에너지부는 최근 건설에 80억 달러를 할당했습니다. 수소 허브 – 깨끗한 수소를 생산, 처리, 저장 및 전달하기 위한 네트워크 – 전국.

이러한 노력에도 불구하고 충전 및 수소 인프라의 출시로 인해 배출가스 제로 트럭, 특히 장거리 트럭으로의 전환이 느려질 가능성이 높습니다.

4.디젤 트럭 금지로 인해 누가 영향을 받나요?

캘리포니아의 규칙은 트럭 제조업체와 트럭 사용자 모두에게 영향을 미칩니다.주의 고급 클린 트럭 규칙, 2020년에 채택된 법안은 2024년부터 배출가스 제로 트럭의 판매 비율을 높여야 합니다.2035년까지 트럭 유형에 따라 모든 트럭의 40~75%가 배출가스를 전혀 배출하지 않아야 합니다.

2023년 초에 채택될 예정인 새로운 제안인 고급 클린 플릿 규칙, 50대가 넘는 트럭을 보유한 차량은 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 수의 배출가스 제로 트럭을 구매해야 하며, 2040년까지 모든 트럭 판매 및 구매가 배출가스 제로가 되어야 합니다.

이 두 가지 정책은 함께 작동합니다.Advanced Clean Trucks 규칙은 배기가스 제로 트럭을 차량에서 사용할 수 있도록 보장하고 Advanced Clean Fleet 규칙은 트럭 제조업체가 생산하는 배기가스 제로 트럭이 구매자를 찾을 것이라는 확신을 줍니다.

이 두 가지 규칙은 배출 가스 제로 트럭으로의 전환을 가속화하는 데 있어 세계에서 가장 야심찬 규칙입니다.

5.다른 주들도 캘리포니아를 모방하고 있나요?

네, 다른 많은 주에서도 트럭의 전기화에 큰 관심을 갖고 있습니다.오리건, 워싱턴, 뉴욕, 뉴저지, 매사추세츠는 이미 Advanced Clean Trucks 규칙을 채택했습니다., 그리고 다른 사람들도 그렇게 하는 중이야.17개 주와 컬럼비아 특별구는 함께 일하기로 합의했다 중형 및 대형 차량의 자립형 시장을 육성합니다.

배출가스 제로 트럭으로 전환하려면 적어도 2030년대까지, 어쩌면 그 이상까지 강력한 정책 지원이 필요할 것으로 예상됩니다.생산 규모가 확대되고 차량이 운영을 조정하여 비용이 절감됨에 따라 대부분의 경우 전환은 자급자족이 되어야 합니다.특히 중형 트럭의 경우 이러한 상황이 곧 발생할 수 있습니다.

대형 장거리 트럭을 개조하는 것은 많은 양의 온보드 에너지 저장 장치가 필요하고 신속한 재급유의 이점을 누리기 때문에 특히 어려울 것입니다.수소를 이용한 연료전지 시스템은 이러한 차량 중 다수에 가장 적합할 수 있습니다.함대는 궁극적으로 어떤 기술이 자신에게 가장 적합한지 결정할 것입니다.

배출가스 제로 트럭으로의 전환은 많은 차량과 기업에 혼란을 가져올 것이며 전환 초기에는 정부의 지원이 필요할 것입니다.그러나 전반적으로 우리는 엄청난 청정 공기와 기후 혜택을 제공하고 궁극적으로 트럭 소유자에게 비용 절감 효과를 제공하는 무배출 트럭 운송에 대한 전망이 밝다고 믿습니다.